傳統(tǒng)燃油車對(duì)市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)正在被新能源車消解。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)：9月新能源車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)1.1倍，零售銷量同步增速82.9%；國(guó)內(nèi)零售滲透率31.8%，較去年同期提升11%；其中自主品牌新能源車滲透率已達(dá)到55.2%。與之相對(duì)，燃油車盡管銷量領(lǐng)先，但同比增速只有5.1%且累計(jì)銷量同比下降13.4%。

新能源車正在改變市場(chǎng)格局，而自主品牌也在借此進(jìn)一步獲得市場(chǎng)存在感。

純電動(dòng)車之外，混動(dòng)車型已經(jīng)成為新的爭(zhēng)奪市場(chǎng)。這也是自主品牌彎道超車和建立品牌技術(shù)高位的路徑。曾經(jīng)由合資車企把持的混動(dòng)市場(chǎng)，如今呈現(xiàn)自主與合資對(duì)攻的局勢(shì)。自主品牌通過(guò)以DHT、PHEV乃至增程式的多樣化路線，圍攻合資車企此前已經(jīng)建立起的混動(dòng)領(lǐng)域壁壘。

所以，合資車企的混動(dòng)車型，當(dāng)前就面臨既要守住市場(chǎng)，又要突圍市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。

提及合資車企的混動(dòng)技術(shù)，就離不開(kāi)日系“兩田”所構(gòu)建的混動(dòng)認(rèn)知。相對(duì)于豐田的“保守”，本田的混動(dòng)路線更注重對(duì)駕駛快感的營(yíng)造。當(dāng)前一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，用戶對(duì)于混動(dòng)的要求已經(jīng)加入了駕駛快感這一項(xiàng)。

而隨著采用第四代i-MMD第十一代思域e:HEV的入局，這一具有運(yùn)動(dòng)底色并注重駕駛快感的家轎，也給合資混動(dòng)陣營(yíng)加入了新的活力，成為了對(duì)攻自主品牌的新支點(diǎn)。

《本田：“我才是原版”》

在我看來(lái)，本田先天就具備了“原版體質(zhì)”。

一方面是技術(shù)，一方面是產(chǎn)品。

先看技術(shù)層面。目前自主品牌的“混動(dòng)熱”，絕大多數(shù)來(lái)自于DHT混動(dòng)技術(shù)。

其主要技術(shù)特點(diǎn)在于能在純電、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式下切換，其中電驅(qū)為主導(dǎo)動(dòng)力。在使用上則同時(shí)兼顧了省油、動(dòng)力與平順。

是不是覺(jué)得很熟悉？

簡(jiǎn)單翻閱混動(dòng)技術(shù)發(fā)展歷程，就會(huì)發(fā)現(xiàn)DHT混動(dòng)的思路，與本田i-MMD技術(shù)如出一轍。

但本田的布局更早，受眾面更廣。

早在1997年，本田就推出了IMA混動(dòng)系統(tǒng)。這是一個(gè)大多數(shù)車企都還把精力放在專攻燃油機(jī)的時(shí)代。2001年，這套系統(tǒng)也列裝在思域上。而2007年?yáng)|風(fēng)本田也以進(jìn)口方式將混動(dòng)思域引入國(guó)內(nèi)。

IMA系統(tǒng)的亮點(diǎn)在于，其搭載了一套IPU智能動(dòng)力單元。也就是說(shuō)在上世紀(jì)90年代末，本田就已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)混動(dòng)技術(shù)智能化的探索。

2013年，經(jīng)過(guò)16年間在市場(chǎng)端積累的大量經(jīng)驗(yàn)，本田發(fā)布了第一代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。從技術(shù)上看，這是一套以串并聯(lián)為主體結(jié)構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)。直接革新了混動(dòng)技術(shù)。

雙電機(jī)、高效發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與具備精密算法的控制單元（PCU）組成了這套系統(tǒng)。這樣就實(shí)現(xiàn)了純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式。其中純電模式與混動(dòng)是靠電機(jī)行駛，能夠滿足大多數(shù)城區(qū)行駛。而在高速巡航和需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)又能共同發(fā)力，保證動(dòng)力響應(yīng)。

在這套混動(dòng)系統(tǒng)中，電才是主角。與之相比，豐田則采用了并聯(lián)模式。通俗理解，就是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)一直在工作。誰(shuí)更省油，不言而喻?？梢哉f(shuō)，以豐田為代表的混動(dòng)技術(shù)，是打造一臺(tái)“省油的油車”，而本田則要做“更像電車的油車”。

在燃油車市場(chǎng)的紅利正在被進(jìn)一步瓜分的今天，尋求整體向上的自主品牌自然也要在混動(dòng)領(lǐng)域積極尋找身位。更具全能感的i-MMD技術(shù)自然就成了最具參考性的對(duì)標(biāo)物。

因此在我看來(lái)，如果沒(méi)有本田i-MMD的開(kāi)創(chuàng)性，就沒(méi)有自主DHT混動(dòng)技術(shù)的大規(guī)模量產(chǎn)化。

接下來(lái)說(shuō)產(chǎn)品。為什么本田要把最新的第四代i-MMD技術(shù)率先投放于第十一代思域上？

這與思域本身的車格有關(guān)。

首先，作為已經(jīng)誕生50年的車系，思域具有著強(qiáng)大的市場(chǎng)認(rèn)知度。目前在全球已經(jīng)收獲2700萬(wàn)車主，在中國(guó)市場(chǎng)也有180萬(wàn)的用戶基礎(chǔ)。

其次，在本田體系中，思域也一直是搭載本田黑科技的排頭兵。從低排放發(fā)動(dòng)機(jī)CVCC到具有撩人聲浪性能優(yōu)越的VTEC，再到2001年就搭載IMA混動(dòng)系統(tǒng)，思域一直都在前沿。

此外，在燃油車時(shí)代，思域本身也代表了家用車對(duì)駕駛快感的詮釋。在中國(guó)市場(chǎng)，自2016年第十代思域上市，就掀起了一股家用車運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)潮。很多車型甚至很明確的就把目標(biāo)鎖定為思域。顯然，思域是很多車型創(chuàng)新時(shí)的“原版”對(duì)標(biāo)物。

家用車市場(chǎng)一直存在一種現(xiàn)象，既都在追求均衡而缺失了個(gè)性。思域，卻總在給這個(gè)市場(chǎng)增添一種興奮感。所以我認(rèn)為，如果沒(méi)有思域，這個(gè)市場(chǎng)或許會(huì)一直索然無(wú)味。

技術(shù)的獨(dú)特性與產(chǎn)品天生所具有的激發(fā)力，也是如今第十一代思域e:HEV入局的契機(jī)，更讓其在新能源時(shí)代具有了再次引領(lǐng)時(shí)代的機(jī)遇。在它身上，是對(duì)本田技術(shù)的傳承和不懼自主圍攻的突圍精神。

《讓混動(dòng)更運(yùn)動(dòng)，就是都想要又都能做到》

第十一代思域e:HEV的到來(lái)，是天時(shí)，人和，地利的。

在東風(fēng)本田產(chǎn)品陣列中，無(wú)論從成本還是市場(chǎng)布局考慮，此前只有燃油車型的思域是當(dāng)下最適合加入混動(dòng)技術(shù)的車型。其一，第四代i-MMD在駕駛快感方面的提升，與思域本身所具有的突破感不謀而合。其二，思域在去年剛完成換代，此時(shí)趁熱打鐵把最新一代技術(shù)進(jìn)行推廣正合時(shí)宜。這是天時(shí)。

所謂人和，是因?yàn)榈谌鷌-MMD混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)在東風(fēng)本田旗下車型中得到廣泛應(yīng)用，不俗的使用體驗(yàn)和保有量都是市場(chǎng)給出的最直白回應(yīng)。而從2016年本田將i-MMD混動(dòng)技術(shù)帶入中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)6年市場(chǎng)驗(yàn)證，用戶已經(jīng)對(duì)本田混動(dòng)技術(shù)產(chǎn)生了深度信任。因此，搭載第四代i-MMD混動(dòng)的第十一代思域e:HEV更容易激發(fā)用戶信任感。

而在地利方面，是來(lái)自于市場(chǎng)的需求。作為主流家轎屆內(nèi)的一個(gè)更細(xì)分市場(chǎng)，此前混動(dòng)車型給用戶的感知多為“平庸”：只是單純的省油，在駕駛快感方面有所缺失。隨著用戶需求的改變，一臺(tái)“不平庸”的混動(dòng)車型亟待出現(xiàn)。而第十一代思域e:HEV就是那臺(tái)車。對(duì)于曾經(jīng)只有燃油車的思域而言，入局既是挑戰(zhàn)自我，也是在挑戰(zhàn)這個(gè)市場(chǎng)。

在東風(fēng)本田第十一代思域e:HEV的官網(wǎng)頁(yè)面，“讓混動(dòng)更運(yùn)動(dòng)”這句Slogan讓我印象尤為深刻。在我看來(lái)，凝練的文字背后，是第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)在產(chǎn)品端的最佳注解：

性能更強(qiáng)、能耗更低、動(dòng)力匹配更智能、行駛質(zhì)感更好。

具體到產(chǎn)品，第十一代思域e:HEV搭載最大扭矩182N•m的全新開(kāi)發(fā)2.0L Di阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，與315N•m最大扭矩的高功率電機(jī)相匹配，具有了比燃油版思域1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)的動(dòng)力。

能耗方面，可以做到4.39L/100KM的油耗。與之相比，當(dāng)前自主品牌混動(dòng)車型的油耗則在4.8-5.0L/100KM之間。

在性能與低油耗兼顧的背后，實(shí)質(zhì)上是讓電能與燃油雙動(dòng)力達(dá)到的高效協(xié)同。這就要依托IPU智能動(dòng)力單元與PCU動(dòng)力控制單元，通過(guò)智能算法在純電、混動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式間的無(wú)縫切換，并能根據(jù)路況實(shí)時(shí)以最優(yōu)配比達(dá)成最高效輸出。

以往用戶對(duì)于混動(dòng)車行駛質(zhì)感的評(píng)價(jià)，通常會(huì)聚焦于純電行駛時(shí)的安靜。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，并不會(huì)有更優(yōu)的感觀體驗(yàn)。作為在骨子里就注重駕駛樂(lè)趣的思域，也在第十一代思域e:HEV上對(duì)行駛質(zhì)感有自己的理解：

首先是聲浪。在運(yùn)動(dòng)模式下，主動(dòng)聲音控制（ASC）能模擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，帶來(lái)更線性、輕快的聲效。其次是靜謐，通過(guò)提升曲軸剛性和增加二次平衡器來(lái)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，并且借助靜音材料與技術(shù)來(lái)提升靜謐性。

一面是運(yùn)動(dòng)，一面是靜謐，第十一代思域e:HEV再次做到了兼顧。

綜合來(lái)看，這臺(tái)車已經(jīng)用實(shí)際表現(xiàn)打破了以往用戶對(duì)于混動(dòng)車所構(gòu)建的認(rèn)知。這便是由第十一代思域e:HEV塑造的一種駕駛快感：比傳統(tǒng)混動(dòng)在性能上更運(yùn)動(dòng)，在質(zhì)感上更高級(jí)。

這也說(shuō)明：混動(dòng)讓思域更運(yùn)動(dòng)更高級(jí)，混動(dòng)車型也本應(yīng)更運(yùn)動(dòng)更高級(jí)。

如果說(shuō)“讓混動(dòng)更運(yùn)動(dòng)”一方面體現(xiàn)了新的理念，那另一方面也說(shuō)明了本田在技術(shù)端一直保持創(chuàng)新。

智能也是創(chuàng)新中的重要一環(huán)。

我的觀點(diǎn)是，如果思域只加入混動(dòng)，那只是及格水平。智能與混動(dòng)的同步加持，才能建立同級(jí)中的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

在智能方面，第十一代思域e:HEV搭載了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，具有語(yǔ)音控制、智能導(dǎo)航、手機(jī)遠(yuǎn)程操控、OTA在線升級(jí)、車家互聯(lián)等功能。同時(shí)集合了ACC主動(dòng)巡航控制、FCW預(yù)碰撞警示、LKAS車道保持輔助等功能的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)也配備于這臺(tái)車上。所以在于智能相關(guān)的產(chǎn)品力上，第十一代思域e:HEV同樣處于主流身位。

總結(jié)來(lái)看，無(wú)論是性能層面的表現(xiàn)，還是智能端的實(shí)力，第十一代思域e:HEV都已經(jīng)做到了“想要又都能做到”的實(shí)力。而這也將成為未來(lái)衡量混動(dòng)車型綜合實(shí)力的新標(biāo)準(zhǔn)。

《讓這個(gè)市場(chǎng)持續(xù)充滿“快感”》

產(chǎn)品端的快感，獲益者是用戶。品牌端競(jìng)爭(zhēng)的快感，獲益者是市場(chǎng)。

在當(dāng)前已經(jīng)形成的自主混動(dòng)與合資混動(dòng)的對(duì)攻局勢(shì)下，可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)將會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)烈度更高的爭(zhēng)戰(zhàn)。

這是一場(chǎng)關(guān)乎市場(chǎng)格局的對(duì)抗。

不得不說(shuō)在輿論層面，當(dāng)前自主混動(dòng)優(yōu)勢(shì)鮮明。

首當(dāng)其沖的是，多品牌集體發(fā)力帶來(lái)的眾多車型，在數(shù)量上就占據(jù)了先機(jī)。當(dāng)用戶對(duì)于傳統(tǒng)混動(dòng)已經(jīng)失去了好奇感，就為自主品牌混動(dòng)車型攻入用戶購(gòu)買(mǎi)清單創(chuàng)造了余量。此外營(yíng)銷噱頭的花式發(fā)力，也讓自主品牌掌握了更多流量密碼，當(dāng)關(guān)注度提升，自然就會(huì)有銷量的轉(zhuǎn)化。

但別忘了用戶購(gòu)買(mǎi)的是一臺(tái)車，而非輿論追捧的“網(wǎng)紅”。這也是以本田為代這樣表的合資車企在混動(dòng)領(lǐng)域所具有的機(jī)會(huì)點(diǎn)：技術(shù)穩(wěn)定性與市場(chǎng)信任度，決定了一臺(tái)車是否值得購(gòu)買(mǎi)。

一面是自主混動(dòng)意圖顛覆格局的沖動(dòng)，一面是以第十一代思域e:HEV為代表的合資車企，基于穩(wěn)扎穩(wěn)打基礎(chǔ)上的產(chǎn)品革新。這種正面的對(duì)攻所塑造的競(jìng)爭(zhēng)“快感”，將進(jìn)一步推進(jìn)市場(chǎng)的整體發(fā)展。

沒(méi)有用戶喜歡呈現(xiàn)“固態(tài)”的市場(chǎng)，因?yàn)檫@將買(mǎi)不到自己真正滿意的產(chǎn)品。沒(méi)有品牌喜歡缺失競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)，因?yàn)檫@將讓自己置于“發(fā)展繭房”之中。

只有競(jìng)爭(zhēng)，才能帶來(lái)全新格局。尤其是對(duì)于本田與日系混動(dòng)未來(lái)的發(fā)展之路而言。

于本田方面，隨著第十一代思域e:HEV入局，也開(kāi)啟了思域家族化構(gòu)建的序幕。根據(jù)規(guī)劃，后續(xù)東風(fēng)本田還將帶來(lái)HATCHBACK與TYPE R車型。這將會(huì)進(jìn)一步塑造思域品牌的高價(jià)值感。未來(lái)，思域不再是一臺(tái)車，而是一個(gè)家族。

對(duì)于日系混動(dòng)而言，市場(chǎng)將再一次加深對(duì)其的理解。當(dāng)自主混動(dòng)以DHT乃至插混車型來(lái)建立性能與性格的感知之時(shí)，第十一代思域e:HEV所加持的第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)，也再次向市場(chǎng)證明了，作為將混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行普及的“宗師”，日系混動(dòng)還依然“能打”。

并且，優(yōu)勢(shì)依然明顯。

而在這種“你追，我超”的競(jìng)爭(zhēng)“快感”之下，市場(chǎng)業(yè)態(tài)也將更新至全新?tīng)顟B(tài)。

《總結(jié)》

格局在變，就意味著充滿了全新可能性。

消費(fèi)者是感性的，會(huì)因?yàn)閷?duì)新技術(shù)的好奇，而動(dòng)了要花錢(qián)的心思。但消費(fèi)者又是理性的，購(gòu)買(mǎi)時(shí)依舊要考慮技術(shù)的底蘊(yùn)和實(shí)際體感。普通品牌，通常能夠做到其一。而第四代i-MMD技術(shù)則做到了兩者的統(tǒng)一。

隨著第十一代思域e:HEV的入局，無(wú)論消費(fèi)者是感性還是理性，都有了堅(jiān)實(shí)的購(gòu)買(mǎi)支撐。

更深一步看，也有兩層意義：一方面是為以本田為代表的合資混動(dòng)再次賦予了新鮮感。無(wú)論是對(duì)本品牌，還是合資陣營(yíng)，都有助于守住認(rèn)知和銷量陣地。另一方面，則是展開(kāi)了傳統(tǒng)合資家轎的發(fā)展新方向。傳統(tǒng)的“夠用”已經(jīng)不適合這個(gè)時(shí)代，打造出新的快感點(diǎn)，才是應(yīng)對(duì)未來(lái)的正解。

而持續(xù)制造快感的思域，正在讓這個(gè)市場(chǎng)持續(xù)產(chǎn)生一切向好的快感。