2023年是中國汽車工業(yè)值得載入史冊的一年。中國汽車總出口量一舉登上了500萬輛的大關，以超越日本近百萬輛的成績，首次問鼎世界汽車出口量第一的寶座。其中奇瑞集團憑借923931萬輛的“恐怖”數(shù)據(jù)，牢牢占據(jù)中國汽車出口的頭把交椅，而作為中國自主品牌的另一代表吉利集團，也同樣位居出口榜單的前列?？芍^是兩大國貨之光并肩出海打江山，譜寫中國汽車工業(yè)的新傳奇。

然而雖然出海是兄弟，但奇瑞與吉利在國內(nèi)市場的角力從未停滯。近年來，兩大集團各自推出多個子品牌，通過品牌定位差異化的戰(zhàn)略，多維度持續(xù)收割燃油車存量市場，更是在拓展新能源的增量市場中相互較勁。通過內(nèi)部良性競爭的模式，使整個行業(yè)的技術水準不斷強化與精進，通過技術研發(fā)與自主創(chuàng)新，不停涌現(xiàn)出令市場與消費者眼前一亮的車型產(chǎn)品。

相比于純油車的“高成本”與純電車的“高焦慮”，混動技術似乎在“雙高”之間找到了平衡。不僅讓消費者在體驗高效能的同時，又能享受較低廉的成本輸出，并且在任何使用場景之下，混動車都是最優(yōu)解的存在。

而作為兩大自主品牌巨頭，實力已不允許他們僅將目光鎖定在「家用市場快速普及」的混動車型上，而是放眼更具挑戰(zhàn)性與象征性的「高端混動車型」之上。為此兩大集團旗下“高端”品牌星途與領克就以20萬元為界，推出了各自的高端混動車型，即將上市的星途瑤光C-DM和呼聲正高的領克08 EM-P已直接形成對壘態(tài)勢。作為兩款自主「豪華平權」的代表車型，誰更能敲開消費者的心門？不妨來場對比一探究竟。

同是破千公里的續(xù)航，“理工男”的誠意硬核而真誠

初見兩款車的外形，如果從豪華的視角切入，領克08 EM-P確實會更具心動元素。外觀融入了領克The Next Day的設計元素，車頭部分的貫穿式燈帶整個前臉上下平分，車頭的層次感與立體感立刻“入目三分”。車側線條揮灑自如與車尾呼應形成溜背氛圍，肌肉線條預示著不錯的運動感。

星途瑤光C-DM的外形與其燃油版相比，確實沒有太大的變動。熟悉的無邊界前臉設計、隱藏式門把手的布局以及溜背式車尾和貫穿式燈組等，依然是記憶中星途瑤光的樣子。但僅憑外觀就對一款車下定論，那就太辜負奇瑞這個“理工男”的赤誠之心了。

奇瑞汽車作為中國最早實現(xiàn)“三大件”自主研發(fā)能力的車企，當理工男足足當了27年，一直死磕技術，而星途瑤光C-DM誕生于大名鼎鼎的M3X超混平臺，是奇瑞專為星途打造的高端原生混動平臺，絕對拿來主義的油改電平臺。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，瑤光C-DM給到了34.46度電池，純電續(xù)航160公里，官方綜合續(xù)航1,300公里。當然，領克08 EM-P在混動模式下，極限續(xù)航里程分別可達1400公里，看著似乎比瑤光還多了100公里，然而真相是領克的續(xù)航標準是CLTC，星途的標準則是WLTC。

工信部采用的續(xù)航測試有CLTC和WLTC兩種，根據(jù)國標規(guī)定純電車要使用的CLTC標準，插混車要使用的WLTC標準，因此插混的瑤光C-DM的工信部續(xù)航必然是WLTC標準。如果說與領克08 EM-P同樣采用CLTC的測試標準，相信瑤光C-DM的極限續(xù)航里程還會有所增加甚至超越領克08 EM-P，顯然“理工男”并沒有這樣做，主打就是一個嚴謹與真實。

雖然兩款車主打的都是混動技術，但把兩款車的技術拆分析之后就會發(fā)現(xiàn)，兩輛車的混動技術存在著巨大的差異。領克08 EM-P采用的是P1+P3的驅(qū)動形式，P3電機位于變速箱的后方，屬于技術相對常規(guī)的單電機布局形式。

而星途瑤光C-DM則采用的是P1+P2+P2.5的雙電機驅(qū)動形式，值得一提的是，奇瑞把P2電機集成在了變速箱里了，換言之就是這款車的把變速箱，等于變速箱+P2電機+P2.5電機合成了一套超級大總成，那么僅前驅(qū)版車型就擁有P2+P2.5兩臺電機，而四驅(qū)版本則會在后橋加一個P4電機。P2加P2.5驅(qū)動前輪P4驅(qū)動后輪，直接走上三電機之旅，總功率可達340千瓦。在制造成本與技術水準上都超越了領克08 EM-P甚至都存在代差。只能說理工男的誠意實在是硬核，豪華平權的第一步“技術豪華”以達成。

除此之外，星途瑤光C-DM的混動系統(tǒng)榮獲“中國心”2023年度十佳稱號，搭載1.5T插電式混合動力系統(tǒng)，其中1.5T發(fā)動機具備115KW的最大功率和220N·m的最大扭矩，確保動力輸出強勁。發(fā)動機熱效率超過44.5%。在饋電狀態(tài)下，星途瑤光C-DM的官方油耗為5.6L/100km，而實測油耗則更低來到了4.5L/100km，而在電池處于正常電量模式下，WLTC綜合油耗僅為0.8L/100km，對于一輛自重達2噸的SUV來說這樣的油耗表現(xiàn)實屬驚艷。

兩款車都配備3擋DHT變速箱，多檔的變速箱的優(yōu)勢在于動力的緊密性，可兼顧雙軸的結構也能更好地協(xié)調(diào)發(fā)動機和電器的能效分配提供，不僅提高了行駛性能與換擋舒適性，同時也能降低能耗讓續(xù)航更上一層樓。這一點兩款車的表現(xiàn)旗鼓相當，理應各給好評。

技術創(chuàng)新帶來全維度0焦慮用車體驗

隨著新能源時代的極速降臨，用車焦慮問題也迅速躥紅成為新能源車的使用痛點。首當其沖的便是電池的安全問題。作為自主高端混動車型，瑤光C-DM和領克08 EM-P給出了兩套不太相同的方案。以領克08 EM-P超長續(xù)航Halo版本為例，其采用的是39.8kWh的三元鋰電池，電池的供應商是蜂巢能源，從電池屬性的選擇上來看，領克08更注重車輛的效能。

而瑤光C-DM則采用了一種更新潮的技術，雖然電池容量上瑤光C-DM的34.46kWh比領克08少了近5度，但其采用的是寧德時代的M3P電池。什么是M3P電池呢？ M3P電池于2022年由寧德時代推出，它是在磷酸鐵鋰的基礎之上，把一部分正極材料鐵原子，換成了錳原子，形成所謂的磷酸錳鐵鋰。并且加入其他金屬元素，寧德將其稱為磷酸鹽體系的三元，這種電池就是介于磷酸鐵鋰和三元鋰之間采取折中配方，比磷酸鐵鋰能量密度提升，但又比三元鋰便宜且安全性較好，最終結果就是用電安全上的焦慮瞬間清零。

3月11日，星途瑤光C-DM正式上市，在這個“龍?zhí)ь^”好日子為了展現(xiàn)對產(chǎn)品安全無與倫比的實力自信，星途首次在上市發(fā)布會現(xiàn)對瑤光C-DM進行極限安全測試，模擬用戶日常行駛中較為容易遭遇的車輛底部剮蹭險情。此前有不少新能源車底部遭遇剮蹭之后電池包起火的案例，為了打消消費者的疑慮，瑤光C-DM在在場所有來賓的見證之下進行底盤侵徹連續(xù)撞擊試驗。試驗中，瑤光C-DM分別以30km/h、40km/h、50km/h的速度撞擊，連續(xù)3次撞擊與電池包重疊量達到30、40、50毫米的車底障礙物，試驗結果證明：在遠超行業(yè)標準（30km/h、30mm侵入）的工況下，經(jīng)過連續(xù)3次撞擊且靜置30分鐘后，瑤光C-DM依然能做到“不冒煙、不漏液、不浸水”已實際行動證明了自身電池包的安全性。

動輒擁有上千公里的續(xù)航，乘坐舒適性的焦慮也會成為車主不愿長途駕駛的原因，而如今自主品牌的底盤技術早已今非昔比，主打“豪華平權”的星途瑤光系列用實際行動告訴你，舒適0焦慮是真實存在的。傳承瑤光燃油版的亮點配置，瑤光C-DM配置飛魚底盤是肯定的，CDC電磁懸掛技術的運用也是必須的。

CDC電磁懸掛技術全稱continuous damping control連續(xù)阻尼控制，是通過每秒可多次主動調(diào)節(jié)阻尼，那么CDC可以做到，第一可以主動調(diào)節(jié)阻尼來更好地吸收撞擊。第二在過彎時主動拉緊懸架以減少側傾，第三在剎車時可以主拉緊懸架減少點頭，同理也可以減小起步的抬頭那么俯仰和側傾小了，乘客就不容易暈車。

并且有CDC的車型可以在車機中通過經(jīng)濟、標準、運動等模式，將阻尼調(diào)節(jié)為小中大。那么在目前的自主車型當中，搭載CDC電磁懸掛的車型主要在20萬以上，屬于有一些門檻的配置，瑤光則把CDC電磁懸掛下放到16萬級別的車型之一，算是為「豪華平權」真實落地作出了貢獻。值得一提的是，瑤光C-DM飛魚超感底盤是可以進行后續(xù)OTA升級的，懸掛系統(tǒng)的不斷精進使得瑤光C-DM在未來仍能保持領先的行駛質(zhì)感。

領克08 EM-P方面采用的是傳統(tǒng)的前麥弗遜和后多連桿式獨立懸架的組合，這種懸架結構也是在眾多豪華車型中得到了廣泛應用的，其優(yōu)勢在于能夠有效降低車身側傾，提高車輛在高速行駛和過彎時的穩(wěn)定性。領克 08 的底盤懸架還采用了大量高強度鋼材和鋁合金材料，大幅降低了簧下質(zhì)量，提高了懸架的響應速度和路面感知能力。不過在CDC電磁懸掛的面前，這套懸掛配置還是顯得不夠“豪華”。

在營造駕駛舒適的體驗方面，瑤光C-DM的除了CDC電磁懸掛，還配置了一套系統(tǒng)名為Soft Stop的系統(tǒng)，主要以CDC電磁懸掛加線控制動協(xié)同實現(xiàn)，那么在剎車動作即將結束的時候，前懸的兩個CDC突然加大阻力頂住車頭避免下壓，線控制動則像老司機一樣，松一腳剎車轉移軸荷釋放動能，這個就是舒適剎停功能。

說到線控制動就不得不說一下“理工男”的前瞻操作了，瑤光C-DM上的這套線控制動技術有別于傳統(tǒng)制動模式。傳統(tǒng)的液壓制動的能量傳遞可以分為三步，腳踩踏板能量傳遞給液壓管路，然后傳遞給制動器。而線控液壓制動的區(qū)別在于，踏板和制動系統(tǒng)可以不再有機械連接，主要依靠一根信號線。駕駛者踩下制動踏板之后會傳送一個信號過去，然后由電機泵和液壓機構負責剎車。換言之傳統(tǒng)制動力的能量輸入源是駕駛者的腳掌，而線控制動的能量輸入源是電機泵。腳踩是信號的發(fā)起者，能量源是由信號線來控制的，所以才叫線控液壓制動。那么有人會擔心可靠性啊，那么實際機械部分還是會保留的只是作為備用。

線控制動是智駕發(fā)展的必備品，智駕實現(xiàn)無人駕駛接管時，可沒有人來輸入制動能量。需要用信號實時控制，那么由于電信號的傳遞快于機械連接，線控制動的優(yōu)點是響應更快傳統(tǒng)液壓制動的減壓時間，大概是300-500毫秒。而瑤光使用這套線控液壓制動是博世的IPB只需要150毫秒。更快的響應意味著更短的剎車距離，因此駕駛安全性上的焦慮也能清零。

最后再來看看補能方面的情況，瑤光C-DM在充電速度方面以明顯優(yōu)于領克08 EM-P，30%-80%最快充電時長僅為0.33小時，后者則需要0.46小時。出游途中用戶的對補能時長的焦慮也可進一步降低。外放電方面則以6.6kW的數(shù)據(jù)遙遙領先，比領克08 EM-P的3.3kW足足多出一倍。偶爾遇到外出郊游，需要外放電接設備時也能更有底氣。

寫在最后

總體而言，瑤光C-DM的長項是混動和底盤，舒適性和底盤質(zhì)感都不錯，CDC電磁懸掛的下放，你能感受到品牌滿滿的誠意，而領克08 EM-P則在外觀造型與智能化氛圍營造上比瑤光C-DM做的更符合國內(nèi)消費者的口味。如今瑤光C-DM已正式上市，領克08 EM-P與瑤光C-DM已然成為一對相愛相殺的CP，相信這兩款車會以各自的實力，重塑這一細分市場的格局，為更多消費者分享「豪華平權」所帶來的福利。

都看到這了，相信各位都是對瑤光C-DM充滿興趣的主，15.98萬元的起售價確實誠意滿滿，目前瑤光C-DM的試駕車已陸續(xù)到店，想一品其實力的朋友不妨移步身邊的星途授權經(jīng)銷商，實際體驗一下這款車的駕駛感受，畢竟百聞不如一試是真理，買車那么大的事就不用說了。