本田 謳歌 TL
中國(guó)的汽車市場(chǎng)看來(lái)注定要成為美國(guó)的翻版，凡是在美國(guó)能揚(yáng)名立萬(wàn)的高檔汽車品牌在國(guó)內(nèi)同樣受到熱捧。中國(guó)富豪從來(lái)不對(duì)“奢”說(shuō)：“NO！”就怕你還不夠高檔、豪華。
優(yōu)點(diǎn)：出色的發(fā)動(dòng)機(jī)，精致的內(nèi)飾、寬敞的內(nèi)部空間。
缺點(diǎn)：5速自動(dòng)變速箱手動(dòng)模式換檔時(shí)略顯平順。
這次來(lái)的是“謳歌”。知道“謳歌”這個(gè)品牌嗎？或許你和我都感覺(jué)有些奇怪，但如果告訴你這就是Acura確認(rèn)的中文譯名，或許你馬上能明白過(guò)來(lái)，沒(méi)錯(cuò)，這就是本田的高檔品牌，從2006年2月起它正式進(jìn)軍中國(guó)。雷克薩斯(Lexus)作為唯一在國(guó)內(nèi)的進(jìn)口日本高檔車品牌的地位終于受到了挑戰(zhàn)。為了在美國(guó)市場(chǎng)上和奔馳、寶馬一爭(zhēng)高下，日本豐田、日產(chǎn)、本田三大汽車生產(chǎn)廠家在上世紀(jì)80年代紛紛推出自己的高檔品牌，從后來(lái)的銷售業(yè)績(jī)來(lái)看，他們當(dāng)時(shí)的營(yíng)銷策略是完全正確的。相比之下，德國(guó)大眾則遲了一步，以至于輝騰掛著大眾車標(biāo)就賣不好。由此可見(jiàn)，品牌因素非常重要；而現(xiàn)在要樹(shù)立一個(gè)豪華品牌，不是扔下10億美金就能輕松搞定的，沒(méi)那么簡(jiǎn)單。
本田在日本市場(chǎng)上無(wú)法與豐田抗衡，但在美國(guó)市場(chǎng)上，兩者卻旗鼓相當(dāng)。在中國(guó)市場(chǎng)上，Acura是一個(gè)遲到者，比它更晚的當(dāng)然還有日產(chǎn)Infiniti。Acura從上世紀(jì)80年代初創(chuàng)立至今(相關(guān)品牌歷史請(qǐng)見(jiàn)后文)，已形成了自己的一個(gè)完整的車型系列。Acura TL在1995年推出，其第二代車型于1999年在北美上市。第三代TL經(jīng)徹底全新改型，也于2004年上市，而這次來(lái)到中國(guó)的便是第三代06款TL車型。
Acura TL形體修長(zhǎng)、苗條，絲毫沒(méi)有臃腫的感覺(jué)。TL的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于上世紀(jì)20年代德國(guó)著名設(shè)計(jì)學(xué)院“鮑豪斯建筑學(xué)派”的“形式以功能為本”的設(shè)計(jì)理念。因此在設(shè)計(jì)TL時(shí)，設(shè)計(jì)師運(yùn)用了大量的簡(jiǎn)潔線條，替代了大量曲線，在關(guān)鍵區(qū)域使用了鍛紋裝飾，而不是明亮的鉻。細(xì)長(zhǎng)條的頭燈配5邊形的中網(wǎng)，令車頭看上去充滿銳意，并富有侵略性，符合年輕人的口味。嵌有轉(zhuǎn)向燈的從前至后貫穿車門把手的凹槽線條，使得TL與眾不同，十分另類，令人印象深刻。TL的車身長(zhǎng)度達(dá)到了4809毫米，這個(gè)長(zhǎng)度，使TL甚至能夠上寶馬5系(4841毫米)這個(gè)級(jí)別，但其軸距為2740毫米，而這卻是寶馬3系(2760毫米)的級(jí)別。TL和凱迪拉克CTS一樣，從外形上看，車身都設(shè)計(jì)得較為寬大，這樣一來(lái)，一個(gè)車型往往可以錯(cuò)級(jí)別進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，真是聰明！ TL的車頭、車身線條，讓人看到了本田個(gè)性張揚(yáng)的一面，而看慣了國(guó)產(chǎn)雅閣的那種平實(shí)的外形，再看TL的動(dòng)感外形，給人耳目一新的感覺(jué)。
Acura 將TL的試車放在上海賽車場(chǎng)，不過(guò)并沒(méi)有使用整條賽道，大概辟出了三分之二的賽道讓我們進(jìn)行試駕，而且在大直道上安置了樁桶，駕駛者必須變線行駛才能通過(guò)，其意非常清楚：不能讓試駕人員開(kāi)得太快，安全第一！而且只讓我們開(kāi)了6圈！要知道，寶馬新3系試駕可是讓我們?cè)谡麠l賽道上自由地開(kāi)了足足一個(gè)小時(shí)！日本人的“謹(jǐn)慎”可見(jiàn)一斑。
后輪驅(qū)動(dòng)作為豪華汽車品牌的標(biāo)志，似乎已經(jīng)成為業(yè)界墨守成規(guī)的法則，所以，在后驅(qū)車型占據(jù)大部分席位的豪華品牌陣營(yíng)中，前驅(qū)型式的品牌扳扳手指頭，也數(shù)得出來(lái)。但有一點(diǎn)是我在沒(méi)有試駕之前就可以斷定的：Acura肯定是豪華品牌中前驅(qū)做得最好的。理由很簡(jiǎn)單，其一，本田的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)蜚聲內(nèi)外，特別是高轉(zhuǎn)速時(shí)候爆發(fā)出的勁道和發(fā)出的“吵鬧”聲，是為廣大車迷津津樂(lè)道的。其他前驅(qū)豪華車品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)這塊沒(méi)有這樣好的口碑。其二，本田造出了“窮人的法拉利”——NSX，雖然是上世紀(jì)90年代的作品，歷經(jīng)久遠(yuǎn)，但它畢竟有制造超級(jí)跑車的經(jīng)驗(yàn)。因此其底盤方面的設(shè)計(jì)調(diào)?？隙ㄓ衅洫?dú)到之處，這也肯定影響到其運(yùn)動(dòng)房車的設(shè)計(jì)，況且本田還積極參與F1，其他前驅(qū)豪華車品牌似乎到現(xiàn)在也沒(méi)有造出超級(jí)跑車，最多有一個(gè)概念車而已。似乎TL還未上場(chǎng)，其他前驅(qū)豪華車品牌就已經(jīng)敗下陣來(lái)。由于使用賽道要價(jià)昂貴，所以能在上海賽車場(chǎng)搞試車也不容易，除了寶馬，第二個(gè)給予我們機(jī)會(huì)在賽道上馳騁的品牌就是Acura。坦率地說(shuō)，如果不是很運(yùn)動(dòng)，功率不是很強(qiáng)勁的車型，在上海賽車場(chǎng)的賽道上搞試駕并不是一件明智的事情，其效果往往會(huì)適得其反。因?yàn)樯虾Ｙ愜噲?chǎng)的賽道直道很長(zhǎng)，會(huì)讓駕駛者對(duì)速度產(chǎn)生一種錯(cuò)覺(jué)，往往會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)不及時(shí)，在進(jìn)彎時(shí)容易發(fā)生意外；此外，較長(zhǎng)的直道會(huì)讓人對(duì)車輛的加速能力產(chǎn)生懷疑。TL搭載的是3.2升VTEC鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，排量比國(guó)產(chǎn)3.0升VETC發(fā)動(dòng)機(jī)大了0.2升左右，最大輸出功率大了22千瓦，達(dá)到了199千瓦(270馬力)/6200轉(zhuǎn)/分，最大輸出扭矩為323牛·米/5000轉(zhuǎn)/分，0～96公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為5.9秒。這份數(shù)據(jù)在同級(jí)別3.0～3.6升V6組的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，可以說(shuō)是佼佼者，甚至比寶馬330i的發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩都要強(qiáng)勁。毫無(wú)疑問(wèn)，VTEC(可變氣門正時(shí)和升程控制)為TL發(fā)動(dòng)機(jī)提供了強(qiáng)勁的低速扭矩、充足的高轉(zhuǎn)速馬力和快速響應(yīng)。該系統(tǒng)有兩個(gè)獨(dú)特的操作模式作用于發(fā)動(dòng)機(jī)的12個(gè)進(jìn)氣門：在低轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)氣門為低升程，并縮短進(jìn)氣時(shí)間；在高轉(zhuǎn)速時(shí)，充分進(jìn)氣尤為關(guān)鍵，氣門切換至高升程，長(zhǎng)時(shí)間模式，以盡可能提供最佳效率。VETC的切換點(diǎn)在4700轉(zhuǎn)/分，并且只需0.1秒，我們駕駛者根本無(wú)法感覺(jué)到這一點(diǎn)切換。但是，我們能感覺(jué)到的是，以時(shí)速80～100公里/小時(shí)行駛時(shí)，重踩油門，雖然TL采用電子油門，但是發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)敏捷，轉(zhuǎn)速陡然上升，極為迅速，伴隨著明顯的推背感，車速起來(lái)得非?？臁４藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩對(duì)方向盤的影響(即扭力轉(zhuǎn)向現(xiàn)象)不是非常明顯，這對(duì)大馬力前驅(qū)車型來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。
TL的轉(zhuǎn)向助力是所謂的“扭矩感應(yīng)型可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。它不是根據(jù)車速來(lái)決定方向盤的助力，而且這個(gè)“扭矩”和發(fā)動(dòng)機(jī)是沒(méi)有關(guān)系的。TL的前輪里安裝傳感器(系統(tǒng)作用時(shí)和胎壓也有直接關(guān)系)，能偵測(cè)輪胎和路面之間的受力情況，同時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的可變輸出泵一起對(duì)此時(shí)的轉(zhuǎn)向力度進(jìn)行調(diào)節(jié)。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的好處就是能使車輛在高速行駛時(shí)的操控變得沉穩(wěn)而不輕浮，但缺點(diǎn)是車輛在低速的時(shí)候，TL的方向盤感覺(jué)比較沉重。不過(guò)我寧可喜歡它在車輛高速時(shí)候的穩(wěn)重。Acura的工作人員在大直道上設(shè)置了需變線才能通過(guò)的樁桶。雖然在穿樁之前，車速已經(jīng)在140公里/小時(shí)左右，但是為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，我還是帶了一腳剎車(雖然樁距超過(guò)30米，但好車以95公里/小時(shí)繞30米樁是很輕松的)，車速降至100公里/小時(shí)左右，穿樁相當(dāng)穩(wěn)健；很小幅度地打轉(zhuǎn)方向盤，車頭的反應(yīng)十分干凈，雖然車身比較長(zhǎng)，但是車尾沒(méi)有絲毫拖泥帶水，而且感覺(jué)車尾分量較輕，很容易就跟著過(guò)來(lái)。TL的懸架設(shè)定適中，繞過(guò)樁桶后，車體左右搖擺的幅度相對(duì)較小，且能很快得到抑止。進(jìn)入1號(hào)彎之前，將車速降到80公里/小時(shí)，保持車速進(jìn)彎。上海賽車場(chǎng)的大直道后緊接著的組合彎是整條賽道非常值得玩味的地方。駕駛寶馬3系過(guò)這個(gè)組合彎時(shí)，后輪是推著走，總讓人感覺(jué)車的尾部有點(diǎn)“過(guò)”，快要漂移的感覺(jué)；特別是右彎緊接著下坡左彎，若車速控制不好，太急加油的話，車很容易轉(zhuǎn)向過(guò)度。但是TL開(kāi)起來(lái)和寶馬3系完全兩碼事。保持車速，在這個(gè)接近U形的1號(hào)彎里行進(jìn)時(shí)，車頭會(huì)往外推，但是收一下油門，車頭就能立刻回到“正規(guī)”，再快速點(diǎn)油門保持車速，緊接著左彎，較為大幅地打轉(zhuǎn)方向盤時(shí)，車頭勉強(qiáng)跟著過(guò)來(lái)了，但是尾部在哪里？不知道，份量全在車頭上，而且隨著出彎加油門繼續(xù)往外推，輪胎雖然已經(jīng)在胎叫，但是附著力還在，此時(shí)TL的電子穩(wěn)定輔助系統(tǒng)VSA適時(shí)介入，通過(guò)制動(dòng)左側(cè)前后輪，車輛還是能順利過(guò)彎，但車速不能再快了，若再快，VSA在減小動(dòng)力輸出的同時(shí)，車也基本上沖出賽道了。TL的前后配重是這個(gè)級(jí)別里最夸張的，達(dá)到60：40，和寶馬3系幾乎50：50相去甚遠(yuǎn)。因此特別在進(jìn)彎前，一腳重剎，重心再往前轉(zhuǎn)移，打轉(zhuǎn)方向盤時(shí)，就發(fā)現(xiàn)車頭較重，感覺(jué)座椅后面似乎是空的。因此，過(guò)彎操控時(shí)整體平衡感略遜。
TL采用的是5速手/自一體變速箱。手動(dòng)換檔模式為前“加”后“減”，使用起來(lái)不是很習(xí)慣。在使用手動(dòng)模式的時(shí)候，1檔換2檔，轉(zhuǎn)速在還未到達(dá)6800轉(zhuǎn)(紅線開(kāi)始)時(shí)就會(huì)自動(dòng)換檔，不過(guò)1檔換2檔倒也挺順暢。但是，每每在幾個(gè)胳膊肘彎前降到2檔，出彎加速接近紅線，撥動(dòng)檔桿往上推時(shí)，變速箱反應(yīng)有點(diǎn)兒遲鈍，真想拿鞭子抽，而且換檔沖擊也較明顯。在直道加速時(shí)，3檔換4檔，同樣在接近紅線處換檔，感覺(jué)卻要好于2檔換3檔。若是用D檔駕駛，加速換檔不僅比我們用手動(dòng)模式來(lái)得順暢，而且這款變速箱有換檔保持控制，在彎道中也能保持檔位，出彎換檔也更加迅捷。但是，總感覺(jué)不如手動(dòng)換檔在你需要的時(shí)候降檔、升檔那樣直接。不過(guò)在賽道外圍的正常道路上行駛，TL開(kāi)起來(lái)就顯得得心應(yīng)手，3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和5檔變速箱的默契配合，能讓你一下子忘卻在賽道里的種種“不快”。
值得一提的是，TL的內(nèi)部空間較為寬敞，后排乘坐3人，不覺(jué)擁擠，腿部空間也綽綽有余。沒(méi)有木紋材質(zhì)的內(nèi)飾非常有親合力，鋁合金材質(zhì)飾條將車內(nèi)氛圍烘托得相當(dāng)運(yùn)動(dòng)化，很有質(zhì)感。真皮材質(zhì)隨處可見(jiàn)，而且縫制精細(xì)。不過(guò)TL進(jìn)入中國(guó)后，其中控臺(tái)上原有的多功能大顯示屏被取消了，取而代之的是小型的多信息顯示屏。本田在車載GPS導(dǎo)航方面不如豐田動(dòng)作那么快。
舒適方面的裝備主要有：雙區(qū)雙模式空調(diào)，可調(diào)亮度的儀表盤，10方向帶記憶電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，6碟換碟機(jī)(可播放DVD)，ELS品牌的8喇叭音響系統(tǒng)等等。
安全方面的配置有大大小小的氣囊、氣簾，還有氙氣大燈，ABS、EBD、VSA等，也一個(gè)不少。
以上這些，TL和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比都在伯仲之間。不過(guò)在降噪方面，TL倒是有些獨(dú)門秘笈。為了減少駕駛艙的噪聲，TL的風(fēng)擋玻璃由4.7毫米厚的聲學(xué)玻璃制成。它包括兩層安全玻璃，中間用薄的聲學(xué)樹(shù)脂隔離，它可以有效減小高頻率范圍內(nèi)光滑瀝青路面上的道路噪聲。
在TL的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，唯一國(guó)產(chǎn)的是CTS 3.6，寶馬330i是進(jìn)口的，SAAB 93新款4月才能上市，Volvo S60暫時(shí)不進(jìn)口中國(guó)，S40相比之下又小了些，奔馳C350估計(jì)也國(guó)產(chǎn)不了，雷克薩斯IS350估計(jì)今年能在國(guó)內(nèi)上市，英菲尼迪(Infiniti)G35則遙遙無(wú)期。想購(gòu)買這一級(jí)別的車型，就目前形勢(shì)而言，TL還真的很有競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)門L的價(jià)格絕對(duì)不會(huì)高于寶馬330i的55萬(wàn)，這點(diǎn)我敢打包票。
（編輯李偉）
