一款既省油又有勁兒的車(chē)是很多人選車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，而目前市場(chǎng)上的很多車(chē)型還無(wú)法將兩者兼顧。不過(guò)，馬自達(dá)通過(guò)不懈的努力已經(jīng)在這方面提前邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。據(jù)馬自達(dá)相關(guān)人士透露，全新創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)將在2013年全面搭載到國(guó)內(nèi)2.0L車(chē)型上，并且將在明年正式推出首款采用2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車(chē)型——CX-5。

在馬自達(dá)在華銷(xiāo)售的國(guó)產(chǎn)車(chē)型中，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型并不在少數(shù)，一汽馬自達(dá)更是將馬自達(dá)6與睿翼這些中級(jí)車(chē)作為自己的主打車(chē)型。長(zhǎng)安馬自達(dá)也是不甘示弱，將要在今年10月上市的馬自達(dá)3星騁與明年海外正式上市的CX-5均有搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，這也為2013年全面搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)鋪平了道路。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

特點(diǎn)1：實(shí)現(xiàn)高壓縮比——14:1

特點(diǎn)2：97號(hào)汽油或更低燃油標(biāo)號(hào)完全可以滿(mǎn)足要求

特點(diǎn)3：克服爆燃問(wèn)題

特點(diǎn)4：發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率、燃油經(jīng)濟(jì)性、扭矩較過(guò)去提升15％

創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大的特點(diǎn)就是首次實(shí)現(xiàn)了高壓縮比（14:1），并且國(guó)內(nèi)的97號(hào)汽油完全可以滿(mǎn)足需求。歐洲市場(chǎng)有應(yīng)用該技術(shù)的2.0升汽油和2.2升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可選。 這項(xiàng)技術(shù)是在增強(qiáng)熱效率的基礎(chǔ)上，大幅提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出。經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體可降低機(jī)械阻力并形成最佳的油、氣混合體，并充分利用直噴系統(tǒng)形成燃油噴霧的自由度，最大程度上提高了膨脹比。通過(guò)采用新一代直噴噴嘴和高性能進(jìn)排氣可變正時(shí)控制系統(tǒng)，將燃油經(jīng)濟(jì) 性和扭矩較現(xiàn)款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相比提升了均約15%。搭載在Mazda3同級(jí)別車(chē)型上，其油耗可實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于現(xiàn)款Mazda2的水平。

缸內(nèi)直噴技術(shù)

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，這種技術(shù)最大的特點(diǎn)就是油耗低，升功率大。在經(jīng)歷了化油器、單點(diǎn)電噴、多點(diǎn)電噴技術(shù)階段之后，油氣混合技術(shù)終于進(jìn)入了直噴時(shí)代，越來(lái)越多的車(chē)型開(kāi)始采用直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

缸內(nèi)直噴是什么？

缸內(nèi)直噴又稱(chēng)FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分層噴射技術(shù)，顧名思義就是是在汽缸內(nèi)噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內(nèi)，空氣則通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室與汽油混合成混合氣被點(diǎn)燃作功，發(fā)動(dòng)機(jī)低速或中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)采用分層注油模式。

缸內(nèi)直噴優(yōu)點(diǎn)有哪些？

油耗量低，可以實(shí)現(xiàn)壓縮比，提高功率與扭矩

缸內(nèi)直噴缺點(diǎn)有哪些？

技術(shù)要求比較高，對(duì)汽油品質(zhì)的要求高，難以克服爆燃問(wèn)題

馬自達(dá)的技術(shù)人員在活塞頭上設(shè)計(jì)了一個(gè)凹陷孔，這個(gè)小小的改變可進(jìn)一步優(yōu)化燃料噴射，在火花塞附近形成疊層混合氣體，可幫助實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定燃燒，通過(guò)設(shè)置凹陷孔，初期火炎接觸活塞頭，可解決冷卻損失問(wèn)題。此外，由于直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度更高，因此對(duì)缸體強(qiáng)度和冷卻系的要求也更高一些。在保證強(qiáng)度的前提下，更多的新型直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用了散熱更好的鋁合金缸體，同時(shí)還采用了強(qiáng)化的冷卻系統(tǒng)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)更高的熱效率。

其實(shí)不管發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)怎么改變，經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性的兼顧永遠(yuǎn)是改進(jìn)的最大方向，同樣也是消費(fèi)者最為關(guān)心的，馬自達(dá)顯然是做的非常出色，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)將會(huì)帶給我們?cè)鯓拥捏@喜，我們拭目以待！

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