最近兩年在汽車(chē)圈里，“越級(jí)”已經(jīng)成為了新車(chē)上市時(shí)的必備屬性。

刨去市場(chǎng)內(nèi)卷帶來(lái)的一系列競(jìng)爭(zhēng)，使得新產(chǎn)品不得不“越級(jí)”，“越級(jí)”的流行，本質(zhì)上還是因?yàn)樵诟映墒斓氖袌?chǎng)上，用戶(hù)在變得更挑剔。

以前，買(mǎi)車(chē)“物超所值”屬于“賺了”。但現(xiàn)在，這已經(jīng)成為基操。因?yàn)樘籼薜挠脩?hù)，已經(jīng)把“超額體驗(yàn)”當(dāng)作了日常。

那什么才是越級(jí)？30萬(wàn)的車(chē)有100萬(wàn)的配置，或許是“越級(jí)”。但這種“越級(jí)”往往會(huì)被扣上“楞堆料”的帽子。況且，這類(lèi)情況多數(shù)也是：體驗(yàn)形似而非神似。

所以，對(duì)于真正務(wù)實(shí)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，“越級(jí)”就是能用同級(jí)的價(jià)格，買(mǎi)到向上一個(gè)臺(tái)階的產(chǎn)品。用突破本品類(lèi)的產(chǎn)品力，觸及到更高一級(jí)且合理的價(jià)值邊界。

而價(jià)值點(diǎn)，也聚焦在用戶(hù)最關(guān)心的幾個(gè)維度：空間、駕駛與配置水平。在今年的成都車(chē)展上，極狐T1可以說(shuō)是對(duì)“越級(jí)”這個(gè)概念理解的最為深刻的新車(chē)之一。同樣，還有幾臺(tái)新車(chē)也同樣具備著這樣的“素質(zhì)”。那現(xiàn)在我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下。

【極狐T1：很B級(jí)的A0級(jí)】

極狐T1可以說(shuō)是最近熱度極高的一款小車(chē)。

8月22日剛開(kāi)始預(yù)定，2小時(shí)訂單就突破了11068臺(tái)。能這么火，說(shuō)到底是這臺(tái)A0級(jí)小車(chē)，這次真的帶來(lái)了“超預(yù)期”的產(chǎn)品。一方面，是很多配置做到了同級(jí)里的“獨(dú)一份”。另一方面，則是某些指標(biāo)已經(jīng)能夠?qū)?biāo)甚至超過(guò)更高一級(jí)別且更貴的車(chē)型。

所以，極狐T1就實(shí)質(zhì)性的做到了“花小錢(qián)辦大事”。而且，各項(xiàng)產(chǎn)品力都讓這臺(tái)小車(chē)，要比認(rèn)知中的“更大”。

第一點(diǎn)，是整體設(shè)計(jì)風(fēng)格。A0級(jí)小車(chē)，通常都會(huì)走“可愛(ài)風(fēng)”。比如，和極狐T1同級(jí)的吉利星愿。但極狐T1顯然想讓自己變得“更成熟一些”。整體走的是運(yùn)動(dòng)和科技的風(fēng)格。所以，盡管其定位是轎車(chē)，但實(shí)際上從視覺(jué)上看，已經(jīng)有了SUV的樣子。

而且0.64軸長(zhǎng)比，0.85的高寬比不光是對(duì)標(biāo)了B級(jí)車(chē)，也讓這臺(tái)車(chē)看著比4337mm的車(chē)長(zhǎng)更大。此外，同級(jí)少有的貫穿式前大燈和18寸雙色輪轂，也進(jìn)一步提升了這種“大感”。

第二點(diǎn)，也是最重要的空間表現(xiàn)。這是極狐T1“越級(jí)感”最強(qiáng)烈的部分。

2770mm 的軸距在同級(jí)別里找不到對(duì)手，這也比級(jí)別更高的奧迪Q3多出了90mm。前后排距離更是達(dá)到 903mm，甚至比奔馳 GLC 還長(zhǎng) 62mm。后排頭部空間也有981mm，1 米 85 的高個(gè)子坐進(jìn)去，頭部能留一拳多空隙，膝蓋也碰不到前排座椅。

后備廂更不用說(shuō)，常規(guī)容積就有 459L，一家五口出門(mén)放 8 個(gè) 20 寸行李箱沒(méi)問(wèn)題。要是去露營(yíng)，把后排座椅放倒，容積能擴(kuò)到 1352L，天幕、帳篷、折疊桌椅全塞進(jìn)去還剩空間。并且前排座椅只需15秒，就能一鍵放平變成一臺(tái)床車(chē)。

此外，極狐T1還有32 處儲(chǔ)物空間：門(mén)板上能放雨傘，副駕有隱藏掛鉤掛早餐，中控臺(tái)下的中空設(shè)計(jì)，放個(gè)隨身小包也沒(méi)問(wèn)題。

第三點(diǎn)，是座艙的乘坐體驗(yàn)。同級(jí)唯一的“極凈座艙”，新車(chē)坐進(jìn)去完全沒(méi)異味，因?yàn)闃O狐從源頭就控得嚴(yán)：全系標(biāo)配吸附降解材料。而且內(nèi)飾質(zhì)感也不像幾萬(wàn)塊的車(chē)，儀表板用的是Microcloud 纖維絨皮革，摸起來(lái)質(zhì)感細(xì)膩。

座椅是云感環(huán)抱設(shè)計(jì)，貼合身體曲線，前排還帶通風(fēng)加熱和記憶功能，家里人換著開(kāi)，不用反復(fù)調(diào)座椅。

此外，就是駕駛層面。360°全景影像，是其他品牌10萬(wàn)級(jí)以上車(chē)型才有的。窄路影像輔助、同級(jí)唯一的50米循跡倒車(chē)以及行業(yè)首搭的“隨心轉(zhuǎn)”，讓新手開(kāi)車(chē)也沒(méi)心理壓力。

還有 L2 級(jí)駕駛輔助，早高峰堵車(chē)時(shí)能自動(dòng)跟車(chē)，不用頻繁踩油門(mén)剎車(chē)。7 種駕駛模式也夠靈活，下雨天開(kāi) “濕滑路面模式”，車(chē)不容易打滑，“自適應(yīng)模式” 還能根據(jù)你的開(kāi)車(chē)習(xí)慣自動(dòng)調(diào)整，開(kāi)著特別順手。

續(xù)航和安全也沒(méi)短板。425km 的續(xù)航，一周通勤下來(lái)基本不用充電，周末去近郊露營(yíng)來(lái)回也夠。冬天開(kāi)電車(chē)最怕續(xù)航縮水，極狐 T1搭載同級(jí)領(lǐng)先熱泵空調(diào)，-30℃的極寒天氣也能正常工作，還能省 15% 的電，比同級(jí)別車(chē)多跑 30 來(lái)公里。

電池用的是極光電池，PPB 級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，比行業(yè)常見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格1000 倍。電池包還有 10 層防護(hù)，高速碰撞下電芯也不會(huì)變形。充電也快，30% 到 80% 只要 16 分鐘，服務(wù)區(qū)稍微休息一會(huì)，就又能續(xù)上200公里。

而這么一圈盤(pán)下來(lái)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，結(jié)合極狐T1目前6.88-9.38萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，確實(shí)已經(jīng)做到了全方位的“越級(jí)”。而這種“越級(jí)”，也讓極狐T1的整體價(jià)值力，觸及到了更高一級(jí)的車(chē)型。

【MG4：再平權(quán)一把】

不可否認(rèn)，現(xiàn)在極狐T1最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就是在成都車(chē)展上市的MG4。

這兩臺(tái)車(chē)在價(jià)格帶、目標(biāo)客群、續(xù)航水平和配置上都高度重合。而且MG4的打法非常直給：限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)6.58萬(wàn)，把430公里級(jí)續(xù)航車(chē)型拉到了7萬(wàn)內(nèi)，9萬(wàn)多就能上到530公里。而9.98萬(wàn)甚至能買(mǎi)到現(xiàn)在業(yè)內(nèi)第一個(gè)量產(chǎn)版的半固態(tài)電池車(chē)型。

在空間上，MG4走的也是“小車(chē)大空間”的“越級(jí)”路線。93.8%得房率、“三層立體后備廂”、1.87㎡大床房的MG4塑造空間越級(jí)的關(guān)鍵詞。也由此強(qiáng)調(diào)了，兩廂車(chē)對(duì)裝載靈活性和多場(chǎng)景可塑性的新理解。

空間舒適性方面，MG4具有全景天幕帶電動(dòng)遮陽(yáng)簾，以及防曬玻璃和后排隱私玻璃，帶來(lái)了同級(jí)里排在前列的防曬水準(zhǔn)。30處儲(chǔ)物空間、親膚材質(zhì)、還有后排純平地面，也都讓其舒適性在同級(jí)中有著一席之地。

不過(guò)，極狐T1相比MG4會(huì)在細(xì)節(jié)上考慮的更多。前者有著同級(jí)最大的2.34㎡天幕與全開(kāi)式電動(dòng)遮陽(yáng)簾，露營(yíng)或者強(qiáng)光通勤時(shí)，體驗(yàn)感也會(huì)更好一些。而且在儲(chǔ)物空間的數(shù)量，以及場(chǎng)景適配性上，極狐T1倒也能勝任更多的用車(chē)場(chǎng)景。

再來(lái)看看與日常駕駛相關(guān)的層面。

首先，從智能和安全配置上看，MG4 搭載 OPPO 智行手車(chē)互聯(lián)系統(tǒng)，兼容華為、蘋(píng)果、安卓主流手機(jī)系統(tǒng)，配合高通 8155 芯片，車(chē)機(jī)操作流暢度較同價(jià)位搭載低階芯片的車(chē)型有優(yōu)勢(shì)。14 項(xiàng)主動(dòng)安全配置包含后向自動(dòng)緊急制動(dòng)、開(kāi)門(mén)碰撞預(yù)警等功能，覆蓋了日常駕駛中的多數(shù)安全場(chǎng)景。

其次，是動(dòng)力和續(xù)航水準(zhǔn)。這確實(shí)也是MG4在同級(jí)中所具備優(yōu)勢(shì)，且能夠到更高一級(jí)車(chē)型的價(jià)值點(diǎn)。120kW確實(shí)是同級(jí)同價(jià)位中的最強(qiáng)動(dòng)力，遠(yuǎn)高于另一個(gè)同級(jí)熱門(mén)吉利星愿。而續(xù)航，437公里和530公里兩種版本，也足以在同級(jí)里拿下榜一。甚至，對(duì)于那些緊湊級(jí)純電SUV來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)能打的數(shù)據(jù)。

所以說(shuō)，MG4能在市場(chǎng)構(gòu)建出強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心，就在于拿價(jià)格做前置的基礎(chǔ)上，把空間、續(xù)航這兩項(xiàng)硬指標(biāo)做到了“越級(jí)”。而極狐T1則更加注重在家用場(chǎng)景下，提升在細(xì)節(jié)上的質(zhì)感呈現(xiàn)。當(dāng)然，無(wú)論是MG4還是極狐T1，這兩臺(tái)的進(jìn)入市場(chǎng)，實(shí)際上也都在推動(dòng)著純電小型車(chē)在產(chǎn)品力上，已經(jīng)進(jìn)入到了全新階段。

【榮威M7 DMH：主要拼的就是續(xù)航】

成都車(chē)展上，9.78萬(wàn)起售的榮威M7 DMH，直接把“中大型混動(dòng)”拉進(jìn)十萬(wàn)級(jí)的討論區(qū)間。

這臺(tái)車(chē)的“里子”非常硬：同級(jí)最大容量電池、高能量密度電芯與進(jìn)階熱管理帶來(lái)CLTC 160km純電。而滿(mǎn)電滿(mǎn)油綜合實(shí)測(cè)突破2143km，以及2.57L/100km綜合油耗，也都拿出了“本不該在這個(gè)價(jià)位所應(yīng)該有的水平”。

配合“零自燃保障”與“三電終身質(zhì)保”，也把“長(zhǎng)續(xù)航+低能耗+全生命周期踏實(shí)”做到了同級(jí)中的頂流。其背后的技術(shù)底座，是全棧自研的DMH 6.0超級(jí)混動(dòng)：

48.1%行業(yè)最高指示熱效率的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、行業(yè)唯一發(fā)動(dòng)機(jī)自主控制、首創(chuàng)21合1管理PICU與油電統(tǒng)管，AI能量管理按路況智能分配油電資源，從“堆電池”跨到“算系統(tǒng)”的效率范式。

但M7 DMH并非“只卷參數(shù)”。

設(shè)計(jì)上，是勞斯萊斯設(shè)計(jì)師約瑟夫·卡班操刀，直瀑式前臉與大氣比例呈現(xiàn)出明顯越級(jí)的豪華觀感；同級(jí)唯一榮耀迎賓光毯、近5米車(chē)長(zhǎng)與2820mm軸距，以及乳膠感慕斯舒壓座椅這種細(xì)節(jié)，也把“面子”與“里子”縫合在每次上車(chē)的體感之中。

所以，這也從某種程度上和極狐T1有了一種“隔空聯(lián)動(dòng)感”：盡管定位和技術(shù)路徑不同，但都在續(xù)航和設(shè)計(jì)層面，走出了自己的風(fēng)格。并且，都在盡力讓更舒適、更踏實(shí)，變得更加日常。

【吉利銀河M9：很會(huì)越級(jí)的旗艦】

盡管銀河M9定位于自身體系內(nèi)的旗艦，看似和“越級(jí)”并不沾邊。但已經(jīng)下探到20萬(wàn)以?xún)?nèi)的起售價(jià)，卻明擺著這次要在市場(chǎng)中，打一手對(duì)更高價(jià)位和更高定位產(chǎn)品的“越級(jí)牌”。

銀河M9的“越級(jí)”重心，就壓在了在同價(jià)位中，配置體驗(yàn)的全面升級(jí)。

六座布局、“滿(mǎn)配”座艙與高階輔助的組合，都讓其具備了參與更高一級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)值儲(chǔ)備。

前排30英寸一體屏+12.66英寸儀表的“可同屏共用”中控視覺(jué)方案，后排吊頂17.3英寸3K娛樂(lè)屏配合27揚(yáng)聲器Flyme Sound音響，以及冷暖箱、多模式按摩與更高階的座椅電動(dòng)化，直接把“旗艦級(jí)豪華的感知點(diǎn)”堆在用戶(hù)伸手可及處的價(jià)位里。

而在智能輔助駕駛層面，M9搭載的是千里浩瀚H5駕駛輔助方案，雙Orin X芯片帶來(lái)508 TOPS的計(jì)算通量，落地即用的駕駛輔助，覆蓋更多通勤與旅途場(chǎng)景。這就意味著銀河M9，是用用“更強(qiáng)的可感知配置”取代“抽象的豪華名詞”，并且把旗艦體驗(yàn)的門(mén)檻繼續(xù)下探。

而門(mén)檻的下探，本質(zhì)上就是產(chǎn)品越級(jí)的體現(xiàn)。

所以，這一套的產(chǎn)品價(jià)值觀，就和極狐T1的配置觀形成了呼應(yīng)。極狐T1在A0級(jí)里引入可編程的座艙，這就是“能被反復(fù)感知”的好用配置。同樣，銀河M9在更親民的預(yù)算力，也在盡力把豪華感塑造的更高。因此，就算這臺(tái)車(chē)定位不同，但也都是同樣把更好的體驗(yàn)，變得更常見(jiàn)。也就讓這兩臺(tái)車(chē)，有著關(guān)于“越級(jí)”的共同理解。

【總結(jié)】

如果說(shuō)“越級(jí)”曾經(jīng)是發(fā)布會(huì)上的修辭，今年成都車(chē)展更像是從噱頭變得更加務(wù)實(shí)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

極狐T1用“設(shè)計(jì)+空間+續(xù)航+駕駛+配置”的體驗(yàn)全面升級(jí)，把A0級(jí)做出B級(jí)體感。MG4以“低價(jià)格+半固態(tài)+高續(xù)航”在做技術(shù)平權(quán)。而榮威M7 DMH也把“真長(zhǎng)續(xù)航+真低能耗”與“豪華美學(xué)”做成了同一件事。銀河M9則把旗艦配置的門(mén)檻繼續(xù)下探。

而這也恰恰體現(xiàn)出真正的越級(jí)，再也不是無(wú)端的堆料，而是讓“越級(jí)”后的產(chǎn)品力，讓用戶(hù)覺(jué)得“每一處都對(duì)我，真有用”。