一輛奔馳GLC 40萬，一輛理想L9也是40萬。

但在大部分人心里，三叉星是毋庸置疑的豪車級別，理想?yún)s很難說明車主的尊貴身份。

豪華的門檻不是簡單的價格戰(zhàn)爭，是一場沒辦法跳過時間法則去操縱市場規(guī)則的勝利者游戲，游戲規(guī)則只有金字塔頂端的豪門才可以制定，因此長期以來，豪華汽車的格局基本是被西方車企定義的。

但隨著牌局發(fā)生變化，游戲規(guī)則也產生了相應的調整，一方面是新時代技術帶來的變革，另一方面是由于長期躺在高利潤高收益的西方豪華車企結構固化，失去繼續(xù)進步的動力，消費者也開始尋求新的替代者。

站在流行新貴與經典老錢的交界處，過猶不及的推陳出新缺乏時間與經驗的淬煉，不能否定經驗主義，也不能躺在老本上偎慵墮懶，該怎么做，能讓中國擁有一臺屬于自己的豪華車，什么樣的車才有資格被稱為新·豪華汽車。

首先我們要從傳統(tǒng)與創(chuàng)新之間的優(yōu)勢找到答案：

傳統(tǒng)車企之所以能豪華仰仗于這幾個因素：生產規(guī)模、制造經驗、時間口碑、品質保證、品牌背書；

而創(chuàng)新型企業(yè)之所以能逆襲也無非依托于：科技手段、質價比、靈活變化的品牌理念、未被定義的階級認同；

我們提到身份認同這一點。

改革開放43年，因為時代紅利帶來的機遇沉浮，造就了無數(shù)身家殷實的富豪，但我們從不稱他們?yōu)楹篱T，甚至在很長一段時間里，這群富可敵國的成功人士都會被冠以“煤老板”、“暴發(fā)戶”之類的負面稱謂，被某種程度上的隨機性砸中財富的第一代，就像開文講的理想一樣，它有客觀數(shù)字佐證，卻無法從主觀意識上打動人，而這些更抽象的概念，只有實打實的時間和底蘊才給出正確答案。

暴發(fā)戶會高調地揮金如土，但真正的中國百年豪門，無錫榮氏，蘇州貝家，這些不會出現(xiàn)在報章頭條的貴族世家，并不在意字面上的熱鬧，他們有嚴苛的教條規(guī)訓，對后代的要求更多是謙恭溫儉良，教養(yǎng)和知識，底蘊和內涵，才是真正豪門的財富。

從這些規(guī)訓里我們看到的是，比起盛氣凌人的畸形消費觀，健康而高尚的人生教條更應該是：有效且合理的「豪華平權」。

如果你去搜索「豪華平權」，就會從大量報道和數(shù)據(jù)里發(fā)現(xiàn)，有這么一家企業(yè)在默默為這件事發(fā)力，而我們也從中發(fā)現(xiàn)了有能力去改變中國車企現(xiàn)狀的產品：

2023年2月21日，憑借2倍于零售價的獨特用戶價值，星途瑤光成功在20萬級SUV市場掀起“豪華平權”新運動。

隨后，因其獨家專利以CDC電磁懸掛系統(tǒng)的飛魚超感底盤備受贊譽，用戶選擇率高達67%。為進一步滿足用戶期待，瑤光飛魚版應運而生，成為20萬內唯一全系可配CDC，同時提供2.0T+7DCT、2.0T+愛信8AT兩種動力選擇的車型，為用戶帶來媲美40萬級的豪華駕駛體驗，持續(xù)為“豪華平權”新運動奮起發(fā)力。

借勢于奇瑞集團出口的優(yōu)勢，同年6月份，星途瑤光正式出口海外，核心對標寶馬X3、奔馳GLC，42萬元起售，在海外形成了“BBE（EXEED）”的認知。這也同時助力星途全面進入中亞、南美、東歐的全球20個國家。

對于國內市場來說這或許是個容易忽視的信息，但事實上對于長期品牌塑造來說是個比較重要的標志，身份認同不能生長在信息孤島，只有國際市場的認證，才算拿到豪華身份的門票。聲名遠揚的同時，瑤光在國內市場也扶搖直上。

上市以來，拿獎拿到手軟，連續(xù)斬獲美國IDA設計金獎、中國十佳底盤、中國首批零甲醛座艙汽車等大獎，成為中級SUV市場難得一見的大滿貫選手。

在銷量上，2023年星途以超過12.5萬輛、單車平均售價17.2萬元的成績，邁入主流高端核心競爭圈，這背后的最大功臣就是瑤光。第一，它在總銷量占比中達到40%；第二，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，星途瑤光價格更高的四驅占比達到60%，這種現(xiàn)象并不常見，一般來說，同級市場里高配四驅版占比基本不超過20%，由此可見用戶對于瑤光產品的認可度，已經有別于過往自主品牌被價格優(yōu)勢主導的市場邏輯。

不僅是在數(shù)量規(guī)模上收獲了果實，從瑤光用戶的畫像及消費習慣來看，贈換購用戶超過7成，近一半贈換購來自合資品牌倒戈，9%客戶來自BBA等豪華品牌車主，其中66%占比是以教師、公務員、醫(yī)生為代表的城市新中產，一線城市車主占比達到36%。

其中不乏各行業(yè)的代表，比如吉林大學汽車工程學院院長高鎮(zhèn)海、“7+2”極限探險活動挑戰(zhàn)者劉先玲、湖南大學教授徐世偉等。他們支持、認同、熱愛中國汽車的向上，愿意主動傳遞口碑價值。

特別是飛魚版推出后，市占率、用戶、單車售價都持續(xù)向上，這代表著星途作為純血中國品牌，不再被所謂“價格優(yōu)勢”標簽統(tǒng)治，通過技術革新和品質升級，進一步推動了民企內外兼修的高端化進程。

在快餐時代，我們經歷了太多「散裝科技」，但時間告訴我們，能被留下來的只有真正的實驗室產品，可替代的技術再好也只是停留在價格層面的競爭，而那些無可替代的核心競爭力才能被成為真正的價值，始終堅持自研的制造經驗，星途始終拒絕捷徑帶來的暴發(fā)戶式瞬時利益，如果說誰是真正的長期主義革命者，那么答案非星途莫屬。

落到產品層面上，比起采購制的新勢力品牌，CDC電磁懸掛系統(tǒng)和飛魚底盤正是星途瑤光核心優(yōu)勢的最有利佐證，只要有足夠的鈔能力，激光雷達可以無限疊加，但擁有獨家專利的基礎技術卻不是誰都可以擁有的。

數(shù)據(jù)表明，具備CDC電磁懸掛系統(tǒng)的星途瑤光飛魚版，相比同價位普通懸掛車型，起步抬頭現(xiàn)象可降低36%，剎車點頭情況減弱30%，抗側傾能力和隔震性能分別提升5%和40%，整體懸掛舒適性能提升30%，真正達到“起步不抬頭、剎車不點頭、轉彎不側傾、顛簸不灑水”的豪華品質，消費者在駕駛的過程中，可以明確感知到星途瑤光飛魚版底盤的優(yōu)越性，只要體感過這種感覺，就很難用回普通懸掛了。在 “瑤光1打7”對比實測中，瑤光直面保時捷Macan、奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L、本田CR-V、途觀L、豐田RAV4等傳統(tǒng)豪強表現(xiàn)毫不遜色，20萬的購入價格，40萬級產品實力，這個結論已經在終端實驗中獲得消費者一致認可。

今年10月，威馬申請破產的消息一出立即引起軒然大波，近十萬產品持有者的售后權益如渣男的深情承諾一樣，情濃時肆意開出的終身權益，分手后信息已讀不回主打一個人間蒸發(fā)。

這則社會寓言帶來的啟示就是，有能力入手A股，為什么還要去博小私募的高風險產品呢。

一千多萬的奇瑞用戶，為瑤光的口碑進行背書，瑤光實驗室137萬km+超長用戶模擬測試、26萬km+耐久性測試，讓產品品質、安全得以驗證，奇瑞多年來累計的銷量、口碑、服務等市場數(shù)據(jù)，保證的不止是產品品質，更體現(xiàn)了企業(yè)永不跑路的抗風險能力，這是新勢力絕對不具備的長期主義優(yōu)勢。

從星途和新勢力品牌之間的對抗中產生的優(yōu)勢我們也能看到，它并非是單純的傳統(tǒng)企業(yè)，在產品能力上，星途展示出一個創(chuàng)新性公司的企業(yè)級理解，打破了過去“一分價錢一分貨”的市場畸律，撕碎了西方豪華車企長期安逸下制定的壟斷法則，過去往往只有傳統(tǒng)豪華車型才能配備CDC電磁懸掛系統(tǒng)，但價格也會直線上升，通常只能在40萬元以上的車型上看到，然而，星途瑤光飛魚版作為一款中型SUV，官方指導價僅為16.78萬元-20.68萬元，卻已經配備了CDC電磁懸掛系統(tǒng)，甚至還有Soft stop系統(tǒng)、底盤液壓隔振系統(tǒng)等多項先進技術和配置，在各種路況下實現(xiàn)舒適、操控和安全的均衡。星途瑤光飛魚版通過在懸掛領域的創(chuàng)新，讓整個車市看到了真正有價值的“豪華平權”，也喚醒了國內消費者對豪華需求的認知，把價格降到最低，卻通過科技體驗把豪華車的階級感破壞掉，這就是新與舊交接中最重要的一環(huán)，從得到身份認同到重塑階級認同。

百年來，中國近代史社會進度一直在為平權做抗爭，有別于以資產階級為底色的資本主義，民族文化的底色一直是追求平等，而星途對于“豪華平權”的提倡和追求，也正是中國力量最響亮的自證。