日前，北京奔馳-戴姆勒•克萊斯勒汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的要求，向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，決定從6月8日起召回2007年3月21日到5月29日期間生產(chǎn)的部分2007款克萊斯勒300C轎車（BJ7270C、BJ7350C、BJ7570C），共計(jì)1,443輛。
7個(gè)月一個(gè)輪回-召回、停產(chǎn)、出售、召回
從去年的11月8日正式上市到今年的6月8日，整整7個(gè)月的時(shí)間。但就是這7個(gè)月對(duì)于克萊斯勒來(lái)說(shuō)可是不同尋常的。先是300C國(guó)產(chǎn)還不到兩個(gè)月，克萊斯勒就因電子元件問(wèn)題召回3104輛進(jìn)口的300C。雖然不包括國(guó)產(chǎn)300C，但對(duì)其產(chǎn)生影響是難以避免的，不過(guò)這僅僅是開(kāi)始。今年的4月份，國(guó)產(chǎn)300C停產(chǎn)一個(gè)月，雖然官方曾回應(yīng)是設(shè)備升級(jí)而非停產(chǎn)，但真是那么簡(jiǎn)單嗎？ 4月19日，國(guó)產(chǎn)300C推出了低價(jià)格的商務(wù)版。隨后5月14日，Cerberus出資74億美元,收購(gòu)克萊斯勒集團(tuán)及其金融服務(wù)業(yè)務(wù)80.1%的股份，這也就意味著克萊斯勒和戴姆勒10年聯(lián)姻走到了盡頭。不到一個(gè)月后，國(guó)產(chǎn)300C召回1443輛。經(jīng)歷這樣的一個(gè)輪回，對(duì)于國(guó)產(chǎn)300C來(lái)說(shuō)可不算是好消息。
追求利潤(rùn)選擇加大國(guó)產(chǎn)化
任何一款車的投產(chǎn)都是以追求利潤(rùn)為目的的，選擇在國(guó)內(nèi)的投產(chǎn)的豪華車更是如此。而300C國(guó)產(chǎn)后相比進(jìn)口時(shí)的價(jià)格要便宜了很多，這在先期還沒(méi)有太大的銷量的情況下，盈利將是艱巨的任務(wù)。300C的生產(chǎn)線正式運(yùn)轉(zhuǎn)后，作為影響盈利之一的生產(chǎn)人力成本就相對(duì)固定了，而國(guó)產(chǎn)化的多少將最直接的影響其利潤(rùn)的多少。而快速的推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化對(duì)于要求質(zhì)量的豪華車是相當(dāng)大的考驗(yàn)，質(zhì)量與利潤(rùn)的博弈，將考驗(yàn)克萊斯勒高層的耐性。
而在最近的一次采訪中，艾思孟先生向記者表示：“越來(lái)越多的人在呼吁我們生產(chǎn)更多的汽車，關(guān)于300C系列現(xiàn)在我們正在進(jìn)行第二個(gè)版本的生產(chǎn)，這個(gè)版本的車型在零部件的國(guó)產(chǎn)化率上會(huì)達(dá)到40%，并借此繼續(xù)不斷的銷售我們的產(chǎn)品?！睆倪@個(gè)話語(yǔ)中不難看出，利潤(rùn)對(duì)于克萊斯勒來(lái)說(shuō)更加重要，國(guó)產(chǎn)化提高了，但利潤(rùn)真的隨之而來(lái)了嗎？我們從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中看到，今年1-3月300C生產(chǎn)了632輛，4月的產(chǎn)量為零，5月份的產(chǎn)量為1443輛，而這次召回的是3月21號(hào)到5月29號(hào)生產(chǎn)的300C共1443輛，和五月份數(shù)字相同，這很難解釋為巧合。與此同時(shí)我們看到300C五月的產(chǎn)量比第一季度的兩倍還要多，而這就是這樣追求量的過(guò)程使300C發(fā)生了“質(zhì)”的變化。經(jīng)歷了這次召回，相信克萊斯勒高層應(yīng)該有了新的認(rèn)識(shí)。
是否受到出售影響，暫無(wú)定論
5月14日，戴姆勒•克萊斯勒股份公司在德國(guó)斯圖加特宣布，紐約Cerberus資本管理公司出資74億美元，購(gòu)得了未來(lái)新克萊斯勒控股有限責(zé)任公司80.1％的股權(quán)，戴姆勒•克萊斯勒股份公司的名字也改回戴姆勒•AG，喧囂一時(shí)的“克萊斯勒出售風(fēng)波”終于塵埃落定。雖然被出售后，戴姆勒和克萊斯勒都曾在不同場(chǎng)合表示這次出售不會(huì)影響克萊斯勒的中國(guó)業(yè)務(wù)，但不到一個(gè)月即發(fā)生這樣事件，不能不讓人有所聯(lián)想，是否真的沒(méi)有影響到國(guó)產(chǎn)300C呢？依目前所掌握的信息來(lái)看，是無(wú)法判斷的。
上市7個(gè)月即發(fā)生這樣大規(guī)模的召回，對(duì)于克萊斯勒來(lái)說(shuō)如何讓這個(gè)事件不影響以后的新車銷售，以及在不影響質(zhì)量的前提下追求利潤(rùn)最大化，是急需解決的兩大難題。單飛后克萊斯勒會(huì)采取什么方式呢？答案近期會(huì)一一揭曉的。（編輯 趙永?。?
