榮威750上市3個(gè)多月，安全性能受到了多次考驗(yàn)：北京的一輛榮威750“追吻”某款進(jìn)口車后臉部只受皮外傷；遼寧的榮威撞上超載20噸的大貨車，而車上乘客安然無恙。兩次碰撞，榮威750均未受大的傷害，讓人不禁對(duì)榮威750的安全理念大為感興趣。 事故回放：兩次實(shí)車碰撞，榮威750經(jīng)受考驗(yàn) “第一撞”是一次追尾，考驗(yàn)了榮威750的前部堅(jiān)固性。榮威750追尾一輛進(jìn)口轎車，地點(diǎn)是繁華的京五環(huán)，碰撞時(shí)速是30公里/小時(shí)，結(jié)果是撞上去的榮威750除了前臉車牌處輕微磨損，安然無恙；被撞的車就冤枉的很，左后尾部被毀容。 “第二撞”，迎頭撞上超載20噸的大貨車，碰撞相對(duì)時(shí)速60公里/小時(shí)，安全氣囊及時(shí)打開，榮威750左前臉癟進(jìn)去一塊，僅此而已，駕駛室完全沒有變形。一般而言，追尾前車，往往后車會(huì)遭遇前臉“毀容”，但這次碰撞中，榮威750前臉幾乎沒有傷害，而對(duì)方尾部卻遭到重創(chuàng)，現(xiàn)場圖片上，這輛尾部受傷的車有如被人大錘敲打過，而大錘正是榮威750的前臉。

解析原因：榮威750安全性能源自結(jié)構(gòu)、材料和工藝 榮威750的車身設(shè)計(jì)和制造過程中采用了多項(xiàng)先進(jìn)工藝。這款車的車身結(jié)構(gòu)采用加固的USD設(shè)計(jì)，車身關(guān)鍵部件引入激光變截面焊接技術(shù)，同時(shí)還采用了國內(nèi)同級(jí)車罕見的減震緩沖模塊，車身的雙面鍍鋅鋼板更是比同級(jí)車厚了13個(gè)百分點(diǎn)，抗扭矩鋼度提高了50%；無縫前副車架利用軍用航空技術(shù)的一次性液壓成型技術(shù)鍛造而成，這樣的車堅(jiān)固程度自然不在話下，彎曲一階模態(tài)值為46.5HZ，而扭轉(zhuǎn)一階模態(tài)值為43.5HZ,這樣的專業(yè)數(shù)據(jù)已經(jīng)是普通轎車的一倍水平。 鋼板厚度上，榮威750也有自己的考慮。榮威750在國內(nèi)諸多同級(jí)車中率先采用了0.85mm雙面高強(qiáng)度鍍鋅鋼板，國內(nèi)目前只有寶馬采用這樣的鋼板，而同級(jí)別車大多只采用了0.75mm～0.8mm的鋼板。雙面鍍鋅鋼板多在高級(jí)轎車中使用，在車身防銹蝕方面有明顯的優(yōu)勢，榮威750的焊接點(diǎn)達(dá)到了5400個(gè)，比同級(jí)車多出將近20%，大大增加了車身的剛度，直接體現(xiàn)在車身的牢固度上。 先進(jìn)的制造工藝、扎實(shí)的制造技術(shù)和可靠材料的選用，正是這三道防線共同鑄就了榮威750堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)。(編輯 趙永健)