電動(dòng)化時(shí)代，馬力數(shù)值的突破變得愈加容易。

在電機(jī)技術(shù)的加持下，百公里加速進(jìn)入到5秒甚至4秒俱樂部，也不再是豪華車的專屬與遙不可及的體驗(yàn)。然而，當(dāng)人們對(duì)“快”開始習(xí)慣，一個(gè)普遍的行業(yè)現(xiàn)象也更加明顯：許多車型都陷入了“傻快”的怪圈。

直線加速中推背的爽難以帶來真正能打動(dòng)用戶的駕駛感。那種在轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、加速過程中，讓人對(duì)車輛控制游刃有余的“人車合一的駕趣”感正在變得稀缺。所以，一直以“駕駛者之車”為核心的寶馬，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)代面臨著一輪新的考驗(yàn)：

如何在電動(dòng)化浪潮中，既跟上時(shí)代的轉(zhuǎn)變，又能讓本身的駕控基因再次升級(jí)，站穩(wěn)駕控和能效的標(biāo)桿位置？

現(xiàn)在，這個(gè)答案就來自慕尼黑研發(fā)中心，以及作為寶馬新世代產(chǎn)品序列的第一臺(tái)車：新世代BMW iX3。

【“答案”來自慕尼黑】：

新世代BMW iX3之所以能在純電時(shí)代，依舊保持濃郁的“寶馬味兒”，其核心底氣就來自寶馬慕尼黑FIZ研發(fā)中心。

雖然叫作研發(fā)中心，但實(shí)際上這是一座集合了研發(fā)、測(cè)試、驗(yàn)證于一體的“技術(shù)大本營”。在這里，依托行業(yè)內(nèi)頂尖的測(cè)試硬件，與遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證體系，新世代車型的“駕趣”擁有了真正扎實(shí)的技術(shù)底子。

每一項(xiàng)與駕駛相關(guān)的技術(shù)創(chuàng)新，都會(huì)在這里得到持續(xù)不斷地驗(yàn)證。最終把抽象的“純粹駕駛樂趣”，變成你上手之后能夠真正體會(huì)到的爽感。

駕駛模擬中心可以說是研發(fā)中心內(nèi)的核心設(shè)施之一。占地11400平方米，差不多1.6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，讓這里成為全球最大、最先進(jìn)的駕駛仿真測(cè)試中心。14臺(tái)重達(dá)20噸的“圓球”模擬器，每個(gè)都價(jià)值千萬。

這一系列模擬器涵蓋了從靜態(tài)模擬器到高保值模擬器，為車輛開發(fā)的各個(gè)環(huán)節(jié)提供最接近真實(shí)的模擬工具。無論是信息娛樂系統(tǒng)、界面操作、駕駛輔助功能甚至是全自動(dòng)駕駛的內(nèi)部場(chǎng)景，都能通過這些模擬器進(jìn)行不斷的擬真驗(yàn)證。

舉兩個(gè)例子。第一個(gè)，是和“駕趣”相關(guān)的底盤測(cè)試。在模擬器中，并非把路上的場(chǎng)景進(jìn)行簡單的復(fù)刻，而是通過虛幻引擎構(gòu)建出真實(shí)路況的可視化圖像，能夠精準(zhǔn)模擬出接近F1賽車水平，最高1.2g的動(dòng)態(tài)加速，從而全方位驗(yàn)證底盤承壓與操控能力。

此外，對(duì)于未來的駕駛輔助系統(tǒng)，模擬器也能對(duì)危險(xiǎn)狀況或者小概率事件進(jìn)行測(cè)試。畢竟這類測(cè)試，無論從成本、場(chǎng)景、還是安全性上，都難以在真實(shí)的道路中進(jìn)行測(cè)試。而模擬器，就讓“不可能”變成了“唾手可得”。

所以，新世代BMW iX3搭載的“駕控超級(jí)大腦（Heart Of Joy）”就是在此完成了從底盤調(diào)校到駕駛輔助功能優(yōu)化的一系列測(cè)試，提前打磨出符合新時(shí)代駕趣的機(jī)械素質(zhì)，讓工程師在實(shí)車測(cè)試前，就能預(yù)先精準(zhǔn)優(yōu)化每一處細(xì)節(jié)。

聲學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室則為車輛的靜謐性與能效提供關(guān)鍵支撐。

純電車缺少發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的掩蓋。所以，風(fēng)噪、胎噪等細(xì)微聲響更容易被感知，處理不當(dāng)會(huì)大幅影響駕乘體驗(yàn)。該實(shí)驗(yàn)室擁有25平方米的風(fēng)洞噴口，可模擬最高250公里/時(shí)的高速氣流，精準(zhǔn)還原車輛高速行駛時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)狀態(tài)。

而且，實(shí)驗(yàn)室還配備了216個(gè)“聲學(xué)照相機(jī)”麥克風(fēng)，能以厘米級(jí)精度定位噪聲源，甚至清晰區(qū)分風(fēng)噪與胎噪；10臺(tái)激光測(cè)振儀系統(tǒng)通過非接觸式測(cè)量優(yōu)化座艙低頻噪聲，專業(yè)轉(zhuǎn)轂測(cè)試臺(tái)則為噪聲測(cè)試提供標(biāo)準(zhǔn)化環(huán)境。在140公里/時(shí)速下，實(shí)驗(yàn)室背景噪聲甚至才54.3分貝。這種極致純凈的測(cè)試環(huán)境，讓工程師能像“調(diào)音師”般雕琢新世代BMW iX3的全速域座艙靜謐性。

安全測(cè)試實(shí)驗(yàn)室也延續(xù)了寶馬一貫的嚴(yán)謹(jǐn)研發(fā)邏輯，其驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超行業(yè)常規(guī)，使新世代BMW iX3的安全性能得到全方位覆蓋。這種貫穿研發(fā)全流程的測(cè)試體系，讓每一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新都建立在可靠的安全基礎(chǔ)之上。

所以，新世代BMW iX3的駕趣并非“憑空設(shè)計(jì)”，而是在慕尼黑研發(fā)中心通過“理論推導(dǎo)+實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證+優(yōu)化迭代”的正向開發(fā)流程，一步步打磨而成。這也是純電時(shí)代寶馬仍能保持“寶馬味兒”的核心密碼。

【“帶電之后”寶馬基因全面升級(jí)】：

很多人都在擔(dān)憂，電動(dòng)化時(shí)代，電驅(qū)取代發(fā)動(dòng)機(jī)之后，寶馬的駕控基因會(huì)隨之弱化。

但從新世代BMW iX3的表現(xiàn)來看，這顯然是多慮了。純電技術(shù)不光沒有稀釋“寶馬味兒”，反而通過創(chuàng)新讓這份基因?qū)崿F(xiàn)全面升級(jí)，使其成為當(dāng)前“最具駕趣的純電寶馬”。

首先，全新純電專屬平臺(tái)（NCAR 平臺(tái)）與新世代電驅(qū)系統(tǒng)，為車型奠定了扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。寶馬首次在純電車型中使用直徑46毫米的大圓柱電芯，能量密度較第五代電池提升20%，為續(xù)航與空間優(yōu)化創(chuàng)造了更多可能。

配合800V高壓平臺(tái)及自研碳化硅（SiC）逆變器，充電效率與能效都實(shí)現(xiàn)了跨越式提升。從實(shí)際性能來看，新世代BMW iX3在CLTC工況下續(xù)航超900公里，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下突破800公里，且支持10分鐘補(bǔ)能400公里（CLTC 工況），徹底緩解純電出行的里程焦慮和充電等待問題。

而“駕控超級(jí)大腦（Heart of Joy）”正是新世代BMW iX3駕趣的靈魂。

作為寶馬獨(dú)創(chuàng)的核心技術(shù)，其深度融合了動(dòng)力傳動(dòng)與動(dòng)態(tài)控制功能。寶馬把百年以來的駕控底蘊(yùn)，在電動(dòng)化時(shí)代，以數(shù)字形式激活。這套系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與底盤的毫秒級(jí)協(xié)同。

當(dāng)駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，每一度角度輸入都能得到車身的同步響應(yīng)，無論是啟動(dòng)、過彎還是制動(dòng)，車輛都能精準(zhǔn)理解駕駛意圖，完美復(fù)刻“人車合一”的操控質(zhì)感。

這也讓純電車也能擁有燃油車般細(xì)膩的操控反饋，打破“純電只懂傻快”的刻板印象。

全新自研的BMW動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)（DPC），則將寶馬30年底盤軟件調(diào)校經(jīng)驗(yàn)融入電驅(qū)時(shí)代。

這套高性能計(jì)算軟件讓動(dòng)力輸出更線性順滑，避免純電車常見的動(dòng)力突兀感。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)自然，路感傳遞清晰且不瑣碎，幫助駕駛者實(shí)時(shí)感知路面狀況。而“無感制動(dòng)”技術(shù)，也讓能量回收過程絲滑平順，輕踩剎車時(shí)車身無“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。從此，純電車告別“傻快”。

因此，從技術(shù)架構(gòu)到核心系統(tǒng)，新世代BMW iX3都在純電時(shí)代，重構(gòu)了駕控體驗(yàn)。這也說明，電動(dòng)化不僅是動(dòng)力形式的改變，更是駕趣升級(jí)的契機(jī)。

【中國“特調(diào)”造就中國專屬】：

中國是全球電動(dòng)化變革的核心市場(chǎng)，也是豪華汽車品牌的戰(zhàn)略要地。

對(duì)于寶馬來說，中國市場(chǎng)很特殊，因?yàn)橹袊脩粝埠?ldquo;全都要”。“駕趣”不能少，空間不能小，智能更不能“落伍”。

所以，新世代BMW iX3不僅帶來全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品力，更是對(duì)中國需求進(jìn)行了“特調(diào)”，從空間、駕控到智能實(shí)現(xiàn)全方位定制，真正做到適配中國用戶。

中國版新世代BMW iX3軸距加長超100毫米，長度甚至超過標(biāo)軸X5。更關(guān)鍵的是，此次加長并非單純的車身拉伸，而是由上海研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的系統(tǒng)性優(yōu)化：后排座墊進(jìn)行加厚、加長處理，有效降低長途乘坐的疲勞感?？臻g要大，坐著也要更舒服。

駕控上，中國版也堅(jiān)持“全球標(biāo)準(zhǔn) + 本土優(yōu)化”。紐博格林北環(huán)賽道作為全球動(dòng)態(tài)性能驗(yàn)證的“黃金標(biāo)準(zhǔn)”，為國產(chǎn)車型的操控與底盤調(diào)校奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，寶馬針對(duì)中國路況開展專項(xiàng)測(cè)試，覆蓋城市擁堵路段、郊區(qū)多彎山路及不同路面。重點(diǎn)對(duì)中國用戶所關(guān)心的舒適性與靜謐性進(jìn)行升級(jí)。

而在駕駛輔助上，寶馬也與 Momenta 聯(lián)合開發(fā)全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)專為中國路況定制：針對(duì)國內(nèi)環(huán)島、無保護(hù)左轉(zhuǎn)及復(fù)雜城市道路場(chǎng)景進(jìn)行優(yōu)化，融入AI大模型實(shí)現(xiàn)自進(jìn)化能力，同時(shí)保持與駕駛員的協(xié)同默契。這一步，標(biāo)志著寶馬在中國的駕駛輔助，也進(jìn)入了“第一梯隊(duì)”。

智能座艙也同樣“中國化”。中國版搭載專屬新世代操作系統(tǒng) X，接入阿里AI大語言模型，進(jìn)一步提升交互實(shí)用性。生態(tài)互聯(lián)上，車手互聯(lián)、娛樂應(yīng)用、定制版高德導(dǎo)航等，均已全面實(shí)現(xiàn)“中國化”。

最重要的是，這些“中國專屬”設(shè)計(jì)的核心，并不是對(duì)全球版的簡單修改，而是深入調(diào)研中國用戶習(xí)慣后的針對(duì)性創(chuàng)新，從而做到：更寶馬，也更懂中國。

【總結(jié)】：

從慕尼黑研發(fā)中心的極致驗(yàn)證，到純電駕控基因的全面升級(jí)，再到針對(duì)中國市場(chǎng)的深度定制，新世代BMW iX3正跳出行業(yè)“參數(shù)內(nèi)卷”的怪圈，以“研發(fā)硬實(shí)力 + 基因傳承 + 本土化創(chuàng)新”重新定義純電豪華的核心價(jià)值。其不僅用實(shí)際技術(shù)證明，純電時(shí)代的駕趣從未褪色，更以“全球標(biāo)桿 + 中國專屬”的雙重優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)豪華電動(dòng)車行業(yè)從“硬件堆砌比拼”邁入“系統(tǒng)體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)”的全新階段。