近日，合創(chuàng)汽車首款純電MPV車型——合創(chuàng)V09開啟大訂，五大版本車型預(yù)售價(jià)格區(qū)間為32萬-46萬元，同時(shí)，新車將于10月13日正式上市并同步開啟交付。

這款車號稱“電動(dòng)埃爾法”，基于合創(chuàng)自研H-GEA全球純電架構(gòu)打造，是全球首款標(biāo)配800V高壓系統(tǒng)的量產(chǎn)MPV，并具備量產(chǎn)MPV中首次搭載的激光雷達(dá)、可全折疊收納第三排座椅、4C超級快充、雙8155芯片、自研Hi-EMS智能能量管理系統(tǒng)、自研全時(shí)段智能主動(dòng)懸架等領(lǐng)先技術(shù)及配置。

然而，高端MPV市場越來越卷，2022年是高端MPV的電動(dòng)化元年，在電動(dòng)化、智能化技術(shù)潮流以及二胎、三胎政策的催動(dòng)下，各路玩家爭相涌入，市場從藍(lán)海變紅海。

在這種情況下，盡管合創(chuàng)V09在技術(shù)和配置上有亮點(diǎn)，依然面臨著巨大的挑戰(zhàn)，究竟有沒有機(jī)會(huì)脫穎而出還是一個(gè)未知數(shù)。

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新能源高端MPV市場高度內(nèi)卷

首先從整體市場來看，合創(chuàng)V09所處的細(xì)分市場如今究竟是怎樣的局面。

近年來，新能源汽車市場呈現(xiàn)出快速增長的趨勢，也帶動(dòng)MPV迎來新一輪爆發(fā)期，尤其是高端MPV，從去年開始成為了市場的一大熱點(diǎn)，從自主到合資，再到豪華品牌都紛紛推出自家的產(chǎn)品。

已經(jīng)投放市場的車型，如嵐圖夢想家、騰勢D9、紅旗HQ9、極氪009、榮威iMAX8、傳祺E9等都受到了消費(fèi)者的熱烈關(guān)注。

更值得一提的是，2023上海車展上，新能源高端MPV成為最大的亮點(diǎn)之一，各種新車層出不窮。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年下半年還將有至少7款新能源MPV車型進(jìn)入市場，包括沃爾沃EM90、上汽大通大家7、極狐考拉、小鵬X9、魏派高山DHT-PHEV、合創(chuàng)V90、瑞風(fēng)RF8等，除了極狐考拉外，售價(jià)均在20萬以上。由此可見，新能源高端MPV正經(jīng)歷著井噴式的發(fā)展。

今年前8月MPV銷量表現(xiàn)也印證了這一現(xiàn)象。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份，國內(nèi)MPV累計(jì)銷量為72.7萬輛，同比累計(jì)增長15.9%。而這里面又呈現(xiàn)中大型MPV細(xì)分市場銷量強(qiáng)勁增長的趨勢，在MPV的整體銷量中，C級MPV占比在2023年上半年明顯提升，一直穩(wěn)定在50%左右，最高的4月還達(dá)到了54.7%。這也意味著，中大型/中高端MPV已經(jīng)占據(jù)了MPV市場的半壁江山，完全是一個(gè)高度競爭的市場。

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高端MPV依然是小眾品類

對于合創(chuàng)V09而言，難的不僅是要和各路高手對招，還有它的市場上限并不高。

盡管新能源高端MPV市場看似火爆，但實(shí)際上這一細(xì)分市場的銷量相對有限。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，從 2011 年-2021 年的十年間，中國 MPV 市場的銷量峰值在每年 249.7 萬輛，但這個(gè)數(shù)據(jù)包含了微客、微面等車型，而最近幾年在剔除這些產(chǎn)品后，MPV市場回落到了每年一百萬輛左右，這也意味著家用MPV的市場規(guī)?；疽簿湍敲创罅恕?/p>

相較于轎車和 SUV 這兩大品類來說， MPV 一百萬輛的市場規(guī)模并不大，而中高端 MPV 更是小眾品類。

進(jìn)一步來看，雖然國內(nèi)20萬以上的中高端MPV車型占比在迅速提高，從2016年的6.5%提升至2022年的47.3%，但市場規(guī)模也僅從16.1萬增長至44.6萬輛，基本上也就和比亞迪現(xiàn)在一個(gè)月的銷量差不多，要是再細(xì)化到30萬以上高端MPV市場，市場規(guī)模就更小了，由此可見這是多么小的一個(gè)市場。

事實(shí)也是如此，從具體車型銷量表現(xiàn)來看，除了少數(shù)幾款頭部車型，大部分MPV產(chǎn)品銷量都不高。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的8月MPV銷量排行榜顯示，MPV市場依然是“兩極分化”，頭部車型

別克GL8、騰勢D9和傳祺M8遙遙領(lǐng)先，銷量達(dá)到了在萬輛左右，而排名第四的豐田賽那就只有6千多輛了，剩下的新能源高端MPV如傳祺E9、極氪009、嵐圖夢想家更是只有1千多輛的水平。

因此合創(chuàng)V09未來要在眾多競爭對手中爭奪有限的市場份額，銷量競爭壓力可想而知。

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內(nèi)功不足以支撐起高端調(diào)性

外部的競爭壓力是一方面，對于合創(chuàng)汽車更致命的問題是自身實(shí)力也不夠雄厚，難以支撐起合創(chuàng)V09的高端調(diào)性。

對于一款售價(jià)超過30萬的高端車型而言，首先最重要的就是品牌力。

品牌力首先跟品牌故事有直接的關(guān)系，但合創(chuàng)汽車前身是廣汽蔚來，后來蔚來退出后，又由廣東珠江投資管理集團(tuán)有限公司接手成為最大股東，后者以房地產(chǎn)為主業(yè)，企業(yè)性質(zhì)成為與恒大汽車、寶能汽車類似的地產(chǎn)跨界造車新勢力，這種故事對消費(fèi)者而言并沒有太多的吸引力，而且由于恒大汽車、寶能汽車的失敗，地產(chǎn)跨界造車還被與“圈錢”聯(lián)系在一起，口碑和形象都不好。

再從市場的反饋來看，目前合創(chuàng)汽車總共推出了3款車型，分別是合創(chuàng)A06、合創(chuàng)Z03、合創(chuàng)007，售價(jià)如下圖統(tǒng)計(jì)，但這3款車型的銷量都不好，官方數(shù)據(jù)顯示合創(chuàng)汽車今年8月交付量為1011輛，相比上月跌幅超過三分之一，創(chuàng)下歷史新低。從這也能看出，用戶對合創(chuàng)汽車目前的產(chǎn)品并不買單，何況售價(jià)比它們高的合創(chuàng)V09。

品牌基礎(chǔ)差、市場認(rèn)可度不高，那靠技術(shù)和產(chǎn)品力有沒有可能逆襲？

合創(chuàng)V09這次拿出了不少“干貨”，比如800V高壓系統(tǒng)、激光雷達(dá)，雖然這些配置在轎車和SUV 都已經(jīng)比較常見了，但放在MPV上還是第一次，另外可折疊第三排座椅、4C超級快充、雙8155芯片等配置，也都是目前高端電動(dòng)車的標(biāo)配，可見合創(chuàng)汽車的誠意。

但華為余承東曾說：“打造高端品牌，要靠引領(lǐng)和創(chuàng)新的設(shè)計(jì)、創(chuàng)新的體驗(yàn)。單純的堆砌，所謂的某一項(xiàng)指標(biāo)的規(guī)格，并不能打造真正的高端品牌。”

作為地產(chǎn)跨界造車新勢力，合創(chuàng)汽車自身缺乏技術(shù)積累，高度依賴于車企股東方的技術(shù)輸入，從最基本的外觀設(shè)計(jì)到核心的造車平臺(tái)都是如此。

比如合創(chuàng)007形似蔚來，采用的電機(jī)和電池又與廣汽埃安AION LX同出一撤，合創(chuàng)自研的H-GEA全球純電架構(gòu)也依托于廣汽新能源的技術(shù)。

這種依賴性必然會(huì)削弱合創(chuàng)汽車在高端市場上的競爭力，如今基于H-GEA平臺(tái)打造的首款車合創(chuàng)A06上市大半年都沒有多少水花，同一平臺(tái)上的合創(chuàng)V09能有多大潛力，答案已顯而易見。

結(jié)論：

總體而言，新能源高端MPV市場“卷而不大”，看似蜜糖，實(shí)則砒霜。在激烈的市場競爭中，合創(chuàng)V09殺入市場面臨著巨大的挑戰(zhàn)，盡管技術(shù)和配置上有一些亮點(diǎn)，但綜合考慮市場競爭、市場規(guī)模小、品牌力不足等因素，合創(chuàng)V09的前景并不樂觀。