自己本是個(gè)低調(diào)的人，相貌平平、打扮樸素，再加上沒(méi)有什么驚世駭俗之舉，因此很容易被埋沒(méi)在滾滾人潮之中，庸庸碌碌也成為我生活中的一種習(xí)慣。但自從踏進(jìn)克萊斯勒300C車(chē)門(mén)的那一刻開(kāi)始，原本平淡無(wú)奇的生活也發(fā)生了驟變，這個(gè)外形復(fù)古冒似賓利的家伙帶我領(lǐng)略了成為眾人焦點(diǎn)的感覺(jué)。短短幾天下來(lái)，在無(wú)數(shù)注目禮的關(guān)照下，我養(yǎng)成了另一種習(xí)慣——受寵不驚！

克萊斯勒300C，可以稱其為當(dāng)今極具代表性的美國(guó)車(chē)，近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷程也在它身上凝聚了更為厚重的美式汽車(chē)文化。追溯到1957年，克萊斯勒推出了全球第一款擁有300馬力的轎車(chē)，成為當(dāng)時(shí)馬力最為強(qiáng)勁的車(chē)款，而300C也由此得名。而其后歷代的300系列轎車(chē)也都成為了美國(guó)人心中引以為豪的經(jīng)典。 我們不得不承認(rèn)，克萊斯勒300C的外觀完整地傳承了美國(guó)汽車(chē)的血統(tǒng)，大氣、厚重、方正、平穩(wěn)，是它最明顯的氣質(zhì)，把美國(guó)車(chē)甚至美國(guó)人那種“老大”派頭表現(xiàn)得淋漓盡致。我想，恰恰也正式這點(diǎn)使它和我們都接受了更多羨慕的眼神。

而尤為顯眼的就是那巨大、方正的車(chē)頭，四方的進(jìn)氣格柵、大燈總成，以及大號(hào)的前霧燈都和賓利的造型風(fēng)格相吻合，難以掩飾豪門(mén)大家那種不可一世的“傲慢”。甚至引得酒店門(mén)童競(jìng)相上前，為我們這些“假冒”大佬提供開(kāi)門(mén)服務(wù)，并不停地殷勤夸贊：是臺(tái)好車(chē)。 超逾5米的車(chē)長(zhǎng)、較高的肩線，配合上碩大的車(chē)輪，使車(chē)頂看上去更加低矮，車(chē)身也更加的厚重，讓人聯(lián)想到敦實(shí)的裝甲車(chē)(難怪有路人問(wèn)這車(chē)是不是防彈的)。但在熠熠生輝的18英寸鍍鉻輪轂和鍍鉻后視鏡的襯托下，巨大的克萊斯勒300C并沒(méi)有顯現(xiàn)出一絲的愚笨，反而流露出不少的殺氣，敬畏之意也悠然而生。 總之，300C在外觀設(shè)計(jì)上完全符合高檔豪華車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，或者說(shuō)它在外形上不遜于任何豪華車(chē)品牌。如想拿它來(lái)人前顯貴，克萊斯勒300C絕對(duì)夠格。

此次引進(jìn)，在北京奔馳生產(chǎn)的克萊斯勒300C提供了2.7升、3.5升和5.7升三種動(dòng)力單元的選擇。從適中的角度考慮，不高不低，我們選擇了3.5升款，即代表著美國(guó)車(chē)大排量的特點(diǎn)，也不會(huì)太過(guò)極端，猜想中間檔應(yīng)該也將是更多人所關(guān)注的重點(diǎn)吧？ 這臺(tái)3.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出十分平順，憑借256馬力的最大功率和340牛米的最大扭矩作保證，使推動(dòng)這個(gè)1.8噸大家伙飛馳的工作也變得很是輕松。特別是得益于全新主動(dòng)式多次增壓進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)，使300C在很大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能提供較高的扭力輸出，因此無(wú)論走走停停還是加速超車(chē)，都沒(méi)有絲毫吃力的跡象。 低速的運(yùn)轉(zhuǎn)異常平靜，加上良好的隔音措施，車(chē)內(nèi)擁有豪華車(chē)般的寧?kù)o，很難有什么噪音來(lái)影響你的好心情。但隨著不太敏感的KICKDOWN動(dòng)作后，轉(zhuǎn)速急速提升，具有美國(guó)車(chē)特色“隆、隆、隆”的節(jié)奏也會(huì)逐漸清晰地傳到轎廂之內(nèi)，以提醒駕駛者車(chē)子已處在高速行駛的狀態(tài)。 源自奔馳的W5A580五擋手自一體變速器齒輪排列比較綿密，不僅提供了平順的切換過(guò)程，而且也在一定程度上照顧到油耗的經(jīng)濟(jì)性。只是手動(dòng)模式橫向加減擋的方式(與奔馳E級(jí)車(chē)相同)顯得有些獨(dú)特，如果習(xí)慣了傳統(tǒng)前后方向手動(dòng)換擋，還需要一定時(shí)間加以適應(yīng)。 談到美國(guó)車(chē)，更多人想到的還是那種忽忽悠悠坐船般的感受，而克萊斯勒300C頗具韌性的底盤(pán)卻改變了這一固有的印象。在彈簧和避震器積極、和諧的跳躍間，我們也很欣然地接受著這種轉(zhuǎn)變。 為了能給駕駛者提供更高的駕駛極限和操控樂(lè)趣，這臺(tái)在國(guó)外評(píng)價(jià)頗高的車(chē)型采用了源自奔馳E級(jí)車(chē)的底盤(pán)技術(shù)，加之阻尼較大的避震筒和彈簧，使得路面大部分的振動(dòng)都能清晰地傳遞到方向盤(pán)上。然而在經(jīng)過(guò)沙發(fā)般厚實(shí)座椅的過(guò)濾之后，我們能夠感覺(jué)到的，卻也只有懸掛在彎道中施展出來(lái)的良好支撐效果，以及高速行駛中那種令人放心的穩(wěn)健。 大號(hào)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力被調(diào)解的稍大，指向也頗為準(zhǔn)確，高速飛馳時(shí)擁有極高的行駛穩(wěn)定性。 前置后驅(qū)的設(shè)計(jì)讓300C有著53：47的前后質(zhì)量分配，分離了前軸轉(zhuǎn)向和加速的功能，這個(gè)身長(zhǎng)過(guò)5米的大家伙有著比前驅(qū)車(chē)更好的轉(zhuǎn)向能力和操控平衡性，當(dāng)然，這不意味這300C是在狹窄山路間疾走的好手，畢竟超過(guò)3米的軸距和較小的轉(zhuǎn)向比率，定義了它與跑車(chē)身輕如燕的不同。但就城市公路行駛來(lái)說(shuō)，300C卻讓駕駛者異常輕松，在舒適、柔和的感覺(jué)之間，還能體會(huì)到不少意料之外的駕駛樂(lè)趣。

豪邁的外表、澎湃的動(dòng)力、順暢的操控，使克萊斯勒300C很難不成為路上的焦點(diǎn)——接受路人驚羨的目光，回應(yīng)他們好奇的詢問(wèn)，似乎也成為我們除試車(chē)以外的另一項(xiàng)工作…… 就像女人喜歡口紅；男人偏愛(ài)汽車(chē)，有人冬天光腿穿短裙；有人赤膊遍身繡刺青，明星們總說(shuō)自己是老百姓；普通人卻打扮得靠攏明星，每個(gè)人都有自己的理由，而每個(gè)理由也只為得到一盞表現(xiàn)自我的聚光燈。有句廣告詞說(shuō)得好“我喜歡作焦點(diǎn)的感覺(jué)”。不錯(cuò)的，在和克萊斯勒300C相伴的幾天中，我們享受到這種滿足，當(dāng)然也更學(xué)會(huì)了受寵不驚。 （編輯 隋立平）