當(dāng)我們還在為雷克薩斯CT200h的售價(jià)感到欣慰的時(shí)候，另一個(gè)消息的出現(xiàn)則更多的讓我們感到了欣喜。據(jù)悉，與CT200h同平臺(tái)的第三代普銳斯也將通過一汽豐田，以國產(chǎn)的身份于明年初與消費(fèi)者見面，并且在售價(jià)方面有望降至20萬元左右。

從表中我們不難看出，普銳斯采用了與CT200h完全相同的油電混合系統(tǒng)，但由于定位的不同，普銳斯在懸掛與軸距方面均有所改動(dòng)。結(jié)構(gòu)簡單的拖拽臂式懸架降低了成本，而2778mm的軸距則能帶來更大得空間，這使得普銳斯更為適合家用。價(jià)格方面，介于“一奶同胞”的CT200h已將入門級(jí)車型的售價(jià)下探至27.9萬，以至于國產(chǎn)普銳斯的勢必將會(huì)把價(jià)格調(diào)低。

外觀上，新普銳斯并沒有CT200h來的那般靈動(dòng)灑脫，厚重的造型使得它看起來頗為敦實(shí)，這樣的設(shè)計(jì)也與它偏重家用的理念更為符合。車身尺寸方面，新普銳斯全面超越CT200h，這使其在空間方面有著絕對(duì)的優(yōu)勢，但同樣較長的軸距卻使得它在操控性方面要略遜一籌。

內(nèi)飾方面，簡潔的設(shè)計(jì)使得新普瑞斯的內(nèi)飾散發(fā)著溫馨的氛圍，四幅設(shè)計(jì)的方向盤沉穩(wěn)大方，緊密連接的中控臺(tái)與地臺(tái)突出了整體性。而雷克薩斯CT200h的內(nèi)飾則充滿了動(dòng)感與前衛(wèi)，大量高檔材質(zhì)的加入也增加了它的豪華感。

動(dòng)力配置方面，兩款車型如出一轍，1.8L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可提供最大功率73kW/5200rpm的最大功率與142N·m/4000rpm的最大扭矩，而那臺(tái)與它相輔相成的永磁交流電機(jī)則可貢獻(xiàn)出60kW、207N·m的動(dòng)力輸出，兩者綜合功率可達(dá)100kw。

與這套先進(jìn)的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)相匹配的是E-CVT電子無級(jí)變速器，在它的配合下，新款普銳斯不僅獲得更為良好的換擋平順性，在油耗方面也表現(xiàn)出色。不過遺憾的是，新款普銳斯仍舊采用半獨(dú)立的拖拽臂式后懸，這使其在面對(duì)其他前后雙獨(dú)立懸掛的車型時(shí)有些力不從心。

2005年，一汽豐田帶著普銳斯意氣風(fēng)發(fā)的進(jìn)入中國市場，但在經(jīng)過了4年的痛苦掙扎之后，普銳斯最終還是鎩羽而歸。時(shí)過境遷，一漲再漲的油價(jià)與日益擁堵的道路使得人們不得不重新審視油電混合這一技術(shù)。相信一個(gè)合理的定價(jià)與一些扶持的政策將會(huì)使得普銳斯擁有一個(gè)更好的市場，使油電混合動(dòng)力技術(shù)擁有一個(gè)更好的明天。