“銀天使本身是一款卓越的汽車作品，但其尤為重要的歷史地位更體現(xiàn)在它是品牌由擁有深厚傳承的傳統(tǒng)時代，過渡到當今古德伍德時代之間一脈相承的技術紐帶。銀天使是勞斯萊斯歷史上首款采用CAD計算機輔助設計技術打造的車型，更重要的是，它還是首款搭載寶馬集團V12發(fā)動機的勞斯萊斯車型。正是在銀天使的生產(chǎn)期間，寶馬集團完成了對勞斯萊斯品牌的成功收購。勞斯萊斯銀天使所處時代經(jīng)濟挑戰(zhàn)嚴峻、勞斯萊斯主要市場客戶需求差異巨大，因此該款車型的開發(fā)過程也更為繁復漫長、波瀾起伏。最終，銀天使成功并優(yōu)雅地完成了這個復雜而艱難的任務，展現(xiàn)出品牌設計團隊與工程團隊的非凡工作，他們既兼顧了創(chuàng)新精神與想象力，又忠實于品牌的基本原則。”——勞斯萊斯汽車企業(yè)關系和品牌傳承負責人 安德魯·波爾（Andrew Ball）

1989年，勞斯萊斯銀靈（Silver Spirit）創(chuàng)造了3,333輛的總銷量紀錄，此時這款車型的生產(chǎn)已經(jīng)進入第十年，其生命周期最終則延展到了長達18年。而將衣缽傳承給銀靈的是勞斯萊斯銀影（Silver Shadow），后者同樣擁有15年的長久生命周期。如此漫長的生命周期在汽車行業(yè)中極為罕見。這些車型持久的生命力與非凡的商業(yè)成功似乎印證了常規(guī)觀念并不總是適用于大型奢華汽車。

銀靈基于久負盛名的SZ系列打造而成。設計團隊最初接到的任務是令SXB擁有比SZ車型更小的車身尺寸，但內部空間則應該至少與前作相當。他們還需要在不影響設計美學的前提下，盡可能提供更大的行李廂空間。最后，新車型應令駕駛員和車內乘員坐于威嚴且舒適的“指揮官席位”上，這始終是勞斯萊斯的標志性特征，并延續(xù)至現(xiàn)在的幻影VIII（Phantom VIII）中。

這是一項異常復雜的任務。但幸運的是，設計師們可以借助當時一項“神奇”的新技術：SXB是勞斯萊斯首款在開發(fā)過程中應用了CAD計算機輔助設計技術的車型，該技術于1989年首次得到實用，以協(xié)助和補充傳統(tǒng)上通過粘土、木材及玻璃纖維制作造型模型的設計過程，相關設計流程在古德伍德時代的勞斯萊斯項目中仍在繼續(xù)使用。

當時，全世界的汽車設計師都癡迷于前低后高的楔形設計。然而，勞斯萊斯的造型部門卻是個例外：從過去到現(xiàn)在，勞斯萊斯從不盲目追隨潮流，其設計的基本原則恰恰“反其道而行之”——追求車頭昂首挺立，并向車尾逐漸飄落的風格。

1998年1月，全新勞斯萊斯銀天使在蘇格蘭阿克爾吉爾塔城堡（Ackergill Tower Castle）向全球媒體揭幕。在場的記者們被告知，這款車具有“堅實而不沉重，威嚴而不傲慢，優(yōu)雅且毫不費力，極具存在感而絕不浮夸”的特質。為了幫助他們理解設計師所稱的“美學前提”，他們還收到了品牌首席設計師格雷厄姆·赫爾（Graham Hull）的限量版“游艇美學”渲染圖。

銀天使的生產(chǎn)持續(xù)至2002年，并在2000年推出了長軸距版本，即Park Ward勞斯萊斯巡游車。當時，距離勞斯萊斯品牌被寶馬集團收購已經(jīng)過去了四年。事實上，采用寶馬動力系統(tǒng)、專業(yè)知識和工程技術打造的銀天使，被認為是勞斯萊斯能夠吸引新?lián)碛姓邆儌饶康年P鍵所在。

從繪圖板到上路行駛，銀天使經(jīng)歷了令人震驚的14年時間——這幾乎肯定是勞斯萊斯史上最為漫長的研發(fā)周期——然而它卻同時也是產(chǎn)品生命周期最短的幾款車型之一。其比前代車型更小、更低調的整體設計理念顛覆了勞斯萊斯以往的思維模式（而事實上，古德伍德時代車型的持續(xù)成功也成為了對這一理念的徹底否定）。

然而，銀天使仍然具有不可或缺的重要意義。它是在那個時代應運而生的正確設計，并且像所有偉大的設計一樣，經(jīng)受住了時間的考驗。即便在今天看來，其極具時代特色的風格，并未影響它成為一款外觀出眾的車型?；蛟S更為經(jīng)久不衰的，是其所搭載的寶馬V12發(fā)動機和直至2002年的生產(chǎn)過程，讓它成為了“傳統(tǒng)”勞斯萊斯與當今古德伍德時代之間一脈相承的技術橋梁與紐帶。