網(wǎng)新社研究所：當(dāng)?shù)貢r間2月10日，福特汽車交出了一份極具沖擊力的2025年財報，數(shù)據(jù)中透出的“慘烈”程度為近二十年之最。雖然公司全年營收達(dá)到1873億美元，同比微增1.2%，但這已經(jīng)是福特連續(xù)4年，營收增速下滑。

此外，利潤端更是遭遇重創(chuàng)，由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損高達(dá)81.82億美元（約570億人民幣）。特別是第四季度，單季111億美元的虧損額不僅創(chuàng)下近五年新低，更是自2008年金融危機以來最糟糕的年度表現(xiàn)。

這種“巨震”并非毫無預(yù)兆，其核心推手是福特對電動化戰(zhàn)略的猛然掉頭。為了止住電動化部門 Model e 持續(xù)擴大的虧損，福特在四季度果斷計提了195億美元的特殊項目費用，以期通過一次性的賬面“大洗澡”來完成業(yè)務(wù)縮減與重組。疊加供應(yīng)鏈端鋁材供應(yīng)事故引發(fā)的成本激增，以及20億美元的額外關(guān)稅重壓，福特在2025年幾乎是負(fù)重前行。

銷量層面的頹勢同樣令人警醒。福特全球銷量下滑至439.5萬輛，不僅在中國市場遭遇14%的同比重挫，更在歷史長河中首次被中國車企比亞迪以460萬輛的成績超越，這種行業(yè)地位的易位極具象征意義。

面對轉(zhuǎn)型陣痛，福特開始尋求更務(wù)實的全球合作，目前正與吉利汽車展開深度洽談。不同于以往簡單的技術(shù)輸出，雙方正探討包括歐洲工廠產(chǎn)能共享、自動駕駛技術(shù)聯(lián)合開發(fā)，甚至是針對混動車型的動力總成深度協(xié)同，意圖通過吉利的供應(yīng)鏈優(yōu)勢來對沖自身的成本壓力。

盡管財務(wù)報表數(shù)字不大“漂亮”，CEO吉姆·法利卻在員工大會上表現(xiàn)出一種“非主流”的樂觀。他宣布將全球約7.5萬名員工的獎金提高至130%，理由是新車初期質(zhì)量創(chuàng)下十年最佳——車主購車90天內(nèi)的報修率大幅下降。在法利看來，質(zhì)量的改善意味著福特核心競爭力的回歸，這種底層能力的穩(wěn)步提升，是福特敢于預(yù)測2026年息稅前利潤重回80億至100億美元大關(guān)的底氣所在。2025年的這場巨額虧損，更像是福特在加速轉(zhuǎn)型期主動選擇的一場“斷臂求生”。

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