據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心國家C-NCAP管理中心公告：8月29日到10月20日，在參加首期C-NCAP試驗的6款車型安全碰撞測試中，東風(fēng)標(biāo)致307在碰撞中整體安全性突出，獲得綜合評價中的44分，高居所有測試車型中第一名。

10月27日，C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)首批碰撞測試的成績揭曉，東風(fēng)標(biāo)致307在100％以44. 0分的總成績摘得“獅狀元”頭銜，特別是在40%偏置碰撞中的表現(xiàn)令人驚嘆，獲得了滿分。 NCAP是汽車安全評價規(guī)程的英文縮寫。NCAP標(biāo)準(zhǔn)最早在美國開展并已經(jīng)在歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)運行多年，是目前世界汽車業(yè)一種比較權(quán)威和科學(xué)的新車評價標(biāo)準(zhǔn)(規(guī)程)。近年，澳大利亞、韓國、印度都開始建立本國的NCAP標(biāo)準(zhǔn)。中國的NCAP被稱為C-NCAP，于今年7月25日正式公布。與以往我國慣用的評測方法不同，C-NCAP的各項評測指標(biāo)更加嚴(yán)格，更符合真實的生活需求。它參照了現(xiàn)實生活中頻率較高的交通事故情況，車內(nèi)假人的放置姿勢、體溫、穿著都模擬了日常生活中的真實狀態(tài)，對消費者來說具有很高的參考價值。 正面撞擊

標(biāo)致307的車身采用了進(jìn)口雙面鍍鋅的高限彈力鋼，部分部位還采用了超高限彈力鋼加強，強度為一般鋼板的2.5倍，而且板材更輕更堅固，點焊效率更高。全車95% 的焊點都是通過機械手進(jìn)行雙面焊接的，大大提高了車身強度。前橫梁與車身縱梁通過兩個吸能體相連，在發(fā)生猛烈碰撞時，每個吸能體可以吸收6000焦耳的能量，然后將能量傳達(dá)給車身縱梁，而縱梁則可承受高達(dá)9噸的沖擊力。各個側(cè)面和前縱梁與前圍擋板的連接處，均有馬蹄鐵型的加強筋，并且其上都有角撐板，因此前縱梁可以將撞擊力分解到前圍擋板上部以及前風(fēng)擋下部的橫梁上。 在正面撞擊中，307高速撞到剛性墻壁后，并沒有像其他車輛那樣倒退數(shù)米，而是僅僅向后退了不到半米車子便停了下來。在現(xiàn)場看來，給人感覺就是撞上后幾乎沒有后退。而且在碰撞之后，發(fā)動機蓋好似分離成了上下兩層，下層按既定發(fā)生褶皺彎曲，上層的后部則與下層分離，整體向上翹起，幾乎與前風(fēng)擋保持平行。再從側(cè)面看，整車的框架也幾乎沒有出現(xiàn)變形，車門保持平整，正常開啟不成問題。 側(cè)面碰撞 為了能夠在發(fā)生側(cè)撞時更好地保護(hù)乘客，307的車身側(cè)板也是整體成型的，B柱在整個長度上由一塊超高限鋼加強。車門由整體的單體外板和內(nèi)板組成。外板是嵌入襯里的上部，呈Ω形狀的內(nèi)板在門的中間部位。車門輔以加強鉸鏈支持。四門內(nèi)均有三根縱向的防撞支撐桿。防撞桿的強度和尺寸是經(jīng)過計算機系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計的。尤其是中間的W形狀的高強度防撞護(hù)板是經(jīng)過計算機系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計和碰撞檢驗，具有重量輕強度高的特性。 在側(cè)面碰撞中，307也并沒有被撞出很遠(yuǎn)，明顯比騏達(dá)要短一些。這與307相對較大的自重有著直接的關(guān)系。由于撞擊點集中在車門的中柱周圍，因此車門的邊緣向外翻起，但是車門鎖依然緊扣，并沒有在撞擊中被打開，完全可以確保后排成員的安全。雖然車門在撞擊后發(fā)生了比較大的凹陷，防撞梁也由于沖擊力較大而按設(shè)計發(fā)生了合理的彎曲變形，但B柱、底板側(cè)梁、和頂部側(cè)梁的剛性，都很值得稱道，變形幅度很小。 總述 307作為一款“內(nèi)外兼修”的熱銷車型，在此次試驗中的優(yōu)異成績，充分體現(xiàn)了東風(fēng)標(biāo)致其品牌價值中的安全可靠，證明了東風(fēng)標(biāo)致以汽車自身的安全品質(zhì)，作為生產(chǎn)制造重中之重的企業(yè)理念。在交通事故頻繁發(fā)生的今天，此次試驗無疑給307的用戶們吃了一顆“定心丸”，也讓更多的消費者對307、對東風(fēng)標(biāo)致這個品牌產(chǎn)生了更深的信任感。中國的消費者期待更多車型進(jìn)行C—NCAP測試，借此引起更多企業(yè)的重視，對消費者的安全，為社會道路交通的改善做出不懈的努力。(編輯 韓威)