傳統(tǒng)露營(yíng)并不是為了休閑，而是在應(yīng)對(duì)極限條件時(shí)不得已的選擇，因此長(zhǎng)期以來(lái)露營(yíng)的受眾群體都是極為小眾的存在。在后疫情時(shí)代中，大家都開始向往逃離城市的生活，對(duì)于大自然和自由的渴望似乎從來(lái)沒(méi)有這么迫切，露營(yíng)文化就這么火了。

露營(yíng)的受眾群體日益壯大，裝備也越發(fā)精良，從小帳篷、大帳篷、再到露營(yíng)車甚至是房車。而對(duì)于大多數(shù)人和家庭而言，房車還是奢侈品，因此有著露營(yíng)支持能力的車輛才是更現(xiàn)實(shí)的選擇。

那么，你會(huì)開怎樣的車去露營(yíng)呢？

大家之所以去露營(yíng)，肯定是喜歡露營(yíng)所給予的那種無(wú)拘無(wú)束的快感，遠(yuǎn)離城市鋼筋水泥的壓抑與喧囂，來(lái)到原生態(tài)的戶外。通常來(lái)說(shuō)，露營(yíng)都是以家庭為單位，亦或者是三五成群結(jié)伴出行，必須得有一輛駕乘舒適且平穩(wěn)的車把大家都伺候好。還有就是，露營(yíng)往往需要攜帶大量的裝備，良好的載物能力也是剛需。因此開去露營(yíng)的車起碼要“能裝”，SUV就是很好的選擇。

不過(guò)大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，伴隨著露營(yíng)文化火的，還有新能源汽車。因?yàn)楝F(xiàn)在大家所追捧的露營(yíng)文化，并不是傳統(tǒng)露營(yíng)，而是娛樂(lè)為主的休閑露營(yíng)，要是開著傳統(tǒng)燃油車去露營(yíng)，就沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)空調(diào)自由，一到晚上要么忍受酷熱嚴(yán)寒，要么就要帶多一些電源或者是發(fā)電設(shè)備，而新能源汽車就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，只要電量足夠，就可負(fù)罪感地享受全天候的空調(diào)，實(shí)現(xiàn)冷暖自由。

而且現(xiàn)在我們國(guó)家的充電基礎(chǔ)設(shè)施不可同日而語(yǔ)，即便是去到比較偏遠(yuǎn)的地方，只要做好路線規(guī)劃，基本上都不會(huì)存在充不上電的情況。再加上油價(jià)這么高，新能源使用成本要低得多，這也是大家都日漸追捧新能源車的原因。

還有一點(diǎn)很重要，那就是有些新能源車帶有反向供電能力，這意味著這些車在露營(yíng)的時(shí)候可以搖身一變，成為一個(gè)巨大的“充電寶”或者是“發(fā)電站”，用來(lái)支持露營(yíng)所需的裝備電器，十分方便。

此番理解，是我在東風(fēng)本田e：NS1“e起去露營(yíng)”活動(dòng)中悟出來(lái)的。

e:NS1面對(duì)的用戶群體，大多都是年輕人，他們所處的人生階段大多都是剛出來(lái)打拼、正在談戀愛、亦或者是剛剛結(jié)婚的時(shí)候。他們對(duì)于車輛的需求首先是要實(shí)用，然后才是風(fēng)格上的追求。

從車身尺寸來(lái)看，e:NS1是小型SUV，但它卻有著堪比緊湊型SUV的空間表現(xiàn)，在一個(gè)小型SUV的基礎(chǔ)之上做出了越級(jí)的空間感，本田“MM理念（機(jī)械空間最小化，乘員空間最大化）”YYDS。這就是一輛家用車?yán)硐氲脑O(shè)計(jì)邏輯——把小車的便利性和大車的空間感完美融合。

作為一款純電車型，e:NS1高達(dá)510km的續(xù)航與一般燃油車的滿油續(xù)航里程差不多，能滿足大部分用戶的需求，只需花30分鐘左右喝個(gè)咖啡吃個(gè)下午茶的時(shí)間，快充即可達(dá)到80%電量。

露營(yíng)文化也衍生出了一個(gè)分支，那就是最近火遍大江南北的“后備廂集市”。從露營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)這輛手沖咖啡車就看得出來(lái)，e:NS1的后備廂平整性也很出色。 座椅放倒后，空間更大！

e:NS1的外放電功能使用方法也很簡(jiǎn)單：只要在車頭慢充口上插入本田專用的供電插頭，就可以為用電器提供最高 220V 的交流電。該項(xiàng)功能支持遠(yuǎn)程控制，可以用手機(jī)App來(lái)開關(guān)，設(shè)置供電量下限等。這項(xiàng)功能的實(shí)用性毋容置疑，在露營(yíng)當(dāng)中最常見的用途就是外接烹飪?cè)O(shè)備，打個(gè)火鍋燒烤都不是問(wèn)題，即興的時(shí)候還能連接音響放歌。

除了功能性之外，e:NS1的顏值也值得一說(shuō)，這款車真車要比照片上更好看，它的神奇之處是作為一輛小型SUV但卻融入了很多緊湊型甚至中型SUV才有的設(shè)計(jì)元素，而是那種偏向于運(yùn)動(dòng)定位的車款。首先是較長(zhǎng)的車頭，以及C柱之后緊急下溜的車頂線條，讓整車的比例感很接近一輛運(yùn)動(dòng)型SUV；另外在一些細(xì)節(jié)之處，e:NS1也充滿了動(dòng)感的元素，修長(zhǎng)的“引擎蓋”上有兩道力量感十足的筋線，全封閉的中網(wǎng)配上會(huì)發(fā)光的本田車標(biāo)，也有著一定的未來(lái)感。

車尾的設(shè)計(jì)既有傳承，也有突破。“Honda”字母車標(biāo)代替了標(biāo)準(zhǔn)的“H標(biāo)”，這是在向60年代的本田經(jīng)典車型致敬，貫穿式尾燈點(diǎn)亮的時(shí)候頗具辨識(shí)度。

與不少電動(dòng)車一樣，本田在e:NS1的內(nèi)飾上取消了大量的實(shí)體按鍵，并將中控屏的尺寸做到15.1英寸，Handa CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)升級(jí)到3.0版本，車機(jī)表現(xiàn)也相當(dāng)流暢。另外，其他操作界面也一并集成其中，中控屏中分上中下三層，分別負(fù)責(zé)導(dǎo)航、菜單欄、空調(diào)調(diào)節(jié)功能。這相對(duì)于不少新勢(shì)力復(fù)雜的界面操作邏輯來(lái)說(shuō)，本田的UI設(shè)計(jì)更符合用戶體驗(yàn)。至于配置方面，倒車?yán)走_(dá)/影像、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)都是全系標(biāo)配；座椅加熱、后排空調(diào)出風(fēng)口、手機(jī)無(wú)線充電、空調(diào)負(fù)離子發(fā)生器這些實(shí)用配置次低配車型以上都有。

然而這些方面并不能體現(xiàn)出e:NS1的全部，在本田所擅長(zhǎng)的駕駛感部分，e:NS1也絲毫沒(méi)有妥協(xié)。雖然沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有了VTEC的聲線，但它還是營(yíng)造出了大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)那獨(dú)有的發(fā)力特性——線性、綿長(zhǎng)、有后勁；底盤調(diào)校盡顯柔韌，濾振出色，支撐力在線，配合輕快而準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向手感，整輛車有著不錯(cuò)的操控樂(lè)趣和高級(jí)感。

在這次露營(yíng)活動(dòng)上，e:NS1的產(chǎn)品力獲得在場(chǎng)朋友們的一致認(rèn)可，它既能滿足日常城市通勤需求，也能在你想要說(shuō)走就走的旅途中，帶給你難得的駕駛樂(lè)趣。下次，還要和e:NS1一起“趣”露營(yíng)。