最近又有一臺“大SUV”身披偽裝進行了道路測試，都說它是換殼的RS Q8，但是我卻不這么認為！

目前蘭博基尼Urus Performante的升級版，依舊在紐北賽道開啟全面測試，雖然偽裝還沒完全揭開，但前臉明顯動了刀子！新的進氣口和日行燈設(shè)計更激進，感覺像是給Urus做了個 “運動醫(yī)美”。車尾的擴散器和中置擾流板都加高了，尤其是尾翼，比現(xiàn)款翹得更高，這空氣動力學(xué)效果估計能甩現(xiàn)款幾條街。不過最有意思的是油箱旁邊多了個充電口 —— 沒錯，這臺性能猛獸要插電了！

動力系統(tǒng)絕對是這次升級的重頭戲。新車沿用了Urus SE的插混系統(tǒng)，4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機+電動機+25.9kWh電池，參考SE車型動力參數(shù)，綜合輸出直接干到789馬力！而升級版Urus Performante推出后，其動力參數(shù)則有望迎來大幅提升。

不過這里有個矛盾點 —— 混動系統(tǒng)通常意味著更重的車身。現(xiàn)款Performante靠碳纖維部件減重47公斤，重量同級第一。但混動版加上電池，體重估計得往上躥。蘭博基尼怎么解決這個問題？我猜測他們可能在車身其他部位繼續(xù)堆碳纖維，比如車頂、前唇、尾翼，甚至內(nèi)飾部件，盡量把重量控制住。畢竟CEO都說了，混動不是過渡技術(shù)，而是提升性能和可持續(xù)性的手段。

駕駛體驗方面，這套混動系統(tǒng)可能會帶來新的玩法。電機的即時扭矩輸出能讓低速超車更輕松，而高速時V8發(fā)動機的爆發(fā)力依然在線。而且Urus SE上的電驅(qū)動扭矩矢量分配系統(tǒng)可能也會下放，配合四輪轉(zhuǎn)向，彎道操控應(yīng)該會更靈活。

不過也有人會問，插混版還能保持Performante的純粹嗎？我覺得蘭博基尼應(yīng)該不會讓大家失望。從諜照測試來看，新車依然在紐北調(diào)校底盤，說明性能依然是首要考量。而且混動系統(tǒng)的加入可能讓扭矩曲線更平順，動力輸出更線性，這對日常駕駛和賽道表現(xiàn)都是加分項。