2025年7月29日，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來劃時代的時刻——中國長安汽車集團(tuán)有限公司正式掛牌成立，成為繼中國一汽、東風(fēng)汽車之后，國內(nèi)第三家汽車行業(yè)央企。這不僅是一紙工商變更那么簡單，更是我國汽車央企格局近數(shù)十年來的最大一次重組動作，其背后所隱含的政策導(dǎo)向、產(chǎn)業(yè)格局變化、技術(shù)創(chuàng)新訴求，足以引發(fā)整個行業(yè)的深刻變革。

200億注資+117家分公司/子公司，長安全面“央企化”提速

根據(jù)披露的信息，中國長安汽車集團(tuán)由原中國兵器裝備集團(tuán)實(shí)施業(yè)務(wù)分立組建而來，注冊資本高達(dá)200億元，掌管包括長安汽車、阿維塔、深藍(lán)汽車、長安啟源等在內(nèi)的117家分公司和子公司，覆蓋整車制造、零部件、銷售、金融、物流、摩托車等全鏈條產(chǎn)業(yè)板塊，資產(chǎn)規(guī)模超3000億元，年?duì)I業(yè)收入達(dá)3400億元，員工數(shù)量超過11萬人。

其體量之大、業(yè)務(wù)之廣，使其在一成立之時便天然具備“國家隊(duì)”級別的行業(yè)影響力。在國資委最新央企序列中，中國長安排名第73，緊鄰中車集團(tuán)與中國通號，這一定位也預(yù)示了其戰(zhàn)略意義已遠(yuǎn)超一間傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)。

一紙分立的背后：政策導(dǎo)向與戰(zhàn)略布局

從時間線來看，這次央企化進(jìn)程顯然醞釀已久。自2024年底起，國家層面對央企整合信號日益明確；2025年2月，長安汽車便接到兵器裝備集團(tuán)的通知，將涉及與其他央企的重組；6月，國資委正式批復(fù)兵裝集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立分立；7月27日完成工商注冊，29日正式掛牌。

這一系列動作緊密高效，反映出國家意志主導(dǎo)下的新一輪央企改革戰(zhàn)略——優(yōu)化國有資本布局、提高產(chǎn)業(yè)集中度、構(gòu)建具有全球競爭力的世界一流汽車企業(yè)集團(tuán)。

長安的獨(dú)立，不只是“脫胎換骨”，更是對其在新能源、智能化等新質(zhì)生產(chǎn)力領(lǐng)域取得成績的認(rèn)可與期待。要知道，長安汽車并非行業(yè)邊緣玩家，而是中國自主品牌的“頭部擔(dān)當(dāng)”。其歷史可追溯至1862年“上海洋炮局”，造車底蘊(yùn)深厚。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年其累計銷量135.53萬輛，創(chuàng)近八年新高，其中新能源汽車銷量同比增長超過49%，達(dá)到45萬輛，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

新央企，不止是“身份升級”

央企身份的加持，不僅僅意味著資源和資金的進(jìn)一步傾斜，更意味著戰(zhàn)略愿景、科技布局和全球化進(jìn)程的全新升級。

長安汽車董事長朱華榮提出：“未來十年，長安汽車將在陸、海、空三大出行領(lǐng)域全面布局。”具體來看，長安汽車未來五年將在飛行汽車、也就是低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域投入超200億元，2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；另外其將在2027年前發(fā)布首款人形機(jī)器人產(chǎn)品，深度融合具身智能技術(shù)；還有就是持續(xù)推進(jìn)全球化戰(zhàn)略，將拓展東南亞、中東非洲、中南美洲、歐亞、歐洲五大市場，實(shí)現(xiàn)品牌全球滲透。

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入“智能+電動”的深水區(qū)，未來競爭不再是單點(diǎn)技術(shù)、單一車型之間的較量，而是產(chǎn)業(yè)體系之間、生態(tài)平臺之間的“集團(tuán)軍戰(zhàn)爭”。而長安的央企身份，恰恰是其邁入這一賽道的“入場券”。

三大央企格局成型，合力撬動產(chǎn)業(yè)新未來

從行業(yè)宏觀層面看，長安汽車升級為央企之后，與一汽、東風(fēng)構(gòu)成了中國汽車產(chǎn)業(yè)的“央企鐵三角”。這一格局的形成，有望打破過去央企各自為戰(zhàn)、缺乏協(xié)同的局面，構(gòu)建起更加開放共享、聯(lián)合攻堅的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

比如在核心技術(shù)研發(fā)方面，三大央企可以聯(lián)合攻克智能駕駛芯片、新能源電池、車載操作系統(tǒng)等“卡脖子”技術(shù)。在產(chǎn)業(yè)鏈安全方面，可實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的國產(chǎn)替代與布局優(yōu)化。而在海外市場開拓方面，更具談判籌碼和渠道整合能力，有望成為“一帶一路”國家市場的主力軍。

可以預(yù)見的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)將從“品牌崛起期”進(jìn)入“生態(tài)構(gòu)建期”，國家級資本和平臺將在其中扮演關(guān)鍵角色。

民營與外資車企，迎來“鯰魚效應(yīng)”

當(dāng)然，央企長安的崛起并非毫無代價。對比亞迪、吉利、廣汽等民營或地方國企車企而言，這既是壓力也是鞭策。一方面，央企具備更多政策支持、資本護(hù)航、資源統(tǒng)籌等能力；另一方面，其市場推進(jìn)也勢必更加激進(jìn)、技術(shù)布局更具前瞻性。

這種“央企鯰魚效應(yīng)”，將在短期內(nèi)提升行業(yè)競爭強(qiáng)度，而從長遠(yuǎn)來看更有利于推動整體產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展升級。正如當(dāng)年電動車領(lǐng)域特斯拉入局激活了國內(nèi)新能源浪潮，如今長安的央企“身份變更”，也必將重塑產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯與生態(tài)秩序。