近日，記者從有關方面了解，尊馳遭遇“碰撞門”后，在歐洲已產(chǎn)生連鎖反應，比利時的一家尊馳經(jīng)銷商已經(jīng)宣布停止銷售華晨BS6（即尊馳）。 據(jù)了解，比利時經(jīng)銷商Cardoen在得知BS6在德國ADAC碰撞中獲得令人后怕的成績后，他們立即停止了銷售。Cardonen說：“我們認為這款車不適合在歐洲銷售“。Cardoen的經(jīng)銷權是三個歐洲經(jīng)銷權中的一個，他們有權向歐洲消費者銷售華晨BS6尊馳，其他的兩家經(jīng)銷商都在德國。不過，Cardoen同時也表示如果這款車的安全性能得到提高，他將會重新考慮自己的決定。 德國ADAC對在歐洲上市不久的華晨BS6（尊馳）天窗版進行了碰撞測試，結果僅獲得一星的成績。是歐洲對來自中國的汽車存在偏見嗎？還是先看看碰撞測試的結果。

在以64km/h的速度偏置40%進行的正面碰撞測試中，BS6的發(fā)動機艙完全變形潰縮，A柱發(fā)生嚴重變形并且進入駕駛艙內(nèi)。車頂前半部分幾乎完全毀壞。方向盤發(fā)生橫向偏移，置于其中的安全氣囊因此在彈出后未能保護司機的安全頭部直接撞向了已經(jīng)毀壞位移的儀表板。油門剎車等踏板也發(fā)生位移，對司機腿部和腳部造成極高的傷害風險。碰撞后司機側車門嚴重變形無法直接打開，加上發(fā)生位移的儀表板，在真實路面情況下將導致司機被困，提高了救援難度，降低了生還幾率。而副駕駛一側情況相對較好，但胸部和膝部仍面臨較大的受傷風險。 在速度為50km/h，來自駕駛員側的外力進行的側面碰撞測試中，BS6天窗版由于缺乏安全氣簾的保護，駕駛員的胸部和腹部受到強烈的沖擊，在事故中生還的機會微乎其微。 兒童保護方面，BS6在49分的滿分中得到了30分，表現(xiàn)尚可，最大的問題是后座安全帶過短，不利于兒童座椅的安裝。 面對上面的結果，比利時經(jīng)銷商作出這樣的決定，也是無可厚非的事情，我們只能期待華晨練好內(nèi)功，及時提升尊馳的碰撞安全性能，能在歐洲闖出一片開闊的天地?。ň庉?趙永健）