謳歌RL　跑車(chē)風(fēng)格

謳歌RL 外觀：作為一款突出運(yùn)動(dòng)性能的豪華轎車(chē)，RL看起來(lái)極具跑車(chē)風(fēng)格。 RL是本田謳歌（Acura）的旗艦車(chē)型，作為一款突出運(yùn)動(dòng)性能的豪華轎車(chē)，RL給我們的第一印象便是車(chē)身低而寬，看起來(lái)極具跑車(chē)風(fēng)格。盾形的鍍鉻前隔柵很有前沖的氣勢(shì)，雙圓環(huán)水晶前大燈組的眼神也非常凌厲，而且謳歌首次應(yīng)用了AFS主動(dòng)前部照明系統(tǒng)，前大燈可隨著車(chē)速和車(chē)頭的轉(zhuǎn)向角度左右轉(zhuǎn)動(dòng)20度，從而有效地提高了夜間行車(chē)的安全性。而降低了的車(chē)頭，大傾斜角度的擋風(fēng)玻璃，緊縮短促的尾艙，緊湊的車(chē)身結(jié)構(gòu)和肌肉感十足的車(chē)身弧線也處處透露著RL的運(yùn)動(dòng)性。17寸的五輻輪胎也偷偷告訴了我們它的實(shí)際身份，在這副看似溫和的外表下涌動(dòng)著的是不俗的動(dòng)力和操控系統(tǒng)。 　　從車(chē)頭發(fā)動(dòng)機(jī)罩部分延伸至車(chē)頂呈現(xiàn)出堅(jiān)固的楔形，也正好緊扣住了謳歌的“A”字標(biāo)志主題，整體性很好。RL的腰線設(shè)計(jì)較低，位于車(chē)門(mén)把手位置，而且非常柔和，讓側(cè)面整體基本上處于弧面之下。而與前后保險(xiǎn)杠持平的側(cè)面鍍鉻防擦條，則是僅有的起到裝飾作用的部件，讓整車(chē)略微顯得商務(wù)起來(lái)。 內(nèi)飾：其導(dǎo)航系統(tǒng)語(yǔ)音提示功能除了英語(yǔ)與普通話之外，還可以選擇用粵語(yǔ)播放。 RL內(nèi)部格調(diào)優(yōu)雅，寬大的T形儀表臺(tái)儼然是傳統(tǒng)的精致豪華與后工業(yè)金屬藝術(shù)的結(jié)合，精致的真皮和連貫了車(chē)門(mén)和中控臺(tái)的胡桃木則是它傳統(tǒng)尊貴身份的代表。 RL的座椅非常舒適，為了應(yīng)對(duì)過(guò)彎時(shí)較大的橫向加速度，前排座椅還特意加強(qiáng)了側(cè)面的包裹性。 RL的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)得非常歐化，三圓環(huán)的設(shè)計(jì)加上藍(lán)色背光和銀色指針很有賽車(chē)儀表的味道，這樣的設(shè)計(jì)在豪華車(chē)型中比較少見(jiàn)。值得一提的是RL在儀表盤(pán)的中央設(shè)有一個(gè)顯示即時(shí)驅(qū)動(dòng)力分配情況的屏幕，讓駕駛者對(duì)每個(gè)車(chē)輪獲得的驅(qū)動(dòng)力了如指掌。 中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)捷，空調(diào)和音響控制區(qū)域下方有一個(gè)類(lèi)似于寶馬I-Drive的控制單元，通過(guò)與導(dǎo)航系統(tǒng)公用的液晶顯示屏，可以很容易地操控音頻、空調(diào)和導(dǎo)航，讓不同習(xí)慣的駕駛者都能順手地控制各項(xiàng)功能。值得稱(chēng)贊的是，RL中控臺(tái)上的控制按鈕上標(biāo)著諸多中文標(biāo)志，而且其導(dǎo)航系統(tǒng)語(yǔ)音提示功能除了英語(yǔ)與普通話之外，還可以選擇用粵語(yǔ)播放。 操控：高速穩(wěn)定行駛時(shí)，前后排的路噪都不明顯，而且后排座位的寧?kù)o度讓人印象深刻。 RL搭載一臺(tái)3.5升VTECV-6發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際駕駛中，記者發(fā)現(xiàn)引擎的噪音十分輕微，但刻意保留了一定的引擎聲可以進(jìn)入駕駛艙，在高轉(zhuǎn)速時(shí)可以很好地增加駕駛樂(lè)趣。高速穩(wěn)定行駛時(shí)，前后排的路噪都不明顯，而且后排座位的寧?kù)o度讓人印象深刻。 在市區(qū)行駛，RL的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)十分活躍，駐車(chē)起步或是路上超車(chē)都很有力，充分顯示出了低轉(zhuǎn)速優(yōu)秀的扭力輸出。在無(wú)人路段上，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm時(shí)踩盡油門(mén)再加速，RL轉(zhuǎn)速攀升的速度并不算快，但加速度還是讓人滿(mǎn)意的。在8字彎道內(nèi)尋找極限，SH-AWD的能耐顯露無(wú)遺，這套自由在左右輪之間分配扭力的四驅(qū)系統(tǒng)果然夠味道，好像有一股無(wú)形的力量，始終幫助我將車(chē)頭指向正確的出彎方向，RL的四輪則以超常的平順姿態(tài)駛過(guò)每一個(gè)彎道，提供十足的操控信心。 謳歌TL　強(qiáng)勢(shì)硬朗

謳歌TL 外觀：TL的側(cè)面造型極具殺傷力，運(yùn)動(dòng)與激進(jìn)的風(fēng)格表現(xiàn)出一種強(qiáng)勢(shì)的硬朗。 源于“包豪斯建筑學(xué)派”設(shè)計(jì)風(fēng)格的TL外形設(shè)計(jì)體現(xiàn)出扎實(shí)、穩(wěn)健和充滿(mǎn)朝氣的動(dòng)感，簡(jiǎn)潔的一體化設(shè)計(jì)，配以凸顯剛性的幾何形棱線和切面，使得車(chē)身即使沒(méi)有弧線的修飾也極富張力。扁平寬大的低矮車(chē)身加上長(zhǎng)軸距、短外懸，配上細(xì)窄狹長(zhǎng)但是眼神銳利的前大燈，毫無(wú)傳統(tǒng)北美車(chē)型臃腫的感覺(jué)。 TL的側(cè)面造型極具殺傷力，生動(dòng)而簡(jiǎn)短的前后保險(xiǎn)杠以及輪罩至輪胎的極小距離讓整車(chē)更加緊湊，連接前后車(chē)燈的側(cè)面腰線為罕見(jiàn)的內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，加上位于其中的車(chē)身同色門(mén)把手，使得整車(chē)側(cè)面更為運(yùn)動(dòng)和激進(jìn)，表現(xiàn)出一種強(qiáng)勢(shì)的硬朗。 內(nèi)飾：三炮筒儀表板采用亮度漸變的藍(lán)色和白色LED作為背光，跑車(chē)化的味道很重。 內(nèi)飾采用跑車(chē)化的全黑色設(shè)計(jì)，只是在邊框處安置了極少量的鍍鉻裝飾，體現(xiàn)出一絲優(yōu)雅的神秘氣質(zhì)。真皮座椅支撐性和包裹性都比RL出色，能夠很好地支持激烈駕駛帶來(lái)的不穩(wěn)定因素。三炮筒儀表板采用亮度漸變的藍(lán)色和白色LED作為背光，白天和夜晚都能保持清晰易讀，而且跑車(chē)化的味道很重，具有相當(dāng)?shù)恼T惑力。 TL并沒(méi)有安裝GPS系統(tǒng)，中控臺(tái)上兩條藍(lán)色的數(shù)字液晶屏分別用作空調(diào)和音響控制顯示，來(lái)自松下的ELS 8喇叭DVD環(huán)繞音響系統(tǒng)音質(zhì)相當(dāng)不錯(cuò)，空調(diào)為分區(qū)控溫設(shè)計(jì)，使用起來(lái)很方便。但TL和RL一樣，中控臺(tái)上的按鍵著實(shí)不少，整體略顯繁瑣。在安全性方面，除了正、側(cè)面安全氣囊，TL還擁有側(cè)面簾式安全氣囊，以保護(hù)乘員在發(fā)生側(cè)面撞擊時(shí)，頭部能夠得到更好的保護(hù)。 操控：較硬的懸架帶來(lái)不錯(cuò)的穩(wěn)定性，連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)頭指向性較好，能應(yīng)付強(qiáng)大的離心力。 TL配備3.2升VTEC 24氣門(mén)V6引擎，仍然采用本田習(xí)慣的基于SOHC單頂凸輪軸結(jié)構(gòu)，加上VTEC可變進(jìn)氣門(mén)正時(shí)和升程技術(shù)以及兩級(jí)進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)，TL發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率和峰值扭矩分別達(dá)到了199kW和323Nm.新一代TL發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比更是提高到了11.0：1，這就給消費(fèi)者提出了新的要求，因?yàn)橛推焚|(zhì)量對(duì)于高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)起到?jīng)Q定性的作用。 AcuraTL采用了5擋手/自一體式變速器，與DRIVE-BY-WIRE相結(jié)合，可以精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的功能，從而實(shí)現(xiàn)更快、更順暢的換擋。實(shí)際駕駛中感覺(jué)這款變速器在D擋時(shí)，換擋過(guò)程平順，而且變速器對(duì)于油門(mén)和車(chē)速的變化能夠做出迅速及時(shí)的響應(yīng)。手動(dòng)模式下，變速器換擋過(guò)程略顯滯后，在入彎前的降擋來(lái)得比較遲鈍，但也只是和純粹的手擋比較，出彎加速時(shí)的反應(yīng)還是能夠讓人滿(mǎn)意的。 TL的底盤(pán)采用的雙叉臂前懸架和5連桿后懸架的支撐能力都很不錯(cuò)，加速和制動(dòng)時(shí)車(chē)身姿態(tài)的變化很適度。較硬的懸架帶來(lái)不錯(cuò)的穩(wěn)定性，連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)頭指向性較好，能應(yīng)付強(qiáng)大的離心力，側(cè)傾并不明顯。但由于本田堅(jiān)持前置前驅(qū)設(shè)計(jì)，高速入彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足是無(wú)法避免的，但極限比預(yù)期的要高，不會(huì)輕易出現(xiàn)失控，基本都在掌控的范圍內(nèi)。4通道VSA車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)并不會(huì)過(guò)早啟動(dòng)，當(dāng)然還可以通過(guò)開(kāi)關(guān)將它強(qiáng)行關(guān)閉，去充分體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣。 （編輯 李偉）