新途銳Hybrid和奔馳R 350 L 4MATIC，一輛大中型5座SUV和一輛6座Crossover，兩者之間除了殊途同歸的高端定位似乎沒有太多可比性。然而事實果真如此么？其實試車之前我們也曾糾結(jié)，擔(dān)心這種跨界對比究竟有何指導(dǎo)意義。但與途銳Hybrid接觸一天之后我便確定，原來它們的共性還真是不少：都裝備V6和全時四驅(qū)系統(tǒng)；都是超過2.2噸的大塊頭，均裝備空氣懸架；都能提供4個舒適的座位、一個全景大天窗以及出色的后備廂承載能力……請相信我，上述列舉絕非自圓其說前的鋪墊，在這些針鋒相對的性能屬性背后，混合動力的加入很可能會讓這場PK增加更多不確定性。

怎么，還是覺得不妥？那不妨讓我們換一個角度，分析一下它們的競爭對手。拋開兄弟車型保時捷Cayenne S Hybrid不提，文質(zhì)彬彬的雷克薩斯RX450h和全尺寸的凱雷德Hybrid顯然不能算作途銳Hybrid的直接打擊目標(biāo)。而關(guān)于R-Class，奔馳更愿意將其定義為“豪華運動旅行車”，也許有人會提出異議，但我們必須承認真的很難為它尋找出一款氣質(zhì)接近的同級競品。此外通過《大觀星輝》我還得知，奔馳官方當(dāng)年的“SUV大家庭”專題中也將裝備4MATIC的R-Class納入其中，由此可見其身份之復(fù)雜。所以請先別急著下結(jié)論，兩位特立獨行的多功能實力派之間的好戲才剛剛開始。

如果你仍然對大型SUV的油耗問題耿耿于懷，途銳Hybrid的表現(xiàn)或許可以讓你的舊有偏見慢慢釋然。在外觀方面，途銳Hybrid除了車身前后的藍色“HYBRID”銘牌，以及簡約的19英寸Everest五輻輪圈之外，與普通版車型相比沒有其他特別之處。不過當(dāng)你按下啟動按鈕輕盈滑出車位的時候，歸零的轉(zhuǎn)速表和屏幕上的能量流向示意圖則會提醒你這才是駕駛體驗的關(guān)鍵所在。

與豐田實踐多年的混動思路不同，狼堡的工程團隊為自己的首款量產(chǎn)混合動力車型準(zhǔn)備了一套務(wù)實且同樣效果顯著的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。具體來說，途銳Hybrid的混合動力模塊位于3.0升V6機械增壓發(fā)動機和8速自動變速箱之間，包括一臺最大功率46馬力、峰值扭矩160牛·米的電動機和干式結(jié)構(gòu)的離合器，模塊長度僅為145毫米，重約55公斤，尺寸相當(dāng)緊湊，而且能夠很好兼容原有的驅(qū)動結(jié)構(gòu)。

與此同時，務(wù)實還體現(xiàn)在電池配置上。雖然鋰離子充電電池擁有更高的能量密度和相對明顯的重量優(yōu)勢，但大眾在權(quán)衡成本控制、可靠性等因素之后，還是決定采用三洋電機制造的鎳氫電池組。該電池組由240個模塊構(gòu)成，額定電壓288伏，重79公斤，布置在后備廂下方的傳統(tǒng)備胎位置，1.7千瓦時的容量在電動模式下可以支持新途銳Hybrid行駛約2公里，最高車速為50公里/小時。總之，看上去還算靠譜。

就實際感受而言，電動模式下的新途銳Hybrid是溫柔而敏感的。伴隨悄無聲息的前進，電動助力轉(zhuǎn)向力道輕盈，反饋幾近于無。制動響應(yīng)積極且效果漸進，這其中除了Brembo代工的剎車表現(xiàn)稱職以外，還因為電動機早已瞬間轉(zhuǎn)換為交流發(fā)電機，來收集剎車過程中所產(chǎn)生的能量。此時此刻，車頭那臺V6機械增壓發(fā)動機需要做的只是不動聲色地原地待命，離合裝置會將它與變速箱完全脫離，目的是消除發(fā)動機拖拽效應(yīng)所產(chǎn)生的阻力。而一旦你的油門動作不再克制，或者電池電量消耗殆盡，系統(tǒng)便會在若干分之一秒內(nèi)喚醒TSI發(fā)動機，在獲得驅(qū)動力的同時為電池組補充能量。我知道一定會有人對那2公里的電動行駛距離表示懷疑，可北京CBD的交通高峰證明它確實可以有效應(yīng)對糟糕的擁堵路況。當(dāng)然，純電動的好處還不止這些。如果你愿意，按下新途銳Hybrid的E-MODE按鈕，你就能在深夜回家時不驚擾到小區(qū)內(nèi)的一草一木，絕對的既低碳又友愛。

還記得那些講述空檔滑行危害的駕車忠告么？現(xiàn)在好了，你可以在途銳Hybrid上將它們?nèi)繏佋谀X后了。因為滑行正是途銳Hybrid的另一大省油秘笈，只是這個“空檔”與傳統(tǒng)變速箱無關(guān)，而是離合裝置在速度低于160公里/小時的狀態(tài)下也能像電動模式那樣，在駕駛員松開油門時切斷發(fā)動機與變速箱之間的機械連接，從而延長車輛的滑行距離。直到下一個加速需求出現(xiàn)系統(tǒng)才會責(zé)令電動機幫助V6 TSI發(fā)動機完成重啟。有趣的是，V6發(fā)動機在120公里/小時的巡航狀態(tài)下更傾向于持續(xù)運轉(zhuǎn)，此時8速Tiptronic變速箱能夠?qū)⑥D(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)／分以下，帶來不錯的油耗和工作噪音。幾天的城市綜合路況下來，實現(xiàn)10升左右的百公里綜合油耗對于自重超過2.3噸的新途銳Hybrid來說并非難事，你完全可以借此在途觀、邁騰面前炫耀一番，而油箱加滿后超長的續(xù)航里程所帶來的心理滿足感肯定是一般私家車主所體會不到的。