一輛奔馳GLC 40萬(wàn)，一輛理想L9也是40萬(wàn)。

但在大部分人心里，三叉星是毋庸置疑的豪車級(jí)別，理想?yún)s很難說(shuō)明車主的尊貴身份。

豪華的門(mén)檻不是簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)，是一場(chǎng)沒(méi)辦法跳過(guò)時(shí)間法則去操縱市場(chǎng)規(guī)則的勝利者游戲，游戲規(guī)則只有金字塔頂端的豪門(mén)才可以制定，因此長(zhǎng)期以來(lái)，豪華汽車的格局基本是被西方車企定義的。

但隨著牌局發(fā)生變化，游戲規(guī)則也產(chǎn)生了相應(yīng)的調(diào)整，一方面是新時(shí)代技術(shù)帶來(lái)的變革，另一方面是由于長(zhǎng)期躺在高利潤(rùn)高收益的西方豪華車企結(jié)構(gòu)固化，失去繼續(xù)進(jìn)步的動(dòng)力，消費(fèi)者也開(kāi)始尋求新的替代者。

站在流行新貴與經(jīng)典老錢(qián)的交界處，過(guò)猶不及的推陳出新缺乏時(shí)間與經(jīng)驗(yàn)的淬煉，不能否定經(jīng)驗(yàn)主義，也不能躺在老本上偎慵?jí)檻?，該怎么做，能讓中?guó)擁有一臺(tái)屬于自己的豪華車，什么樣的車才有資格被稱為新·豪華汽車。

首先我們要從傳統(tǒng)與創(chuàng)新之間的優(yōu)勢(shì)找到答案：

傳統(tǒng)車企之所以能豪華仰仗于這幾個(gè)因素：生產(chǎn)規(guī)模、制造經(jīng)驗(yàn)、時(shí)間口碑、品質(zhì)保證、品牌背書(shū)；

而創(chuàng)新型企業(yè)之所以能逆襲也無(wú)非依托于：科技手段、質(zhì)價(jià)比、靈活變化的品牌理念、未被定義的階級(jí)認(rèn)同；

我們提到身份認(rèn)同這一點(diǎn)。

改革開(kāi)放43年，因?yàn)闀r(shí)代紅利帶來(lái)的機(jī)遇沉浮，造就了無(wú)數(shù)身家殷實(shí)的富豪，但我們從不稱他們?yōu)楹篱T(mén)，甚至在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，這群富可敵國(guó)的成功人士都會(huì)被冠以“煤老板”、“暴發(fā)戶”之類的負(fù)面稱謂，被某種程度上的隨機(jī)性砸中財(cái)富的第一代，就像開(kāi)文講的理想一樣，它有客觀數(shù)字佐證，卻無(wú)法從主觀意識(shí)上打動(dòng)人，而這些更抽象的概念，只有實(shí)打?qū)嵉臅r(shí)間和底蘊(yùn)才給出正確答案。

暴發(fā)戶會(huì)高調(diào)地?fù)]金如土，但真正的中國(guó)百年豪門(mén)，無(wú)錫榮氏，蘇州貝家，這些不會(huì)出現(xiàn)在報(bào)章頭條的貴族世家，并不在意字面上的熱鬧，他們有嚴(yán)苛的教條規(guī)訓(xùn)，對(duì)后代的要求更多是謙恭溫儉良，教養(yǎng)和知識(shí)，底蘊(yùn)和內(nèi)涵，才是真正豪門(mén)的財(cái)富。

從這些規(guī)訓(xùn)里我們看到的是，比起盛氣凌人的畸形消費(fèi)觀，健康而高尚的人生教條更應(yīng)該是：有效且合理的「豪華平權(quán)」。

如果你去搜索「豪華平權(quán)」，就會(huì)從大量報(bào)道和數(shù)據(jù)里發(fā)現(xiàn)，有這么一家企業(yè)在默默為這件事發(fā)力，而我們也從中發(fā)現(xiàn)了有能力去改變中國(guó)車企現(xiàn)狀的產(chǎn)品：

2023年2月21日，憑借2倍于零售價(jià)的獨(dú)特用戶價(jià)值，星途瑤光成功在20萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)掀起“豪華平權(quán)”新運(yùn)動(dòng)。

隨后，因其獨(dú)家專利以CDC電磁懸掛系統(tǒng)的飛魚(yú)超感底盤(pán)備受贊譽(yù)，用戶選擇率高達(dá)67%。為進(jìn)一步滿足用戶期待，瑤光飛魚(yú)版應(yīng)運(yùn)而生，成為20萬(wàn)內(nèi)唯一全系可配CDC，同時(shí)提供2.0T+7DCT、2.0T+愛(ài)信8AT兩種動(dòng)力選擇的車型，為用戶帶來(lái)媲美40萬(wàn)級(jí)的豪華駕駛體驗(yàn)，持續(xù)為“豪華平權(quán)”新運(yùn)動(dòng)奮起發(fā)力。

借勢(shì)于奇瑞集團(tuán)出口的優(yōu)勢(shì)，同年6月份，星途瑤光正式出口海外，核心對(duì)標(biāo)寶馬X3、奔馳GLC，42萬(wàn)元起售，在海外形成了“BBE（EXEED）”的認(rèn)知。這也同時(shí)助力星途全面進(jìn)入中亞、南美、東歐的全球20個(gè)國(guó)家。

對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)這或許是個(gè)容易忽視的信息，但事實(shí)上對(duì)于長(zhǎng)期品牌塑造來(lái)說(shuō)是個(gè)比較重要的標(biāo)志，身份認(rèn)同不能生長(zhǎng)在信息孤島，只有國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)證，才算拿到豪華身份的門(mén)票。聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的同時(shí)，瑤光在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也扶搖直上。

上市以來(lái)，拿獎(jiǎng)拿到手軟，連續(xù)斬獲美國(guó)IDA設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)、中國(guó)十佳底盤(pán)、中國(guó)首批零甲醛座艙汽車等大獎(jiǎng)，成為中級(jí)SUV市場(chǎng)難得一見(jiàn)的大滿貫選手。

在銷量上，2023年星途以超過(guò)12.5萬(wàn)輛、單車平均售價(jià)17.2萬(wàn)元的成績(jī)，邁入主流高端核心競(jìng)爭(zhēng)圈，這背后的最大功臣就是瑤光。第一，它在總銷量占比中達(dá)到40%；第二，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，星途瑤光價(jià)格更高的四驅(qū)占比達(dá)到60%，這種現(xiàn)象并不常見(jiàn)，一般來(lái)說(shuō)，同級(jí)市場(chǎng)里高配四驅(qū)版占比基本不超過(guò)20%，由此可見(jiàn)用戶對(duì)于瑤光產(chǎn)品的認(rèn)可度，已經(jīng)有別于過(guò)往自主品牌被價(jià)格優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)的市場(chǎng)邏輯。

不僅是在數(shù)量規(guī)模上收獲了果實(shí)，從瑤光用戶的畫(huà)像及消費(fèi)習(xí)慣來(lái)看，贈(zèng)換購(gòu)用戶超過(guò)7成，近一半贈(zèng)換購(gòu)來(lái)自合資品牌倒戈，9%客戶來(lái)自BBA等豪華品牌車主，其中66%占比是以教師、公務(wù)員、醫(yī)生為代表的城市新中產(chǎn)，一線城市車主占比達(dá)到36%。

其中不乏各行業(yè)的代表，比如吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院院長(zhǎng)高鎮(zhèn)海、“7+2”極限探險(xiǎn)活動(dòng)挑戰(zhàn)者劉先玲、湖南大學(xué)教授徐世偉等。他們支持、認(rèn)同、熱愛(ài)中國(guó)汽車的向上，愿意主動(dòng)傳遞口碑價(jià)值。

特別是飛魚(yú)版推出后，市占率、用戶、單車售價(jià)都持續(xù)向上，這代表著星途作為純血中國(guó)品牌，不再被所謂“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”標(biāo)簽統(tǒng)治，通過(guò)技術(shù)革新和品質(zhì)升級(jí)，進(jìn)一步推動(dòng)了民企內(nèi)外兼修的高端化進(jìn)程。

在快餐時(shí)代，我們經(jīng)歷了太多「散裝科技」，但時(shí)間告訴我們，能被留下來(lái)的只有真正的實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品，可替代的技術(shù)再好也只是停留在價(jià)格層面的競(jìng)爭(zhēng)，而那些無(wú)可替代的核心競(jìng)爭(zhēng)力才能被成為真正的價(jià)值，始終堅(jiān)持自研的制造經(jīng)驗(yàn)，星途始終拒絕捷徑帶來(lái)的暴發(fā)戶式瞬時(shí)利益，如果說(shuō)誰(shuí)是真正的長(zhǎng)期主義革命者，那么答案非星途莫屬。

落到產(chǎn)品層面上，比起采購(gòu)制的新勢(shì)力品牌，CDC電磁懸掛系統(tǒng)和飛魚(yú)底盤(pán)正是星途瑤光核心優(yōu)勢(shì)的最有利佐證，只要有足夠的鈔能力，激光雷達(dá)可以無(wú)限疊加，但擁有獨(dú)家專利的基礎(chǔ)技術(shù)卻不是誰(shuí)都可以擁有的。

數(shù)據(jù)表明，具備CDC電磁懸掛系統(tǒng)的星途瑤光飛魚(yú)版，相比同價(jià)位普通懸掛車型，起步抬頭現(xiàn)象可降低36%，剎車點(diǎn)頭情況減弱30%，抗側(cè)傾能力和隔震性能分別提升5%和40%，整體懸掛舒適性能提升30%，真正達(dá)到“起步不抬頭、剎車不點(diǎn)頭、轉(zhuǎn)彎不側(cè)傾、顛簸不灑水”的豪華品質(zhì)，消費(fèi)者在駕駛的過(guò)程中，可以明確感知到星途瑤光飛魚(yú)版底盤(pán)的優(yōu)越性，只要體感過(guò)這種感覺(jué)，就很難用回普通懸掛了。在 “瑤光1打7”對(duì)比實(shí)測(cè)中，瑤光直面保時(shí)捷Macan、奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L、本田CR-V、途觀L、豐田RAV4等傳統(tǒng)豪強(qiáng)表現(xiàn)毫不遜色，20萬(wàn)的購(gòu)入價(jià)格，40萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品實(shí)力，這個(gè)結(jié)論已經(jīng)在終端實(shí)驗(yàn)中獲得消費(fèi)者一致認(rèn)可。

今年10月，威馬申請(qǐng)破產(chǎn)的消息一出立即引起軒然大波，近十萬(wàn)產(chǎn)品持有者的售后權(quán)益如渣男的深情承諾一樣，情濃時(shí)肆意開(kāi)出的終身權(quán)益，分手后信息已讀不回主打一個(gè)人間蒸發(fā)。

這則社會(huì)寓言帶來(lái)的啟示就是，有能力入手A股，為什么還要去博小私募的高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)品呢。

一千多萬(wàn)的奇瑞用戶，為瑤光的口碑進(jìn)行背書(shū)，瑤光實(shí)驗(yàn)室137萬(wàn)km+超長(zhǎng)用戶模擬測(cè)試、26萬(wàn)km+耐久性測(cè)試，讓產(chǎn)品品質(zhì)、安全得以驗(yàn)證，奇瑞多年來(lái)累計(jì)的銷量、口碑、服務(wù)等市場(chǎng)數(shù)據(jù)，保證的不止是產(chǎn)品品質(zhì)，更體現(xiàn)了企業(yè)永不跑路的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，這是新勢(shì)力絕對(duì)不具備的長(zhǎng)期主義優(yōu)勢(shì)。

從星途和新勢(shì)力品牌之間的對(duì)抗中產(chǎn)生的優(yōu)勢(shì)我們也能看到，它并非是單純的傳統(tǒng)企業(yè)，在產(chǎn)品能力上，星途展示出一個(gè)創(chuàng)新性公司的企業(yè)級(jí)理解，打破了過(guò)去“一分價(jià)錢(qián)一分貨”的市場(chǎng)畸律，撕碎了西方豪華車企長(zhǎng)期安逸下制定的壟斷法則，過(guò)去往往只有傳統(tǒng)豪華車型才能配備CDC電磁懸掛系統(tǒng)，但價(jià)格也會(huì)直線上升，通常只能在40萬(wàn)元以上的車型上看到，然而，星途瑤光飛魚(yú)版作為一款中型SUV，官方指導(dǎo)價(jià)僅為16.78萬(wàn)元-20.68萬(wàn)元，卻已經(jīng)配備了CDC電磁懸掛系統(tǒng)，甚至還有Soft stop系統(tǒng)、底盤(pán)液壓隔振系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)和配置，在各種路況下實(shí)現(xiàn)舒適、操控和安全的均衡。星途瑤光飛魚(yú)版通過(guò)在懸掛領(lǐng)域的創(chuàng)新，讓整個(gè)車市看到了真正有價(jià)值的“豪華平權(quán)”，也喚醒了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)豪華需求的認(rèn)知，把價(jià)格降到最低，卻通過(guò)科技體驗(yàn)把豪華車的階級(jí)感破壞掉，這就是新與舊交接中最重要的一環(huán)，從得到身份認(rèn)同到重塑階級(jí)認(rèn)同。

百年來(lái)，中國(guó)近代史社會(huì)進(jìn)度一直在為平權(quán)做抗?fàn)?，有別于以資產(chǎn)階級(jí)為底色的資本主義，民族文化的底色一直是追求平等，而星途對(duì)于“豪華平權(quán)”的提倡和追求，也正是中國(guó)力量最響亮的自證。