近期有媒體將特斯拉Model 3和智己L7的智能駕駛輔助功能進(jìn)行對(duì)比，印象中頭部玩家特斯拉Model 3的駕駛輔助功能，是處于行業(yè)前沿，不過(guò)在視頻中，反而是智己L7大獲好評(píng)，無(wú)論是車(chē)輛控制的細(xì)膩度，還是對(duì)危險(xiǎn)的預(yù)判，智己L7思維邏輯都更像“人”。

關(guān)于智己L7，我的印象是它的產(chǎn)品力表現(xiàn)領(lǐng)先同級(jí)。采用的水滴曲線設(shè)計(jì)、3100mm行政級(jí)軸距、39英寸可升降巨幅場(chǎng)景屏，極好地詮釋了新時(shí)代中大型豪華轎車(chē)的前衛(wèi)屬性。并且憑借威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)打造的大師級(jí)底盤(pán)、四輪轉(zhuǎn)向全驅(qū)系統(tǒng)、更偏后驅(qū)的性能特性，以及3.87秒百公里加速，還打破了純電車(chē)漂移距離最長(zhǎng)吉尼斯世界紀(jì)錄，電動(dòng)駕控新王者的形象令人深刻。

但智己L7又不止于此，在最近新世界智能原點(diǎn)發(fā)布會(huì)上，智己汽車(chē)從智能駕駛、場(chǎng)景智能化、社交能力、持續(xù)進(jìn)化能力、多元共創(chuàng)五個(gè)維度，展現(xiàn)了L7駕控之外的另一面，而作為第一維度的智駕正是我們此次所關(guān)注的。

智能駕駛輔助的本質(zhì)，是讓駕駛者更輕松

L2+智能駕駛輔助功能，目標(biāo)是讓駕駛者更輕松、愜意，但并非所有車(chē)型，都具備優(yōu)秀的功能品質(zhì)，不同的車(chē)型使用體驗(yàn)有別。特斯拉Model 3是智能駕駛輔助的領(lǐng)軍者，具備強(qiáng)大的算力和扎實(shí)的變道能力，處于行業(yè)前沿。而智己L7的IM AD所采用的人工智能超級(jí)算法，不僅源自L4級(jí)自動(dòng)駕駛的算法平臺(tái)，更是由阿里云可提供高性能計(jì)算、低延遲網(wǎng)絡(luò)、云存儲(chǔ)解決方案，還能賦予IM AD快速迭代進(jìn)化能力，因此同樣帶來(lái)了絕佳的高階智駕體驗(yàn)。

優(yōu)秀的智能駕駛輔助，應(yīng)采用直觀的操作系統(tǒng)。在操作方式上，兩車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)的啟動(dòng)方式均很簡(jiǎn)便，連撥右側(cè)撥桿兩次即可激活系統(tǒng)，車(chē)距、巡航速度的控制方式上，Model 3以滾輪操作，智己L7以左右撥片操作，都直觀明了。同時(shí)兩車(chē)SR模擬界面內(nèi)容豐富，尤其對(duì)車(chē)道線曲直、車(chē)輛類(lèi)型識(shí)別準(zhǔn)確，均處于行業(yè)頂尖水平。值得一提的是，智己L7通過(guò)后續(xù)OTA升級(jí)，未來(lái)還可解鎖以大屏沉浸體驗(yàn)為基礎(chǔ)的空中領(lǐng)航，以及首創(chuàng)的人車(chē)置信溝通功能——信任增強(qiáng)。

其實(shí)智能駕駛輔助的基礎(chǔ)使用場(chǎng)景，主要包括跟車(chē)、車(chē)道居中、變道三大方面，不過(guò)一旦出現(xiàn)突兀的減速、提速，將嚴(yán)重影響行車(chē)品質(zhì)，特別是搖擺不定的變道和居中，更令人緊張、惶恐。因此優(yōu)秀的智能駕駛輔助，車(chē)輛在操作上應(yīng)當(dāng)足夠細(xì)膩。

這部分，智己L7和特斯拉Model 3的表現(xiàn)都足夠優(yōu)秀，在跟車(chē)場(chǎng)景中，兩車(chē)跟隨前車(chē)起步、剎車(chē)、停止的動(dòng)作足夠輕柔，但又不拖沓，保證通行效率。不過(guò)面對(duì)其他車(chē)輛并入前方，需要更換跟車(chē)目標(biāo)時(shí)，Model 3的剎車(chē)動(dòng)作會(huì)比較明顯，但是智己L7的預(yù)判性更好，剎車(chē)動(dòng)作較為輕柔。

遭遇較慢的前車(chē)，是巡航中最常見(jiàn)的場(chǎng)景，兩車(chē)均支持打燈變道的功能，打燈、變換車(chē)道、提速超越，這一系列動(dòng)作一氣呵成，倘若旁邊車(chē)道后面有車(chē)，系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)對(duì)方的速度、距離，自動(dòng)擇機(jī)變道，給予駕駛者滿滿的安全感與輔助品質(zhì)感，甚至能在彎道中也能完成變道動(dòng)作，而這樣的變道水平是極少數(shù)車(chē)型才能做到的。

面對(duì)彎道，依舊能將車(chē)輛穩(wěn)穩(wěn)保持在車(chē)道中間，是基礎(chǔ)智能駕駛輔助中較為高階水平，一般車(chē)型僅能通過(guò)小曲率彎道，碰上稍大曲率的匝道、彎道，駕駛者只能緊急接管。不過(guò)，智己L7和Model 3都是“過(guò)彎能手”，除了操控感出色之外，它們彎道居中能力也很強(qiáng)，兩車(chē)的視覺(jué)信號(hào)對(duì)大曲率彎道的識(shí)別十分精確，即便是S彎也能順利通過(guò)。智己L7還通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，專(zhuān)門(mén)挖掘出全國(guó)范圍的彎道、匝道數(shù)據(jù)，對(duì)車(chē)道線曲率進(jìn)行精準(zhǔn)檢測(cè)。此外，兩車(chē)都能預(yù)判過(guò)彎?rùn)M向加速度，智能調(diào)節(jié)車(chē)速，保證車(chē)輛穩(wěn)定性和乘坐舒適性，在條件允許下，以60km/h通過(guò)大曲率彎道，也是表現(xiàn)穩(wěn)定。

在現(xiàn)階段，消費(fèi)者對(duì)智能駕駛輔助功能的要求，已經(jīng)不再是“有”，而是“優(yōu)”。智己L7和特斯拉Model 3在跟車(chē)、車(chē)道居中、變道三大方面的表現(xiàn)十分優(yōu)秀，足以輔助駕駛者輕松駕駛。

優(yōu)秀的輔助駕駛，應(yīng)有人的思維與體感去應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)

巡航駕駛是一個(gè)既定動(dòng)作，在沒(méi)有變量的情況下能保證絕對(duì)安全，但在實(shí)際道路中，具有許多變量——其他車(chē)輛。相比地廣人稀的國(guó)外，汽車(chē)保有量巨大、道路經(jīng)常性擁堵的國(guó)內(nèi)，路況相對(duì)復(fù)雜，加塞、占道行駛等行為屢見(jiàn)不鮮。而這些不友好、不規(guī)范行為，就會(huì)對(duì)正常巡航車(chē)輛形成危險(xiǎn)，增加人工接管率，是智能駕駛輔助體驗(yàn)的痛點(diǎn)。

在兩車(chē)對(duì)危險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)能力上，差距顯露。首先，兩車(chē)的硬件水平有一定差距，智己L7的攝像頭、雷達(dá)、定位單元上的數(shù)量領(lǐng)先于Model 3，基礎(chǔ)和高階功能包所提供的功能更是多樣，遠(yuǎn)超Model 3。其次，智己L7的IM AD借助以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為技術(shù)路線的人工智能超級(jí)算法，針對(duì)這些中國(guó)特色的路況，實(shí)現(xiàn)“更像人”的智能駕駛體驗(yàn)，更懂場(chǎng)景、更有智商。而“老外”Model 3在中國(guó)的復(fù)雜路況中，則顯得“傻頭傻腦”。

加塞想必是不少駕駛者深?lèi)和唇^的行為，也是智能駕駛輔助的最高頻痛點(diǎn)。面對(duì)這種突發(fā)式入侵，需要足夠早、足夠準(zhǔn)確、足夠及時(shí)的進(jìn)行預(yù)判有加塞意圖的行為。為了防范這種突發(fā)情況，Model 3采用了比大部分車(chē)型更長(zhǎng)的跟車(chē)距離，被加塞是家常便飯，通行效率大幅降低，而面對(duì)急加塞，甚至還會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)無(wú)反應(yīng)的情況，這時(shí)候就相當(dāng)考驗(yàn)駕駛的“腳速”了。智己L7則不同，特有的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)環(huán)視檢測(cè)算法，有自信在保持適中的跟車(chē)距離基礎(chǔ)上，面對(duì)不規(guī)范的加塞，通過(guò)安全距離下的主動(dòng)博弈，獲取路權(quán)，表現(xiàn)得如同“真人”駕駛，應(yīng)該沒(méi)有哪款車(chē)比智己L7更懂得應(yīng)對(duì)加塞了。此外，面對(duì)急加塞、大車(chē)變道等場(chǎng)景，也會(huì)智能判斷是否讓車(chē)，展示出明顯的距離感、判斷力和人腦思維。

這種距離感判斷力，對(duì)感知前進(jìn)路線的可通過(guò)性極為重要，判斷力不足，很可能發(fā)生意外。車(chē)寬較大的大貨車(chē)、公交車(chē)，即使行駛在車(chē)道內(nèi)，仍有可能是車(chē)輛前行通過(guò)空間的“威脅者”，形態(tài)各異的異型車(chē)是悄無(wú)聲息的“威脅”，也是智能駕駛輔助的最大痛點(diǎn)。Model 3就因?yàn)樽R(shí)別能力及防范措施的較弱，發(fā)生過(guò)多次意外。智己L7的IM AD不僅對(duì)異形卡車(chē)的識(shí)別能力行業(yè)最強(qiáng)，而且搭載了“大車(chē)智慧閃躲”功能，與大車(chē)并行時(shí)，將微微偏向另一側(cè)，保持安全橫向車(chē)距。

此外，前車(chē)壓線行駛，同樣會(huì)造成通過(guò)橫向空間受阻，形成碰撞、刮擦隱患。特斯拉Model 3并沒(méi)有適當(dāng)?shù)某绦蚪鉀Q這個(gè)問(wèn)題，僅能在識(shí)別車(chē)身50%占道的車(chē)輛后，實(shí)施制動(dòng)，而智己L7識(shí)別的精確度遠(yuǎn)高于Model 3，對(duì)車(chē)身20%～50%占道的車(chē)輛均能識(shí)別剎停。人和機(jī)器的區(qū)別在于，人對(duì)距離的感知更敏感、對(duì)危險(xiǎn)的防范意識(shí)更明確，所以智己L7的應(yīng)對(duì)策略會(huì)更像人。

智能駕駛輔助系統(tǒng)的使命，就是輔助駕駛者安全地從A點(diǎn)到B點(diǎn)，面對(duì)任何明顯危險(xiǎn)或隱藏危險(xiǎn)，都應(yīng)當(dāng)有足夠的能力應(yīng)對(duì)，否則系統(tǒng)本身就是危險(xiǎn)。而在處理危險(xiǎn)的能力上，輔助駕駛類(lèi)似人類(lèi)思維和體感的智己L7，絕對(duì)比Model 3更加出色。

總結(jié)

一套優(yōu)秀的智能駕駛輔助系統(tǒng)，對(duì)車(chē)輛的掌控、對(duì)路況的預(yù)判能力應(yīng)是突出的，如同“真人”駕駛。智己IM AD對(duì)車(chē)輛控制的細(xì)膩度、應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)的能力，都印證了“更像人”的體驗(yàn)。甚至這還不是L7的最終形態(tài)，未來(lái)還能升級(jí)激光雷達(dá)和智駕芯片，因?yàn)橹羌赫J(rèn)為，一套優(yōu)質(zhì)的智能駕駛輔助系統(tǒng)就應(yīng)當(dāng)不斷與時(shí)俱進(jìn)，用最新的軟硬結(jié)合，塑造可成長(zhǎng)的智能汽車(chē)，發(fā)揮強(qiáng)大智駕能力。雖然Model 3對(duì)車(chē)輛的掌控能力也很出色，但面對(duì)加塞、占道車(chē)輛等突發(fā)狀況時(shí)的不知所措，更像一個(gè)不懂中國(guó)路況的“愣頭青”，關(guān)懷感不及智己L7。因此，在智能駕駛輔助領(lǐng)域，智己L7足以躋身行業(yè)第一梯隊(duì)，并撼動(dòng)頭部玩家Model 3的標(biāo)桿地位，成為新的領(lǐng)軍者。