五十鈴D-MAX，名副其實(shí)的全球頂流皮卡，常年占據(jù)東南亞地區(qū)銷量榜首，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中也名列前茅。本次皮卡車市受邀來(lái)到壩上草原參加全新江西五十鈴D-MAX V-CROSS試駕活動(dòng)，近距離感受這臺(tái)明星車型的產(chǎn)品魅力。本次上市的D-MAX V-CROSS版官方指導(dǎo)價(jià)為17.08萬(wàn)元-22.08萬(wàn)元。

全球同步外觀 經(jīng)典值得流傳

新款D-MAX V-CROSS同步了最新款的全球家族化外觀，獠牙式的前臉設(shè)計(jì)搭配V-CROSS外觀套件，給人以強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力。熏黑的前格柵在太陽(yáng)光直射下變得層次更為分明，顯得非?？犰?。前大燈組采用仿生學(xué)鷹眼式造型，與進(jìn)氣格柵相連讓車頭造型更為凌厲。V-CROSS作為高配版本的外觀套件則使得整車更加運(yùn)動(dòng)化，包括黑色的后視鏡外罩、門把手、側(cè)踏板、車頂雙魚(yú)鰭、以及頗具越野風(fēng)格的黑色輪眉，都讓V-Cross版更具辨識(shí)度。原車也自帶牽引資質(zhì)，可滿足2.8噸拖車認(rèn)證資質(zhì)并預(yù)留拖車杠、電連接器。

車身尺寸方面，新款D-MAX V-CROSS整車尺寸為5280×1900×1850mm、軸距則是3125mm、貨箱尺寸1495×1530×490mm。較此前車型的主要改變?cè)谟趯挾仍黾恿?0mm，車身高度也增加20mm，軸距增加30mm，整體更顯寬大。另外，新車的接近角為28°/離去角25°，最小離地間隙為230mm。

迎合時(shí)代潮流 座艙全面乘用級(jí)

進(jìn)到車內(nèi)，與老款最大的不同便是大幅提升了科技魅力。經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾布局為10.25+12.3英寸雙LED大屏，無(wú)論是信息顯示還是車內(nèi)質(zhì)感都有了進(jìn)一步提升。內(nèi)飾材質(zhì)也大面積采用了皮質(zhì)包裹，渲染出不錯(cuò)的高檔感。作為一臺(tái)柴油車，車內(nèi)噪音是很多人的顧慮點(diǎn)。而全新D-MAX V-CROSS在整體噪音控制上下足功夫，通過(guò)其獨(dú)有技術(shù)將一臺(tái)柴油皮卡做到了幾乎與乘用SUV無(wú)異的NVH水平。同時(shí)，車內(nèi)也配備了手機(jī)無(wú)線充電、迎賓燈和64色無(wú)極氛圍燈等高階配置。

智能化方面新車搭載人機(jī)語(yǔ)音交互功能，僅需喚出“你好，小五”，語(yǔ)音助手便可幫你完成空調(diào)、導(dǎo)航等操作，并可實(shí)現(xiàn)多輪持續(xù)對(duì)話，大大提升了行車安全性。實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，語(yǔ)音助手能夠較快的識(shí)別筆者指令，并能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)對(duì)話。

快省難得兼？ RZ4E+采埃孚8AT給出答案

動(dòng)力同樣是新車的一大亮點(diǎn)，代號(hào)RZ4E的1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為130kW，峰值扭矩更是達(dá)到了410N·m，助力其零百加速成績(jī)輕松挺進(jìn)10秒級(jí)別。雖然變速箱為與同級(jí)大多車型相同的采埃孚8AT，但D-MAX V-CROSS搭載的是采埃孚為五十鈴標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，適配性更強(qiáng)也更具燃油經(jīng)濟(jì)性。配合第三代增壓器可變噴嘴技術(shù)，將油耗降至7.2L/100KM，進(jìn)一步降低用車成本。

路跑體驗(yàn)中，即使是在normal模式下油門也比較輕快，起步不會(huì)有動(dòng)力遲滯的拖沓感，做到了線性的動(dòng)力輸出，并且換擋也比較平順沒(méi)有頓挫感。無(wú)論是正常鋪裝路況，還是泥地或碎石等復(fù)雜路況都能平穩(wěn)駕馭。而當(dāng)車速較快時(shí)動(dòng)力依舊隨踩隨有，深踩油門的情況下變速箱降擋積極，拉高轉(zhuǎn)速提供源源不斷的動(dòng)力輸出，與此同時(shí)車內(nèi)也并未感到有明顯噪音。剎車踏板同樣調(diào)教的非常線性，不會(huì)有過(guò)多的突兀感但也能夠給駕駛員帶來(lái)足夠的剎車信心。有趣的是在駕駛過(guò)程中儀表盤右側(cè)會(huì)實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前油門開(kāi)度百分比，讓駕駛員知道自己踩了多深油門。

老司機(jī)都知道，開(kāi)自動(dòng)擋車下長(zhǎng)坡時(shí)應(yīng)該切換sport模式鎖低檔位，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制車速。D-MAX V-CROSS即使在ECO模式下也會(huì)自動(dòng)做到這一點(diǎn)，車內(nèi)傳感器檢測(cè)到車輛處于下坡路段時(shí)會(huì)通過(guò)行車電腦控制變速箱鎖在低擋位控制車速，避免長(zhǎng)時(shí)間深踩剎車導(dǎo)致剎車過(guò)熱而出現(xiàn)安全隱患，這一點(diǎn)頗具人性化。

為了幫助車主征服高原路況，新車還搭載了“深呼吸”模式。當(dāng)車輛識(shí)別到正處于較高海拔路段時(shí)，會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟該模式，用以增加進(jìn)氣量，提升低速扭矩，防止因空氣稀薄而導(dǎo)致動(dòng)力衰減。

首搭五連桿后懸 舒適、載重、越野三合一

底盤是新款D-MAX V-CROSS的又一大亮點(diǎn)，采用前雙叉臂+后五連桿式懸架。并根據(jù)當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，采用大截面縱梁+強(qiáng)化8橫梁結(jié)構(gòu)提高側(cè)向抗壓能力，在支柱和橫梁等關(guān)鍵部位應(yīng)用了46%的高強(qiáng)度鋼，使得整個(gè)底盤更為輕便同時(shí)剛性提升了23%。上控制臂和下控制臂更換為平行式設(shè)計(jì)，擁有極佳的抗扭水平和耐用度，同時(shí)間距更大的平行雙叉臂獨(dú)立懸架增加了舒適性和操控性。后懸升級(jí)乘用級(jí)五連桿結(jié)構(gòu)，自主開(kāi)發(fā)的行業(yè)首家三段式剛度后懸架，強(qiáng)調(diào)懸架系統(tǒng)緊湊一致的剛性感，綜合了舒適性、載重性與越野性能。

試駕中筆者主要對(duì)其舒適性和越野性做了測(cè)試，新車采用前置四驅(qū)布局，并配備后橋差速鎖進(jìn)一步提升越野性能。公路行駛過(guò)程中兩驅(qū)便足以滿足需要，在通過(guò)一般非鋪裝路面時(shí)使用兩驅(qū)模式也如履平地。而切換到四驅(qū)模式后則到了越野的主戰(zhàn)場(chǎng)，濕滑、積雪、雨水等復(fù)雜路況下4H模式便能做到游刃有余，通過(guò)炮彈坑時(shí)，即使輪胎出現(xiàn)一定打滑但還是馬上修正車身順暢通過(guò)，體現(xiàn)出了優(yōu)異的越野通過(guò)性。如若遇到極端惡劣、崎嶇路面甚至需要脫困，原車搭載的4L模式也能在大多數(shù)情況下解決問(wèn)題。到了鋪裝路面上，五連桿懸架體現(xiàn)出了其獨(dú)有的舒適性，在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)懸架不會(huì)出現(xiàn)多余的跳動(dòng)，為車內(nèi)人員帶來(lái)了舒適的乘坐感受，駕駛員也不會(huì)出現(xiàn)“開(kāi)船”的晃動(dòng)感。除此之外新車方向盤調(diào)教的很輕，便于駕駛員操控車輛，當(dāng)然如果你跟筆者一樣喜歡稍微重一點(diǎn)的方向盤，新車也提供了三檔方向盤手感調(diào)節(jié)。

安全亦乘用標(biāo)準(zhǔn) 日常用車能放心

安全配置方面新車也做到了行業(yè)標(biāo)桿級(jí)，被動(dòng)安全方面，車架采用580HE高強(qiáng)度鋼，利于碰撞安全。此外，新車側(cè)向車架、底盤和車頂增加3根橫梁，還擁有4個(gè)氣囊、2個(gè)氣簾，以及6個(gè)加速度傳感器+2側(cè)面壓力傳感器共8個(gè)氣囊碰撞傳感器，全方位保障用戶行車安全。

主動(dòng)安全配置則更是豐富，搭載L2+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，是皮卡行業(yè)首個(gè)采用11雷達(dá)+5高清攝像頭的車型。新車還擁有18項(xiàng)全域開(kāi)發(fā)的輔助駕駛功能，包括前向交通擁堵輔助、全速智能巡航、緊急制動(dòng)、穿行預(yù)警、泊車輔助等多種功能，智能安全水平已達(dá)到乘用標(biāo)準(zhǔn)。

寫在最后：

作為一臺(tái)全球車型，D-MAX的產(chǎn)品實(shí)力毋庸置疑。但目前國(guó)內(nèi)中型皮卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，無(wú)論是長(zhǎng)城炮、江鈴大道還是年底即將上市的國(guó)產(chǎn)福特Ranger等都有著極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。相信全新江西五十鈴D-MAX V-CROSS憑借其獨(dú)有產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)能在群雄割據(jù)之中占據(jù)一席之地。