2022年，正值A(chǔ)MG品牌成立55周年。在過去55年中，AMG以“非凡駕馭”之魂，與志同道合者為伍，在高性能汽車領(lǐng)域上演了一段段令人銘記于心的不朽傳奇和激動(dòng)人心的輝煌戰(zhàn)績。今年5月在中國引入了品牌首款量產(chǎn)純電車型—全新純電梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+，對于主打一人一機(jī)的AMG來說，面對不使用發(fā)動(dòng)機(jī)的EQS，將會(huì)交出怎樣的答卷？

本期《電動(dòng)豪華180》評測車型：2022款 AMG EQS 53 4MATIC+，官方指導(dǎo)價(jià)格為：174.56萬元

AMG EQS 53在該項(xiàng)目的得分為：8分（此項(xiàng)滿分為10分）

得分分析：首款量產(chǎn)純電車型，極其重要的意義

細(xì)分小項(xiàng)-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優(yōu)秀）

作為奔馳全面擁抱電動(dòng)車的頭牌！EQS自然也具有極其重要的意義，更何況這還是一臺AMG性能加持的純電動(dòng)車，自然受到更多的關(guān)注，并且在品牌方面還有奔馳和AMG的雙加持，不論是知名度還是影響力都毋庸置疑。不過話說回來，174.56萬元的價(jià)格也確實(shí)不便宜，這個(gè)價(jià)位目前國內(nèi)市場能夠買到的純電動(dòng)車型，也就保時(shí)捷Taycan Turbo S能與它一決雌雄了。

品牌知名度、影響力、豪華定位（5分=優(yōu)秀）

價(jià)格區(qū)間、競品比較（3分=中等）

AMG EQS 53在該項(xiàng)目的得分為：14分（此項(xiàng)滿分為15分）

得分分析：0.23空氣阻力系數(shù)、EV專用輪胎、玻璃水加注口等等…

細(xì)分小項(xiàng)-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優(yōu)秀）

對于奔馳來說，AMG EQS 53本身就有著創(chuàng)新的意義，同時(shí)它也不負(fù)眾望，采用了眾多極其大膽的嘗試，比如驚人的0.23空氣阻力系數(shù)、米其林合作開發(fā)的EV專用輪胎、無法開啟的前蓋和前翼子板位置的玻璃水加注口等等…

整體設(shè)計(jì)理念創(chuàng)新（5分=優(yōu)秀）

讓人眼前一亮的功能性及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)（5分=優(yōu)秀）

是否應(yīng)用首發(fā)科技（4分=良好）

AMG EQS 53在該項(xiàng)目的得分為：28分（此項(xiàng)滿分為30分）

得分分析：視覺效果上AMG EQS 53要更加激進(jìn)

細(xì)分小項(xiàng)-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優(yōu)秀）

外觀方面，AMG EQS 53與常規(guī)版EQS的區(qū)別并不大，這樣做的目的是為了延續(xù)出色的風(fēng)阻系數(shù)，同時(shí)細(xì)節(jié)部位以及配色上進(jìn)一步向運(yùn)動(dòng)感升級，因此視覺效果上AMG EQS 53要更加激進(jìn)。貫穿式的日間行車燈配合上14條直瀑式電鍍條“格柵”，再加上一個(gè)并不起眼的AMG銘牌，前臉的辨識度依舊很高。

造型整體設(shè)計(jì)（4分=良好）

車身側(cè)面奇特的玻璃水加注口依舊保留，同時(shí)還加入了一個(gè)4MATIC+銘牌，再次提升路人這是一臺擁有超強(qiáng)性能表現(xiàn)的AMG，除此之外最為吸睛就當(dāng)屬22英寸的運(yùn)動(dòng)輪圈，從造型方面來講即照顧到了美觀和運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)也有降低風(fēng)阻的效果，并且在這個(gè)碩大的輪圈背后還隱藏著一套6活塞剎車卡鉗搭配440mm的碳陶剎車組合。

外觀質(zhì)感（5分=優(yōu)秀）

車尾方面依舊是貫穿式的尾燈，由229顆LED組成，點(diǎn)亮后的螺旋效果依舊驚艷。另外車尾還加入了一個(gè)小小的鴨尾尾翼和后擾流裝飾板，總體來看造型與常規(guī)版EQS并無區(qū)別，但視覺效果更立體更運(yùn)動(dòng)化。

第一視線外用料（5分=優(yōu)秀）

內(nèi)飾部分整體風(fēng)格與常規(guī)版EQS區(qū)別也不大，但用料更加考究，除了大面積Alcantara和真皮之外，前排扶手和中央儲物區(qū)域的覆蓋件可選實(shí)木和碳纖維材質(zhì)，并且還提供了豐富個(gè)性化定制。

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)（5分=優(yōu)秀）

內(nèi)飾最明顯的變化和亮點(diǎn)在于更換了全新的AMG運(yùn)動(dòng)方向盤，不僅保留了下方的模式切換旋鈕及功能快捷按鍵，甚至連之前的“換擋撥片”都保留了下來，只不過現(xiàn)在它的作用是控制動(dòng)能回收力度。

內(nèi)飾細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與材質(zhì)（5分=優(yōu)秀）

至于內(nèi)飾的豪華氛圍營造方面，奔馳永遠(yuǎn)都不會(huì)讓大家失望。在夜晚的時(shí)候，氛圍燈搭配上Burmester音響，感覺就像進(jìn)入了一個(gè)高級夜總會(huì)。不同的是，你可以從巨大的兩段式天窗仰望星辰大海！

內(nèi)飾整體做工（4分=良好）

AMG EQS 53在該項(xiàng)目的得分為：21分（此項(xiàng)滿分為25分）

得分分析：后排座椅舒適性還有提升的空間

細(xì)分小項(xiàng)-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優(yōu)秀）

車內(nèi)豪華氛圍（5分=優(yōu)秀）

本次拍攝的車輛配備了AMG運(yùn)動(dòng)座椅，除了靠背上的AMG銘牌還有頭枕上的AMG印記。不僅在激烈駕駛的時(shí)候包裹性十足，同時(shí)還帶有多種按摩功能。除了AMG運(yùn)動(dòng)座椅，用戶還可以選擇另外一套更寬大更軟的舒適座椅，不過我相信選擇AMG EQS 53的車主們都會(huì)更青睞前者吧。

前排座椅舒適性（4分=良好）

如果前排的AMG運(yùn)動(dòng)座椅能夠得到10分，那么后排可能只有5分的表現(xiàn)，這也是EQS被吐槽最多的部位，雖然后排座椅的填充物和質(zhì)地都挑不出毛病，但坐墊的長度依舊較短，不能給大腿一個(gè)更舒適的支撐感，并且靠背的角度也比較直，整體表現(xiàn)上遠(yuǎn)不如前排座椅的舒適性。

后排座椅舒適性（3分=中等）

音響系統(tǒng)（5分=優(yōu)秀）

受益于溜背造型，后備廂容積巨大，雖然后排放倒后可以進(jìn)一步擴(kuò)充容積，但后排不能徹底放平。小小遺憾。后備廂蓋開啟角度可調(diào)，方便在有些低矮的地庫停車時(shí)避免剮蹭。

全車儲物空間（4分=良好）

AMG EQS 53在該項(xiàng)目的得分為：27分（此項(xiàng)滿分為30分）

得分分析：MBUX Hyperscreen系統(tǒng)在AMG EQS 53上成為了標(biāo)配

細(xì)分小項(xiàng)-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優(yōu)秀）

巨大的抬頭顯示是AMG EQS 53科技配置方面的第一大亮點(diǎn)，另外在常規(guī)版EQS上需要選裝才能得到的MBUX Hyperscreen系統(tǒng)在AMG EQS 53上成為了標(biāo)配，整套系統(tǒng)由全液晶儀表、中控屏幕和副駕駛屏幕組成。

亮點(diǎn)科技配置（5分=優(yōu)秀）

儀表、中控屏幕形式與功能（5分=優(yōu)秀）

這套車機(jī)系統(tǒng)采用來自英偉達(dá)Nvida的Xavier芯片，其中包含了一顆8核的Carmel CPU以及加強(qiáng)版的Volta GPU顯示芯片，運(yùn)行內(nèi)存RAM高達(dá)24GB。并且MBUX系統(tǒng)這次比較讓人驚喜的是融入了 一些本土化應(yīng)用， 比如騰訊視頻、嗶哩嗶哩以及小游戲等。

智能車聯(lián)網(wǎng)（5分=優(yōu)秀）

語音控制（4分=良好）

鑰匙、手機(jī)遠(yuǎn)程控制（4分=良好）

輔助駕駛方面，EQS 53具備ACC自適應(yīng)巡航、車道居中保持、變道保持等功能，能夠滿足L2級別的輔助駕駛。開啟ACC之后，系統(tǒng)在加速和制動(dòng)時(shí)整體表現(xiàn)都很線性，駕乘者不易產(chǎn)生不適感；車道居中保持開啟后，對車道的識別也比較精準(zhǔn)，而且車輛也不會(huì)過于頻繁地調(diào)整方向；在開啟以上功能時(shí)，打開一側(cè)轉(zhuǎn)向燈，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)變道，而且對于后方來車以及變道時(shí)機(jī)把控得很到位。

智能自動(dòng)輔助駕駛（4分=良好）

AMG EQS 53在該項(xiàng)目的得分為：18分（此項(xiàng)滿分為20分）

得分分析：AMG EQS 53的電池包經(jīng)過了AMG強(qiáng)化

細(xì)分小項(xiàng)-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優(yōu)秀）

AMG EQS 53的電池包經(jīng)過了AMG強(qiáng)化，使用專用導(dǎo)軌電源、更粗的電纜、優(yōu)化了電量管理和冷卻系統(tǒng)。其搭載了與普通EQS相同的107.8kWh電池，電池管理系統(tǒng)則由AMG單獨(dú)調(diào)校，在Sport和Sport+駕駛模式下，車輛會(huì)有更好的性能表現(xiàn)。

動(dòng)力電池形式（5分=優(yōu)秀）

動(dòng)力電池電量（5分=優(yōu)秀）

在400伏電池系統(tǒng)在特定充電功率條件下（145千瓦大功率直流充電樁）將電量由10%補(bǔ)充至80%最短僅需37分鐘，在110千瓦直流充電模式中可在48分鐘內(nèi)將電量由10%充至80%。

快充充電時(shí)間（4分=良好）

充電便利性（4分=良好）

AMG EQS 53在該項(xiàng)目的得分為：32分（此項(xiàng)滿分為35分）

得分分析：僅需3.2s就能完成0-100km/h加速

細(xì)分小項(xiàng)-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優(yōu)秀）

EQS 53前后軸各搭載一臺電機(jī)，電驅(qū)系統(tǒng)的最大功率為484kW、最大扭矩950N·m。選配AMG DYNAMIC PLUS套件后，電驅(qū)系統(tǒng)的最大功率能增加至560kW，最大扭矩高達(dá)1020N·m，

電機(jī)性能（5分=優(yōu)秀）

該車搭載了AMG Performance 4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)，每分鐘將對扭矩輸出進(jìn)行1萬次檢查，并及時(shí)針對路況進(jìn)行前后軸扭矩的分配。在“SPROTS”和“SPROTS+”模式下，扭矩輸出將更偏向于后軸，以實(shí)現(xiàn)更大的動(dòng)力輸出。同時(shí)還標(biāo)配后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向角度可以達(dá)到9度，是普通EQS的兩倍，可以進(jìn)一步縮小轉(zhuǎn)彎半徑（前后輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)），同時(shí)提升車輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性（前后輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)）。

驅(qū)動(dòng)形式（5分=優(yōu)秀）

底盤方面則搭載了與AMG GT轎跑一樣的帶自適應(yīng)可調(diào)阻尼的AMG RIDE CONTROL+懸架，能獨(dú)立控制懸架的回彈和壓縮過程，以同時(shí)滿足乘坐舒適性和操控性的需求。

底盤懸架（5分=優(yōu)秀）

不僅僅是擁有恐怖的性能參數(shù)，其真正的實(shí)力也足夠驚艷，這臺2.6噸重、5米多長的龐然大物，僅需3.2s就能完成0-100km/h加速，并擁有250km/h的最高車速。

百公里加速時(shí)間（4分=良好）

AMG EQS 53擁有三檔能量回收等級，回收功率最高可達(dá)300千瓦，在駕駛時(shí)可以通過方向盤后的撥片進(jìn)行調(diào)節(jié)，整體來說動(dòng)能回收力度是非常線性的，不會(huì)對駕乘者造成不適，即便是最強(qiáng)動(dòng)能回收狀態(tài)下也是如此。

能量回收制動(dòng)調(diào)節(jié)（4分=良好）

AMG EQS 53提供了多種駕駛模式，包括濕滑、舒適、自定義、運(yùn)動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)+，同時(shí)不同模式下也會(huì)有相應(yīng)的模擬聲浪，EQS 53在舒適模式下的扭矩曲線與EQS的運(yùn)動(dòng)模式很接近，但運(yùn)動(dòng)+模式下，強(qiáng)勁且直接的動(dòng)力輸出會(huì)讓人膽寒，3.2秒的0-100km/h加速能力讓雙手不經(jīng)意間牢牢握緊方向盤，但在4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，即便是彈射起步，車輛也不會(huì)有任何的打滑。

在扭力分配、后輪轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)懸掛等多種“黑科技”的幫助下想把一臺AMG EQS 53開的夠快并不難，它不再是一頭難以駕馭的猛獸，而是更智能更簡單的“飛船”，這樣的一臺AMG確實(shí)能夠人留下一個(gè)全新的感受與印象。

動(dòng)態(tài)駕駛感受（5分=優(yōu)秀）

EQS 53的電控減震器來自AMG GT四門車型，底盤高度比EQS更低，襯套也換用了AMG專用部件。EQS 53的標(biāo)準(zhǔn)減震器阻尼比EQS更高，乘坐感受會(huì)稍硬一些，但依舊在舒適的范圍內(nèi)。即使將懸架設(shè)置在舒適狀態(tài)下，AMG EQS 53的轉(zhuǎn)向響應(yīng)已經(jīng)足夠靈敏。難能可貴的是響應(yīng)速度加快，并不會(huì)讓過多振動(dòng)傳入車內(nèi)。

動(dòng)態(tài)乘坐舒適性（4分=良好）

AMG EQS 53在該項(xiàng)目的得分為：10分（此項(xiàng)滿分為15分）

得分分析：續(xù)航里程從EQS 580的CLTC 720公里降低到601公里

細(xì)分小項(xiàng)-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優(yōu)秀）

續(xù)航方面，EQS 53與EQS同樣使用107.8千瓦時(shí)的電池，續(xù)航里程從EQS 580的CLTC 720公里降低到601公里，畢竟電機(jī)動(dòng)力輸出更強(qiáng)。

百公里耗電量（3分=中等）

 

工況純電續(xù)航里程（3分=中等）

可再生環(huán)保材料應(yīng)用（4分=良好）

最后我們來看看2022款 AMG EQS 53 4MATIC+在電動(dòng)豪華評分體系的總分是多少：

“電動(dòng)豪華180”豪華指數(shù)評分體系滿分為180分，根據(jù)最終得分分為：不夠豪華（90分以下）、入門豪華（90-109分）、足夠豪華（110-129分）、非常豪華（130-159分）、頂級豪華（160-180分）。

總結(jié)：最終2022款 AMG EQS 53 4MATIC+在豪車事“電動(dòng)豪華180”豪華評分體系的總得分為：158分，屬于非常豪華的標(biāo)準(zhǔn)。EQS 53并不像EQS那樣追求極致的平穩(wěn)駕駛和舒適性，AMG版本提升性能之后，也沒有犧牲駕乘體驗(yàn)和實(shí)用性，這也是AMG的價(jià)值所在。同時(shí)作為梅賽德斯-奔馳首款正向研發(fā)的量產(chǎn)純電AMG車型，EQS 53延續(xù)了AMG的傳統(tǒng)風(fēng)格。大馬力帶來壓倒性速度，極佳的操控性，續(xù)航距離足夠長且計(jì)算準(zhǔn)確，這些都是EQS 53的優(yōu)勢。不過高昂的售價(jià)以及備受吐槽的后排座椅也讓它與完美差之毫厘。

豪車事CEO兼總編輯-王堃點(diǎn)評：

EQS 53是AMG旗下首款純電車型，可以說是將運(yùn)動(dòng)與舒適相結(jié)合的一個(gè)好例子。而且在氛圍營造上面，這臺車做得非常到位，體現(xiàn)出了奔馳在豪華車方面的深厚底蘊(yùn)。雖然看上去這輛車的數(shù)據(jù)不是特別極端，但依舊能提供良好的駕駛感，這對于熱愛駕駛的人來說，可能更加重要。