有人說(shuō)，B級(jí)轎車(chē)代表著一個(gè)車(chē)企的“臉面”，其實(shí)這個(gè)說(shuō)法還是很貼切的，看看那些主流的合資B級(jí)車(chē)就能感受到，質(zhì)量、品質(zhì)、更先進(jìn)的配置和技術(shù)，甚至是后期的保值率，它們都是集萬(wàn)寵于一身的。但是想要在這個(gè)細(xì)分行業(yè)內(nèi)占據(jù)統(tǒng)治地位，卻又是件非常不容易的事情，從最近幾年B級(jí)車(chē)的發(fā)展軌跡來(lái)看，早期百家爭(zhēng)鳴的景象已不復(fù)存在了，而聚焦化和梯隊(duì)化逐漸顯露了出來(lái)，一些車(chē)型成為了穩(wěn)固的焦點(diǎn)，有些車(chē)型則越來(lái)越邊緣化。

進(jìn)入到2021年之后，合資B級(jí)車(chē)聚焦化的現(xiàn)象愈發(fā)明顯了，自帕薩特因碰撞測(cè)試被拉下神壇之后，雅閣和凱美瑞成為了新的銷(xiāo)量王者，它們兩個(gè)是輪流坐莊，牢牢地占據(jù)了龍頭寶座。直到剛剛過(guò)去的8月份，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)天籟8月份的銷(xiāo)量為15023輛，漲幅高達(dá)28.5%，在銷(xiāo)量排名上，也逆勢(shì)反超了雅閣凱美瑞，成為了8月份合資B級(jí)車(chē)的銷(xiāo)冠。

其實(shí)把這次完成逆襲的天籟稱(chēng)之為黑馬，感覺(jué)怪怪的，它好歹也曾是與雅閣凱美瑞比肩的日系大拿；說(shuō)它是一匹黑馬吧，卻又有幾分道理，畢竟自換代來(lái)，天籟的銷(xiāo)量一直是不溫不火，鮮有聲量。那么，8月份的銷(xiāo)量大爆發(fā)到底是什么回事？天籟究竟發(fā)生了什么？

2021年，躲過(guò)了疫情的侵?jǐn)_，卻繞不開(kāi)“缺芯荒”的折磨。

芯片供應(yīng)不足，這是所有車(chē)企都在面臨的一大難題，廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)的芯片都是短缺狀態(tài)，這也是雅閣和凱美瑞在八月份出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑的主要原因。這里就出現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，既然大家都缺芯片，東風(fēng)日產(chǎn)又是如何解決天籟的芯片問(wèn)題的呢？

作為關(guān)乎臉面的旗艦車(chē)型，天籟在東風(fēng)日產(chǎn)體系內(nèi)有著較高的話(huà)事權(quán)，在芯片問(wèn)題上同樣有著優(yōu)先權(quán)，正所謂是“有芯片，讓大哥先用”，所以它的產(chǎn)銷(xiāo)量并沒(méi)有受到芯片的影響。在這個(gè)環(huán)節(jié)上，相比雅閣凱美瑞，天籟已贏在了起跑線(xiàn)上，也因此獲得了一次被重新審視的機(jī)會(huì)。

芯片荒，災(zāi)難與機(jī)遇并存，天籟的出圈，也并不是退而求其次的抉擇。

第七代天籟在當(dāng)推出之時(shí)確實(shí)有些小尷尬，東風(fēng)日產(chǎn)和大部分媒體都對(duì)其給予了厚望，但迎接來(lái)的卻是市場(chǎng)的一盆盆涼水。面對(duì)風(fēng)格大改的天籟，消費(fèi)者大多表現(xiàn)出了觀望狀態(tài)，于是，天籟似乎就進(jìn)入到了一個(gè)惡性循環(huán)之中，聲量在觀望之中變得越來(lái)越弱。既然如此，8月份的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，是否只是因?yàn)閱渭兊男酒瑔?wèn)題嗎？答案肯定是否定的。

其實(shí)拋出小細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)槽點(diǎn)，天籟遇到的關(guān)鍵問(wèn)題在于，車(chē)型風(fēng)格形象改變后的巨大落差。原本主打舒適的標(biāo)簽太過(guò)鮮明了，運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格來(lái)得又太過(guò)突然了，然而在大多數(shù)人的固有思維中，選擇天籟的核心要素是舒適而非運(yùn)動(dòng)。但是我們要知道的是，盡管天籟在擁抱年輕運(yùn)動(dòng)時(shí)，顯得有些用力過(guò)猛，可它的產(chǎn)品力也都是真實(shí)存在的，運(yùn)動(dòng)和舒適沒(méi)有沖突。

天籟只是更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)了，舒適大沙發(fā)雖然提及的次數(shù)變少了，但并不是不存在了，它的舒適性在同級(jí)別內(nèi)依然是王者地位；2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛激情豐富且注重經(jīng)濟(jì)性，再加上顏值改造、底盤(pán)調(diào)校，也確實(shí)變得更年輕運(yùn)動(dòng)了。

另外，曾讓人持續(xù)觀望和吐槽的，還有天籟那看上去特別嚇人的官方指導(dǎo)價(jià)格。關(guān)于這一點(diǎn)，其實(shí)稍稍做下功課就能發(fā)現(xiàn)，相比凱美瑞和雅閣，天籟的市場(chǎng)終端優(yōu)惠是最大的，價(jià)格最實(shí)惠。

所以說(shuō)，第七代天籟的硬實(shí)力一直都在，依舊保持著過(guò)往出色的品牌口碑，而這跟缺不缺芯沒(méi)啥關(guān)系。可以說(shuō)天籟換代后的持續(xù)低迷，原因并不是產(chǎn)品力的缺失，而是來(lái)自于市場(chǎng)的戒備心理。

缺芯荒，對(duì)于某些車(chē)型來(lái)說(shuō)是種災(zāi)難，但卻是天籟的一個(gè)大好機(jī)遇，因?yàn)樵谌藗兎畔铝私鋫渲?，天籟的運(yùn)動(dòng)、智能、舒適以及高性?xún)r(jià)比才將會(huì)有更多機(jī)會(huì)傳遞出去。高價(jià)值，是一把屬于天籟的萬(wàn)能鑰匙，這或許就是它開(kāi)啟逆襲重塑輝煌的新開(kāi)端。