最近，豐田又帶來(lái)了一款全新車型凌放，至此，豐田在華SUV版圖再次得到擴(kuò)張，從小型到中大型，SUV種類可謂無(wú)人能敵。

曾經(jīng)在投放新車速度上并不快的豐田，總是給人低調(diào)謹(jǐn)慎的形象。如今，如此激進(jìn)地在內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)密集投放新產(chǎn)品，豐田著實(shí)令人不解。

多年前，大眾首創(chuàng)“雙車戰(zhàn)略”，并在南北大眾密集投放產(chǎn)品，為其巨大的銷量奠定了基礎(chǔ)。如今的豐田，頗有當(dāng)初大眾的味道。

自雷凌開(kāi)始，豐田便開(kāi)啟了雙車戰(zhàn)略的玩法，在TNGA架構(gòu)引入后，豐田雙車戰(zhàn)略愈演愈烈，新車型投放幾近高潮。

全新卡羅拉/雷凌、榮放/威蘭達(dá)、亞洲獅/凌尚、C-HR/奕澤等紛至沓來(lái)。不久后，凌放、賽那、鋒蘭達(dá)等及其姊妹車型也將逐步投放市場(chǎng)。

雙車戰(zhàn)略愈演愈烈、新產(chǎn)品投放愈發(fā)頻繁密集，豐田為何突然變得如此激進(jìn)？在傳統(tǒng)車企紛紛大跨步轉(zhuǎn)型之際，豐田繼續(xù)深入內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)，就不怕掉鏈子？如此密集的投放，就不怕造成產(chǎn)品的內(nèi)卷？

這一系列的問(wèn)題，豐田或許比我們想到的更加深遠(yuǎn)，只是我們沒(méi)有看到豐田高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略目光和作為全球最大汽車集團(tuán)的定力罷了。

01

產(chǎn)品密集投放，是迎合市場(chǎng)所需

豐田一貫的行事，都是從不做沒(méi)有把握的事情。

作為全球最大車企，豐田之所以能夠走到如今高光地步，這與其深思熟慮的行事作風(fēng)以及高瞻遠(yuǎn)矚的視野是分不開(kāi)的。

落腳到產(chǎn)品投放層面，豐田每一款新車投放都是穩(wěn)扎穩(wěn)打，這從豐田近年來(lái)投放的眾多新車的市場(chǎng)反響即可充分印證。

城市SUV鼻祖RAV4榮放，在9月取得了13740臺(tái)的成績(jī)，自引入后一直都是SUV市場(chǎng)炙手可熱的車型。即將上市的豐田賽那，其熱度更是持續(xù)高漲，頗有不懼GL8的架勢(shì)。小型車市場(chǎng)老炮致炫，即便沒(méi)有TNGA架構(gòu)賦能，也蟬聯(lián)細(xì)分市場(chǎng)年銷量冠軍。

出色的市場(chǎng)反饋，實(shí)則豐田真正讀懂了消費(fèi)者。

當(dāng)一眾車企都在想方設(shè)法搶占新能源市場(chǎng)高地之時(shí)，豐田引入賽那更切實(shí)地滿足了二胎家庭訴求。定位高于RAV4的凌放，則是為了滿足消費(fèi)者日益高漲的消費(fèi)升級(jí)需求。而致炫更是迎合了這個(gè)級(jí)別車型消費(fèi)者期望的省心省油。

放眼全球市場(chǎng)，豐田的汽車品種更是任何一家車企無(wú)法企及的。針對(duì)不同的國(guó)家或地區(qū)，豐田提供了滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)、消費(fèi)需求的產(chǎn)品。僅美國(guó)市場(chǎng)，豐田就投放了近40種不同品類不同能源動(dòng)力的車型，幾乎涵蓋了所有汽車品類。

回到國(guó)內(nèi)，不管是先前亞洲龍、亞洲獅/凌尚等車型的投放，還是HARRIER、SENNA、COROLLA CROSS等全新車型的導(dǎo)入，依舊透露出豐田一如既往的謹(jǐn)慎行事作風(fēng)以及心思的縝密。這看似密集投放的背后，實(shí)則是順應(yīng)時(shí)代、迎合消費(fèi)所需。

02

心思縝密，不懼產(chǎn)品內(nèi)卷

TNGA架構(gòu)不同于大多數(shù)人認(rèn)為的平臺(tái)，而是涉及研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的一個(gè)龐大的創(chuàng)新體系，可謂豐田全新造車?yán)砟畹木唧w體現(xiàn)。

得益于此，TNGA架構(gòu)為豐田帶來(lái)了前所未有的優(yōu)勢(shì)。不僅為架構(gòu)中的細(xì)分平臺(tái)衍生出多種品類車型，而且在國(guó)內(nèi)依托“雙車戰(zhàn)略”還平衡了南北大眾的關(guān)系，同時(shí)也豐富了其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品布局。

TNGA架構(gòu)覆蓋A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)等多級(jí)別車型平臺(tái)，靈活性非常高。此外，整體上還能做到更高零部件通用性，減少了體系中的浪費(fèi)，成本更低。可見(jiàn)，TNGA架構(gòu)也有著平臺(tái)化、模塊化一貫的低成本優(yōu)勢(shì)。

因此，這也為豐田帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)。

根據(jù)豐田汽車公布的2020財(cái)年（2020年4月至2021年3月）的豐田集團(tuán)聯(lián)合財(cái)務(wù)報(bào)表，豐田集團(tuán)2020財(cái)年銷售額約為人民幣1.6048萬(wàn)億元，同比下滑8.9%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為人民幣1299億元，同比下滑8.4%。

盡管銷售額、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)雙雙下滑，與絕大多數(shù)車企一致，不過(guò)令人驚訝的是，豐田2020財(cái)年銷量與純利潤(rùn)則實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，其中純利潤(rùn)增幅達(dá)10.3%，達(dá)到了2.25萬(wàn)億日元（約合人民幣1349億元），成為全球銷量和利潤(rùn)最高的車企。

更為重要的是，依托TNGA架構(gòu)節(jié)約下來(lái)的資源和帶來(lái)的豐厚利潤(rùn)，還能加速豐田新技術(shù)以及新產(chǎn)品的研發(fā)和投放，這也進(jìn)一步促進(jìn)了新車的開(kāi)發(fā)效率。

我們看到，豐田密集投放新產(chǎn)品外，技術(shù)也得到了快速升級(jí)。在TNGA架構(gòu)諸多新技術(shù)的加持下，豐田為消費(fèi)者呈現(xiàn)出了全新姿態(tài)，更加安全、更加運(yùn)動(dòng)、更加年輕，最終也使其產(chǎn)品更符合當(dāng)下時(shí)代需求以及消費(fèi)者訴求。

不過(guò)，更加密集的產(chǎn)品投放，往往會(huì)造成品牌內(nèi)部產(chǎn)品的內(nèi)卷，不少車企已經(jīng)因此深受其害。但心思縝密、行事謹(jǐn)慎的豐田，恐怕并不擔(dān)心。

我們看到，不同于其它不少車企采用換殼投放產(chǎn)品的方式，豐田投放新產(chǎn)品都會(huì)避免同質(zhì)化，讓產(chǎn)品之間形成差異。比如，卡羅拉和雷凌，雖然都是基于海外版COROLLA打造而來(lái)，但落地到南北兩家合資公司，一個(gè)更年輕，一個(gè)則更居家，迎合了不同消費(fèi)者的需求。

此外，并不同質(zhì)化的產(chǎn)品密集投放，還為豐田進(jìn)一步彌補(bǔ)產(chǎn)品間空白、完善產(chǎn)品布局起到了重要作用。

就拿即將入市的凌放來(lái)說(shuō)，它不僅彌補(bǔ)了RAV4榮放/威蘭達(dá)與漢蘭達(dá)/皇冠陸放之間的空白，而且從產(chǎn)品定位、產(chǎn)品屬性上，也與RAV4榮放/威蘭達(dá)形成了足夠明顯的差異，這從其“無(wú)優(yōu)美不成凌放”的營(yíng)銷上即可看出。

03

吃下中國(guó)市場(chǎng)最后一波紅利

在“新四化”的驅(qū)動(dòng)下，造車新勢(shì)力搶占了新能源市場(chǎng)制高點(diǎn)，傳統(tǒng)車企也紛紛占坑，這時(shí)的豐田卻在內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)密集投放，似乎并未如其它車企那么激進(jìn)地轉(zhuǎn)型。事實(shí)上，豐田對(duì)于內(nèi)燃機(jī)這最后的時(shí)代有著獨(dú)到的見(jiàn)解。

電動(dòng)化只是節(jié)能減排的一種方式而已，而混動(dòng)同樣能夠起到相同作用。更何況，人類當(dāng)下的敵人并非內(nèi)燃機(jī)，而是二氧化碳。

而豐田作為最早涉足混動(dòng)技術(shù)路線的車企，其技術(shù)優(yōu)勢(shì)也愈發(fā)得到體現(xiàn)。另外，政策層面也就未來(lái)一段時(shí)間的技術(shù)路線進(jìn)行了梳理，認(rèn)為混動(dòng)路線將是全面電動(dòng)化之前，不久后能與純電動(dòng)汽車平分秋色的最佳選項(xiàng)。

如果車企能折中選擇，從混動(dòng)逐步轉(zhuǎn)型，還能夠避免因快速轉(zhuǎn)型而引發(fā)的各種“陣痛”，比如傳統(tǒng)車型銷量的銳減、純電動(dòng)車型銷量的不及預(yù)期等。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，THS混動(dòng)技術(shù)是公認(rèn)的最成熟的混動(dòng)技術(shù)。

在各種利好之下，豐田則能輕松應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的各種不利。

更為重要的是，豐田看見(jiàn)了中國(guó)作為全球最大單一汽車市場(chǎng)背后仍存在的巨大潛力。也認(rèn)識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于豐田的重要性。

首先，目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，內(nèi)燃機(jī)車依舊是占據(jù)絕對(duì)主流地位，在全面電動(dòng)化之前則存在較長(zhǎng)的過(guò)渡期，因此，內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)依舊具備相當(dāng)大潛力。

其次，中國(guó)人均汽車數(shù)量相較于歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家，則依舊存在相當(dāng)大差距。伴隨著中國(guó)對(duì)疫情采取快速且有效的措施，中國(guó)經(jīng)濟(jì)則一枝獨(dú)秀，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)無(wú)論從短期還是長(zhǎng)期來(lái)看都潛力巨大。

此外，雖然當(dāng)下汽車行業(yè)受芯片缺乏影響，但中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車熱情絲毫未降，不少車型都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。同時(shí)，汽車換購(gòu)、增購(gòu)等多重有利因素的刺激下，國(guó)內(nèi)車市的潛力顯然不可低估。

可見(jiàn)，豐田搶在全面電動(dòng)化前繼續(xù)深耕內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)，只為吃下中國(guó)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代最后一波紅利。

不得不說(shuō)，豐田之所以能夠長(zhǎng)盛不衰、持續(xù)引領(lǐng)世界，與其擁有高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略目光以及作為全球最大汽車集團(tuán)該有的定力是分不開(kāi)的。

觀點(diǎn)

在華產(chǎn)品密集投放、內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)繼續(xù)深耕，豐田這一系列看似不隨大流的反向操作，并非如眾人認(rèn)為的豐田變得更為激進(jìn)了，相反，這恰恰體現(xiàn)了豐田一如既往心思上的縝密、視野的長(zhǎng)遠(yuǎn)。

全面電動(dòng)化顯然還需時(shí)日，把握好當(dāng)下則顯得更加實(shí)際。隨著政策層面對(duì)混動(dòng)市場(chǎng)利好，以及消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車型愈發(fā)看好，豐田在TNGA架構(gòu)的賦能下，依托在混動(dòng)領(lǐng)域的認(rèn)可度。豐田吃下中國(guó)市場(chǎng)全面電動(dòng)化前的最后一波紅利，已成定局。