每當(dāng)我看到了“某某品牌為實(shí)現(xiàn)零排放而努力”這類新聞時(shí)，內(nèi)心不免會發(fā)出一個(gè)“呵呵”的表情包。我相信他們的電動(dòng)車一定都是零排放，但我也相信他們一定沒有告訴你，制造電動(dòng)車本身所造成的碳排放遠(yuǎn)比燃油車多。

特斯拉在新加坡發(fā)生的事情就是一個(gè)很好的例子，一輛特斯拉Model S從香港運(yùn)到新加坡時(shí)，被當(dāng)?shù)氐慕煌ü芾砭终J(rèn)定為“非環(huán)保友好車型”并處以1萬多美元罰款。原因是特斯拉Model S的電池在開采和處理過程中會產(chǎn)生大量的碳排放，實(shí)際碳排放量超過了燃油車。

如果有車企真正想要達(dá)到零碳排放的目標(biāo)，在筆者看來至少應(yīng)該透明公開自己造車每一條碳排放足跡。而不是將“零排放”成為一種廣告口號，讓信息不對稱的用戶們聽他胡吹亂嗙，動(dòng)動(dòng)嘴皮太簡單了。但是又有誰真的肯這么做呢？

也許極星是唯一一家！

自從極星品牌成立以來，“環(huán)保”的標(biāo)簽一直在其左右。早在去年北京車展時(shí)，極星勇氣可嘉地公布了全生命周期的碳排放足跡（LCA報(bào)告）。與其他品牌不同的是，極星從來沒有否認(rèn)過“電動(dòng)車在制造階段的碳排放高于同類型燃油車”的事實(shí)。極星品牌全球CEO托馬斯·英格拉特先生也一再強(qiáng)調(diào)，極星致力成為最透明品牌。在這個(gè)拿錢買水軍的資本時(shí)代，還有企業(yè)敢這么勇于透明公開，頗有一種英雄吶喊的豪情。

根據(jù)LCA生命周期評估報(bào)告的公開顯示，極星2從制造到下線一共產(chǎn)生了26噸碳排放量，略微高于同級別燃油車型。但是，當(dāng)我們把眼光放遠(yuǎn)之后，在使用綠色能源充電的情況下，5萬公里的極星2要比同里程的燃油車更低。

在前不久，極星也公布了2021年的LCA生命周期評估報(bào)告2.0，也就是最新的單電機(jī)版本的碳排放數(shù)據(jù)，堅(jiān)持引領(lǐng)汽車行業(yè)提升透明度。筆者認(rèn)為極星2這份LCA報(bào)告十分有意義，極星通過有效的環(huán)保路徑，以及對節(jié)能減排的持續(xù)推進(jìn)，向用戶展現(xiàn)了電動(dòng)環(huán)保應(yīng)有的樣貌。

我欣賞極星的透明化，也佩服了極星的行為。但我沒想到，這只是極星“零碳”之旅的第一步。

2021年，極星的“零碳”之旅又走了幾大步

萬事從來貴有恒，到了2021年，極星仍然走在了“零碳”之旅的路上，一走又是兩大步。

2021年9月22日，極星宣布了兩件大事。一是極星宣布加入由世界自然基金會（WWF）主導(dǎo)發(fā)起的“可持續(xù)旅行聯(lián)盟”，為實(shí)現(xiàn)“2030碳達(dá)峰，2060碳中和”的目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。并在當(dāng)日，極星2攜手WWF 探訪崇明東灘保護(hù)區(qū)，為環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)。二是上海環(huán)境能源交易所為極星舉辦的 “Polestar 2‘零碳’之旅活動(dòng)”頒發(fā)碳中和證書，這是極星首個(gè)獲得官方碳中和認(rèn)證的試駕活動(dòng)。

如果你不是對環(huán)保事業(yè)很了解的人，應(yīng)該對世界自然基金會（WWF）、上海環(huán)境能源交易所這些組織都比較陌生，也不知道極星這兩件事都有何意義，筆者先為大家簡單科普一下。

世界自然基金會（WWF）是全球最大的獨(dú)立性非政府環(huán)境保護(hù)組織之一，在八十年代進(jìn)入了中國第一件事就是保護(hù)了我們的國寶大熊貓。“可持續(xù)旅行聯(lián)盟”是WWF目前最大的項(xiàng)目之一，其宗旨在于同時(shí)兼顧旅游和生態(tài)環(huán)境保護(hù)，這點(diǎn)與極星“零碳”之旅不謀而合。

無論是這次東灘“零碳”之旅，還是先前的海南“零碳”之旅過程中，極星官方堅(jiān)持貫徹“可持續(xù)環(huán)保”的理念，通過各個(gè)細(xì)節(jié)把控一步一步實(shí)現(xiàn)降低排放的目標(biāo)。例如，活動(dòng)物料都采用了可再生材料制作，所有宣傳都以更環(huán)保的電子化方式呈現(xiàn)。如此細(xì)膩、極致的環(huán)保舉措，實(shí)在讓人感到大為驚訝。

筆者也就此現(xiàn)象和極星工作人員進(jìn)行探討，聊過才知道極星內(nèi)部會對所有活動(dòng)制定碳排放考核目標(biāo)。沒錯(cuò)，是碳排放考核，不是KPI考核?；顒?dòng)在內(nèi)的所有運(yùn)輸、溝通、物料等產(chǎn)生的碳排放量都必須達(dá)到較低的指標(biāo)，所有的碳排放量都是在內(nèi)部公示。從這個(gè)現(xiàn)象不難看出，極星的環(huán)保理念已經(jīng)刻進(jìn)了品牌的DNA里，這是一種由內(nèi)而外的品牌文化。如同寶馬的運(yùn)動(dòng)、奔馳的豪華、沃爾沃的安全，也許哪一天大眾談到環(huán)保時(shí)，第一個(gè)想到的就是極星。

當(dāng)然，一場活動(dòng)不可能完全實(shí)現(xiàn)零碳排放。人們坐飛機(jī)來到目的地、人們吃飯來補(bǔ)充能量，這些行為都會造成一定程度的碳排放。對此，極星事先就準(zhǔn)備了小程序來計(jì)算每一個(gè)人的碳足跡，面對這些無可避免的碳排放，就得講講極星的第二步-碳中和。

為了響應(yīng)國家低碳發(fā)展的號召，上海環(huán)境能源交易所運(yùn)營而生。在這里企業(yè)可以通過購買符合國際自愿減排機(jī)制“核證碳標(biāo)準(zhǔn)”VCS的碳信用，來抵消掉不可避免的碳排放，也就是所謂的碳中和。值得注意是碳中和行為本身不是強(qiáng)制的，完全出于企業(yè)自己意愿購買碳信用。

在這種前提下，極星能夠自愿碳中和，并且加入了該組織發(fā)起的“碳中和行動(dòng)聯(lián)盟”，成為汽車企業(yè)中的碳中和先驅(qū)，是一件非常值得認(rèn)可鼓勵(lì)的行為。也正是因?yàn)樘贾泻偷木壒?，極星真正意義上做到了百分百的“零碳”之旅。

足履實(shí)地不易，極星是一個(gè)有信念的品牌

筆者認(rèn)為“在2030年前生產(chǎn)氣候中和汽車”這個(gè)目標(biāo)是一條艱難而看不見終點(diǎn)的苦行路，我們處在一個(gè)極度物質(zhì)的血鉆年代。

人們?yōu)榱隋X會熱衷于1年耗電量相當(dāng)于國家總和的比特幣、

人們?yōu)榱隋X會成為一名殘害幾百條流浪狗的偽愛心人士、

人們?yōu)榱隋X會在短視頻中充斥著低俗色情和庸俗把戲。

在這個(gè)年代里，人們才不會為了看不見的二氧化碳做任何事。

站著個(gè)人的角度出發(fā)，我很難不喜歡極星這個(gè)品牌。在達(dá)成“零碳排放”目標(biāo)這件事上，極星就像是足履實(shí)地的苦行僧，你看他一步一個(gè)腳印走過艷陽和雨雪，筆直直朝著終點(diǎn)走近，會不自覺地倒碗水給他喝。