都說2024年汽車市場(chǎng)的主題就是“卷”，那么“卷”到極致的“卷王”就該是市場(chǎng)上的那些銷冠們。深扒中國(guó)純電SUV市場(chǎng)，銷冠王者有三：

特斯拉Model Y，毫無疑問的銷冠，月均突破4萬臺(tái)，并且僅僅憑借“年終優(yōu)惠1萬+5年0息”的政策就可以沖上熱搜，銷冠實(shí)力盡顯；比亞迪元Plus，緊湊級(jí)純電SUV的國(guó)產(chǎn)銷冠，12月銷量達(dá)到26400輛，2024年累計(jì)銷量為252175輛，依舊穩(wěn)居國(guó)產(chǎn)第一；吉利銀河E5，緊湊級(jí)純電SUV新貴，8月份上市以來，累計(jì)交付近8萬輛，勢(shì)頭正盛當(dāng)紅不讓。

所以這三位純電SUV銷冠，在冬季的用車場(chǎng)景里究竟表現(xiàn)如何呢？

今年各家頭部垂直媒體都在組織大規(guī)模的冬測(cè)，不少用戶和潛在消費(fèi)者也看到了這些純電車型在嚴(yán)苛條件下的充電和續(xù)航表現(xiàn)。但是對(duì)于用戶而言，真實(shí)的使用場(chǎng)景下，我們的愛車會(huì)有什么表現(xiàn)，一般來說大家都不知道，都只能在網(wǎng)上“聽說”。

于是，我們選擇在北京的冬天里，還原用戶真實(shí)的用車場(chǎng)景，來看看這三臺(tái)車究竟誰的充電和續(xù)航更令人放心。

選擇這三臺(tái)車的標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)非常簡(jiǎn)單，雖然售價(jià)區(qū)間并不相同，特斯拉Model Y甚至比銀河E5貴了將近10萬塊錢，但是這三臺(tái)車作為銷冠車型，都是采用了磷酸鐵鋰電池，也都是60度左右的電池容量，并且官方的續(xù)航表現(xiàn)也都在500km+的水平。

所以本質(zhì)上講，這就是一場(chǎng)最根本的質(zhì)量和技術(shù)的比拼，看的就是真實(shí)場(chǎng)景下，究竟誰的“銷冠”成色更足。

【真實(shí)高速下的續(xù)航比拼，焦慮感原來如此不同】

首先，我們先看續(xù)航成績(jī)的比拼，畢竟續(xù)航表現(xiàn)對(duì)于用戶來說最重要，也是焦慮的根本來源。

到了冬天，磷酸鐵鋰電池“怕冷”，再加上電車本來開空調(diào)就會(huì)“費(fèi)電”，這些印象都會(huì)導(dǎo)致電車車主不敢用車進(jìn)行自駕等活動(dòng)。而這一次的北方冬季續(xù)航測(cè)試，特意選擇了北京-崇禮這一全程高速路況的路段，并且完全不限制開暖風(fēng)空調(diào)和實(shí)際車速的統(tǒng)一，為的就是完全真實(shí)模擬用戶自駕從北京出發(fā)去崇禮滑雪的用車場(chǎng)景。

真實(shí)的用車場(chǎng)景，就該自駕跑高速，并且暖風(fēng)開到高檔迅速溫暖起來，不去考慮什么要保持車速啊之類的“省電跑法”。用戶就是只管開，只想知道自己跑這一趟“滑雪之旅”電量續(xù)航到底夠不夠。

而實(shí)際測(cè)試結(jié)果如下圖：

我們可以看到，銀河E5的最終續(xù)航成績(jī)是357km，達(dá)成率高達(dá)98%，成為整個(gè)測(cè)試中從北京-崇禮往返光電測(cè)試的贏家。特斯拉Model Y的達(dá)成率也很不錯(cuò)，能夠達(dá)到97%，但是實(shí)際行駛里程短了24km，這可能就是一個(gè)充電站相隔的距離，沒有成功返京也就差這“一口氣”。比亞迪元Plus的表現(xiàn)稍稍差強(qiáng)人意，雖然起步的時(shí)候表顯續(xù)航里程最高，但是實(shí)際跑起來最短。

仔細(xì)去看全程的續(xù)航表現(xiàn)，還會(huì)更有直觀的感覺。

吉利銀河E5的曲線是曲度最舒緩的，這意味著整個(gè)行駛過程中，銀河E5的動(dòng)力輸出可以保持得更線性穩(wěn)定，同時(shí)電控和電池狀態(tài)也更穩(wěn)定。比亞迪元Plus的表現(xiàn)不好，多半與中間的“續(xù)航迅速下滑”有關(guān)，整體給駕駛者一種100-200km時(shí)“掉電快”，200-300km又“掉電慢”的不安全感。Model Y相對(duì)來說也是比較平穩(wěn)，只是最后的行駛里程較短。

那支撐銀河E5擁有如此扎實(shí)可靠續(xù)航表現(xiàn)的，自然就是作為2024年的新車擁有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)了。

首先，就是銀河E5的風(fēng)阻系數(shù)只有0.269。要知道高速上大部分的電耗是車輛在對(duì)抗風(fēng)阻，銀河E5的低風(fēng)阻無疑幫助車主在跑高速時(shí)提升了不少信心。其次，銀河E5采用了電驅(qū)效率達(dá)到90.04%的銀河11合1智能電驅(qū)，并且配合GEA架構(gòu)，既能提高效率+輸出穩(wěn)定的動(dòng)能，又可以大幅降低車身重量實(shí)現(xiàn)輕量化（比特斯拉Model Y甚至輕了200多公斤），自然是會(huì)更加省電節(jié)能。最后，銀河E5搭載的神盾短刀電池，作為新一代刀片電池?fù)碛懈竦碾姵睾穸?，讓低溫放電時(shí)熱量散失更慢，并且在電解液中添加了低阻抗成膜添加劑，從材料上進(jìn)行升級(jí)，從而做到了長(zhǎng)續(xù)航+不怕冷的表現(xiàn)，冬天用車?yán)m(xù)航里程不再焦慮。

正是因?yàn)橛辛藦脑O(shè)計(jì)到三電的全方位技術(shù)加成，我們才能看到，即便是比特斯拉Model Y便宜了10萬塊，銀河E5依舊擁有領(lǐng)先的冬季續(xù)航水平。不得不說，這樣沒有用電焦慮的體驗(yàn)，才是消費(fèi)者最需要的產(chǎn)品表現(xiàn)。

【真實(shí)場(chǎng)景里的快充比拼，體驗(yàn)上真是天差地別】

看完了續(xù)航，那么冬天里純電車主的還有一種“焦慮”，是從充電開始的。

冬天外面天氣寒冷，車輛一旦需要充電，坐在車內(nèi)再打開熱風(fēng)空調(diào)，如果快充功率跟不上，早晚一般溫度都在0度甚至以下的北方，坐在車內(nèi)跟凍在冰天雪地里也沒區(qū)別，有沒有快充，快充是否足夠快，體驗(yàn)上是天差地別。

我們選擇三臺(tái)車都是從0%起充，充到80%即可。之所以這樣設(shè)定，是因?yàn)槌涞?0%電量既是快充功率的最高臨界值，又是大部分用戶不再“焦慮”的起始值。

實(shí)際測(cè)試結(jié)果如下圖：

我們可以看到，不論是實(shí)際用時(shí)還是峰值功率，銀河E5都具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。尤其是從時(shí)間來看，僅僅不到40分鐘就可以從0%充到80%電量，比特斯拉Model Y整整快了將近17分鐘。換算到實(shí)際生活中，假如兩位車主在一個(gè)公司/單位，銀河E5的車主上班路都跑一半了，Model Y的車主才剛拔掉充電槍。

銀河E5的快充之所以能夠做到這樣的水準(zhǔn)，最核心的原因自然是使用了神盾短刀電池。作為最新一代的刀片電池技術(shù)，吉利神盾短刀電池不僅從物理層面上將電池的體積變短變小，而且還對(duì)材料體系做了優(yōu)化升級(jí)，如采用管徑更細(xì)、長(zhǎng)度更長(zhǎng)的碳納米管、在電解液中加入成膜阻抗更低的添加劑等，可視作為鋰離子傳輸修建了一條快速通道，大幅提升快充性能。

放到銀河E5身上，即便是寒冷的冬天，本次測(cè)試當(dāng)中，銀河E5的峰值功率也能超過100kW，并且本身就能支持1.8C的充電功率，充電10分鐘就能補(bǔ)能135公里，這已經(jīng)是跟三元鋰電池一樣的快充水平了。作為2024年的新車，銀河E5擁有比元Plus和特斯拉Model Y都快的充電體驗(yàn)，這就是技術(shù)進(jìn)步最重要的表現(xiàn)。

寫在最后：

經(jīng)過此番測(cè)試我們可以看到，不論是快充體驗(yàn)還是續(xù)航體驗(yàn)，這三位“銷冠級(jí)”的2024年中美純電SUV中最扎實(shí)也是最能夠打消用戶焦慮的，就是吉利銀河E5了?，F(xiàn)在的科技進(jìn)步實(shí)在太快，電車市場(chǎng)有這么卷，所以“買新不買舊”這個(gè)原則依舊適用。

尤其是在2024年，銀河E5累計(jì)銷售77685輛，成為最快交付量突破7萬臺(tái)的A級(jí)純電SUV。這樣的成績(jī)不可多得，更是銀河E5以出眾的實(shí)力收獲用戶認(rèn)可的最好證明?，F(xiàn)在已經(jīng)是2025年了，這三臺(tái)車想必依舊會(huì)是2025年最熱門的純電SUV之選，而省電又省錢的銀河E5作為最新技術(shù)的集大成者，絕對(duì)值得你的選擇！