“K”并不是一個簡單的標記。1950年，日本政府為了推動國民買車的理念，以低稅率來提動汽車制造廠生產一些車身輕巧、低排氣量與低價格的輕自動車，亦即 K-Car。由于K-Car 擁有高靈活性，以及低廉價格兩大優(yōu)點，吸引了不少人購買，時至今日，輕自動車在日本的數(shù)量已經超過兩千萬輛。 事實上，K-Car的劃分標準有著嚴格的車身與發(fā)動機排氣量限定，只是近年來，這一類專供城市使用的微型車頗有“長大”的勢頭，它們的肺活量也在一定程度上得以增加。某種程度上來講，這更像是一個細分市場的定義。 雖然國人對“大”車情有獨鐘，但初入社會的年青人，需要一個便捷的交通工具，卻又囊中羞澀，奇瑞QQ、長安奔奔一類的小型車也就成為了他們的首選。

年青的兩種不同表現(xiàn)手法 由于潛在顧客群的原因，QQ6與奔奔的車身設計上也都盡可能的趨向年青時尚的潮流。QQ6 U型隆起的發(fā)動機艙蓋與前保險杠巧妙的融為一體，恰似人的鼻梁。與“四眼”圓燈搭配，看上去很生動，只是這張很活躍的面孔少了QQ3的一些俏皮可愛，或許這與QQ6主要面向男性車主有一定的關聯(lián)。車長不足4米的小車采用5門3廂式設計，對于設計師來講具有一定的挑戰(zhàn)性。QQ6的側面造型較為飽滿，尾箱部分并無明顯的負贅感，車身比例拿捏的很到位，只是輪圈的尺寸與輪眉的配合不夠協(xié)調。車尾的處理則較為簡捷，尾燈設計仿佛出自喬治•亞羅之手的“羅馬石柱”，但卻多了幾分圓潤。

相比之下，奔奔則顯得有些中性，至少它沒有去過份強調車主的性別問題。在外觀的設計上，奔奔采用了意大利IDEA公司的設計理念，由意大利設計師JUSTYN NOREK主筆的車身緊湊而飽滿。它對于年青的表現(xiàn)手法顯得更為含蓄，水箱進氣格柵及車燈的設計顯得有些內斂，多了幾分少年老成的氣質。乍看上去，奔奔的側面造型則有些似曾相識，小巧的三角形尾窗為車身平添了幾分靈氣，擾流板內嵌的高位剎車燈、梯形的后窗以及鍍鉻的牌照上緣組成了奔奔緊湊圓滑的尾部，尾燈造型設計為外飄的水滴，層次鮮明，立體感十足。