在剛剛結(jié)束的長春車展上，一汽-大眾新聞發(fā)言人蘇景學(xué)向媒體透露“捷達汽車最快8月在成都下線，本周之內(nèi)我們就會公開相關(guān)項目的具體情況。改良后的捷達汽車目前已在成都試生產(chǎn)，近期將舉行下線儀式。”至此關(guān)于新捷達轉(zhuǎn)移成都制造的項目，應(yīng)該能夠告一段落了。

將于成都投產(chǎn)的捷達轎車 一：一汽-大眾專產(chǎn)“中高檔”轎車，老捷達“讓賢” 近兩年無論是寶來系列的引進、改款還是速騰系列車型的投產(chǎn)，我們發(fā)現(xiàn)一起大眾所生產(chǎn)的車型大都為10萬元以上的中高級轎車產(chǎn)品，再加上7月11日上市的首款B級轎車邁騰，一汽-大眾已經(jīng)形成了一個名副其實的中高檔轎車生產(chǎn)基地。 但16年前投產(chǎn)的捷達轎車隨著其在產(chǎn)時間的增長，隨著眾多有實力的競爭對手出現(xiàn)車價也在不斷的下降。目前捷達轎車售價僅為7.68萬元起，進入了經(jīng)濟型轎車的價格區(qū)間。這樣的定價與一汽-大眾旗下10-20余萬價格區(qū)間的車型定位，形成了明顯的差異?？梢哉f在車市中征戰(zhàn)了16年的老捷達，的確已經(jīng)到了“讓賢”的時候。 二：捷達轉(zhuǎn)產(chǎn)成都 將續(xù)寫銷量輝煌 伴隨著一汽-大眾16年來的成長，捷達轎車創(chuàng)造了A級平臺“三代同堂”的奇跡，也造就了單一車型“百萬輛”的銷售成績。然而一位經(jīng)銷商老總面對捷達卻這樣說：如今買一臺捷達的利潤與銷售一臺QQ差不多——其實，進入中國已16年之久的捷達迫于市場的激烈競爭，單車利潤貢獻已經(jīng)越來越少了。這個雖先后歷經(jīng)了數(shù)次改款，卻始終保持著“青春”的車型終于走到了“遲暮之年“。 然而一汽并沒有選擇放棄，面對西部地區(qū)相對低廉的生產(chǎn)成本，將捷達轉(zhuǎn)投西部地區(qū)生產(chǎn)又將創(chuàng)造出新的利潤點。為此一汽-大眾選擇了成都制造基地，相信在西部大開發(fā)的前提下，成都版捷達的投產(chǎn)一定會得到相應(yīng)的政策的支持。同時低廉的制造成不但提升了捷達的“利潤空間”更為捷達轎車“全系降價”提供了必備的條件。 也許沒有什么能夠比用“老當益壯”來形容捷達更為恰當?shù)牧恕?006年一汽大眾共銷售捷達轎車17.68萬輛，奪得了單一車型全國銷量第一的榮譽。今后隨著“成都版”捷達的投產(chǎn)上市，相信以其更具競爭力的價格一定能夠續(xù)寫今天的輝煌。(編輯 任偉)