開車上路，還有什么比“平安”二字更讓開車人關(guān)注的？有數(shù)據(jù)顯示自2000年至2006年，中國(guó)境內(nèi)因道路交通事故死亡的人數(shù)達(dá)到了10萬(wàn)，安全性能已成消費(fèi)者選車首要考慮，國(guó)內(nèi)首款英系車榮威750在如此短時(shí)間內(nèi)迅速竄紅，很大一部分就歸功于它在國(guó)內(nèi)同級(jí)別車中首先配置的“六位一體”安全裝置。
所謂“六位一體”，就是ABS-防抱死系統(tǒng)、CBC-轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制系統(tǒng)、EBD-電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、MSR-加速防滑系統(tǒng)、TCS-牽引力控制系統(tǒng)、VSC-車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)等六個(gè)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱“SCS”智能安全系統(tǒng)。眾所周知，車輛安全系統(tǒng)由車身結(jié)構(gòu)、主動(dòng)安全系統(tǒng)、被動(dòng)安全系統(tǒng)“三重門”組成，而主動(dòng)安全系統(tǒng)則是確保萬(wàn)無(wú)一失的重中之中。可以說(shuō)，真是榮威750的SCS系統(tǒng)各功能塊相互作用，確保了車主出行的“六六大順”。
ABS-防抱死系統(tǒng)
司機(jī)們?cè)隈{車時(shí)都有體會(huì)，在濕滑路面、沙石路面或者高速過(guò)彎時(shí)，剎車絕對(duì)不能一腳踩死，而應(yīng)分步剎車，一踩一松，否則，車輪容易發(fā)生“抱死”而不能轉(zhuǎn)動(dòng)的情況，如果前輪抱死會(huì)引起汽車失去轉(zhuǎn)彎能力，后輪抱死容易發(fā)生甩尾事故，因此ABS系統(tǒng)已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車的必備安全設(shè)備之一。
為了防止剎車抱死，榮威750裝備的SCS系統(tǒng)中最基本的就是ABS系統(tǒng)。ABS可以防止剎車時(shí)車輪抱。榮威750的ABS系統(tǒng)，能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而不會(huì)抱死不轉(zhuǎn)，從而大大提高了剎車時(shí)汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動(dòng)性能。榮威750的ABS系統(tǒng)通過(guò)安裝在各車輪或傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器來(lái)不斷檢測(cè)各車輪的轉(zhuǎn)速，由SCS計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)了解汽車車輪是否已抱死，從而做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的決定，命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力，以保持車輪處于理想的制動(dòng)狀態(tài)。
CBC-轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制系統(tǒng)
雖然在急剎車時(shí)，ABS防抱死制動(dòng)器能防止車輪抱死并幫助維持轉(zhuǎn)向控制，但根據(jù)環(huán)境的不同，如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)緊急制動(dòng)，汽車仍會(huì)有滑行的危險(xiǎn)，這時(shí)候榮威750的CBC轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制系統(tǒng)就排上用處了。
裝備了CBC的車輛在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)，能夠與ABS防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個(gè)車輪制動(dòng)缸的壓力，從而減少過(guò)度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向的危險(xiǎn)。通過(guò)這種方式，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的制動(dòng)力分配，從而確保了汽車在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制利用來(lái)自ABS的信號(hào)控制各個(gè)制動(dòng)器的壓力，即使駕駛員在轉(zhuǎn)到一半時(shí)才施加制動(dòng)力，也能獲得最佳的制動(dòng)效果。
EBD-電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)
榮威750裝備的EBD系統(tǒng)能夠根據(jù)由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。想象一下，開著榮威750在雨后的山間道路上行駛，左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。
有了EBD系統(tǒng)，可以在汽車制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。
MSR-加速防滑系統(tǒng)
MSR系統(tǒng)，就是防止車輛尤其是榮威750這類大馬力車型在起步、加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性，保持好的操控性及最適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)力, 達(dá)到有好的行車安全。
雨雪天開車上路，輪胎很容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。當(dāng)前進(jìn)急起動(dòng)造成輪胎打滑時(shí)，而此打滑的現(xiàn)象系指輪胎所有的抓地力全部用在驅(qū)動(dòng)力上，此時(shí)能控制車子轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向力量全部被驅(qū)動(dòng)力使用掉，因此將會(huì)失去使車輛轉(zhuǎn)彎或保持車行方向的轉(zhuǎn)向力，造成車行方向不穩(wěn)定，出現(xiàn)難以控制的狀況，這時(shí)候榮威750的MSR系統(tǒng)就派上用處，可以解除輪胎打滑帶來(lái)的隱患。
TCS-牽引力控制系統(tǒng)
TCS系統(tǒng)，就是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)判定驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時(shí)，進(jìn)而抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。當(dāng)TCS感應(yīng)到車輪打滑的時(shí)候，首先會(huì)經(jīng)過(guò)引擎控制電腦改變引擎點(diǎn)火的時(shí)間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴(yán)重的情況下，就再控制引擎供油系統(tǒng)。TCS在運(yùn)用的時(shí)候，變速箱會(huì)維持較高的擋位，在油門加重的時(shí)候，會(huì)避免突然下?lián)跻悦獯蚧母鼌柡ΑCS最大的特點(diǎn)是使用現(xiàn)有ABS系統(tǒng)的電腦、輸速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS也可以準(zhǔn)確的應(yīng)用。
榮威750裝備的SCS系統(tǒng)中，牽引力控制系統(tǒng)能夠輔助其他多項(xiàng)主動(dòng)安全系統(tǒng)對(duì)車輛在行駛中，特別是面臨打滑危險(xiǎn)時(shí)能夠挺身而出，化險(xiǎn)為夷。
VSC-車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)
在歐洲，大約60%的新車配備了ESP，在高檔車上，ESP已經(jīng)成為了標(biāo)準(zhǔn)配置，在中國(guó)，目前ESP的裝配率還比較低，在許多中高級(jí)轎車上也只有頂配版本的車型才裝備，而榮威750則全系列裝備了ESP系統(tǒng)。ESP系統(tǒng)在不同的公司叫法不同，比如大眾公司通常稱之為“ESP”系統(tǒng)，而寶馬公司稱之為“DSC”,而榮威750上的ESP系統(tǒng)則稱之為“VSC”。
VSC系統(tǒng)具備三大功能，包括實(shí)時(shí)監(jiān)控、主動(dòng)干預(yù)和事先提醒功能，能夠最大限度的確保車輛穩(wěn)定行駛，防止側(cè)滑等極端危險(xiǎn)的狀況發(fā)生。VSC能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控駕駛者的操控動(dòng)作、路面反應(yīng)、汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并不斷向發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出指令。 由于ABS等安全技術(shù)主要是對(duì)駕駛者的動(dòng)作起干預(yù)作用，但不能調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)，而VSC系統(tǒng)則可以通過(guò)主動(dòng)調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并調(diào)整每個(gè)輪子的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，來(lái)修正汽車的過(guò)度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足。此外，當(dāng)駕駛者操作不當(dāng)或路面異常時(shí)，VSC會(huì)用警告燈警示駕駛者。換句話說(shuō)VSC實(shí)際上也是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，VSC不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。
ABS-防抱死系統(tǒng)、CBC-轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制系統(tǒng)、EBD-電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、MSR-加速防滑系統(tǒng)、TCS-牽引力控制系統(tǒng)、VSC-車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)等六大主動(dòng)安全系統(tǒng)共同構(gòu)筑了榮威750的六大安全防線，而這也是目前中國(guó)在產(chǎn)車型中主動(dòng)安全最為全面的車型，“除了造型和動(dòng)力系統(tǒng)，榮威750的六位一體的主動(dòng)安全系統(tǒng)已經(jīng)成為車主們選擇榮威750的最直接原因之一，隨著國(guó)內(nèi)對(duì)汽車安全裝備重要性認(rèn)識(shí)的提升，榮威750的六位一體安全優(yōu)勢(shì)將極有可能成為中國(guó)種高級(jí)轎車市場(chǎng)新的主動(dòng)安全標(biāo)桿?！币晃粐?guó)內(nèi)資深的汽車市場(chǎng)評(píng)論家這樣評(píng)價(jià)道。(編輯 范佳)
