上周末，2021 CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽重燃戰(zhàn)火。

經(jīng)過兩天賽場角逐，東風(fēng)風(fēng)神車隊憑借全新馬赫動力，共斬獲11座賽事獎杯，其中包括個人冠軍3座，廠商冠軍3座，以硬實力叱咤CTCC賽場，取得了夢幻開端。

值得一提的是，2021 CTCC首次設(shè)立了NGCC杯1.5T組別，對于賽車改裝規(guī)則更為嚴格，參賽賽車與實際量產(chǎn)車的差別更小，直接考驗著量產(chǎn)車在動力、操控以及調(diào)校方面的“真功夫”。

作為上一年度CTCC年度廠商杯、車手杯雙料冠軍獲得者，東風(fēng)風(fēng)神車隊能夠在此次賽事中繼續(xù)向衛(wèi)冕發(fā)起沖擊，取得完美開端，這與全新馬赫動力的加持有著密不可分的關(guān)系。

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馬赫動力，東風(fēng)風(fēng)神的底氣

在群雄逐鹿的CTCC賽場，東風(fēng)風(fēng)神車隊力壓一眾豪強，成為賽場內(nèi)的閃光點。而在賽場外，馬赫動力同樣為東風(fēng)風(fēng)神產(chǎn)品賦能，成為了汽車市場自主技術(shù)創(chuàng)新的一大亮點。

一直以來，自主品牌都很難與合資品牌硬碰硬，除了自主品牌起步晚不占優(yōu)勢之外，發(fā)動機、變速箱等核心動力系統(tǒng)技術(shù)的落后，更是成為了阻礙自主品牌向上發(fā)展的關(guān)鍵。

如今，在賽道上“一戰(zhàn)成名”的馬赫動力，能否成為東風(fēng)風(fēng)神對抗合資車的底氣？

才在9月1日正式上市的東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX給出了答案。

作為首款搭載馬赫動力的車型，奕炫MAX所搭載的馬赫動力1.5T發(fā)動機，最大功率達到了140kW，峰值扭矩高達320N·m，性能參數(shù)不僅在國產(chǎn)發(fā)動機中處于領(lǐng)先，即便放在同排量國外發(fā)動機中也不占下風(fēng)。

馬赫動力無疑是奕炫MAX的底氣，也是東風(fēng)風(fēng)神對于自身產(chǎn)品的自信。

這一點，在東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理的尤崢口中就得到了體現(xiàn)，“馬赫是音速單位，以馬赫動力冠名，代表動力澎湃、超強駕控、高效環(huán)保，給用戶帶來愉悅的駕乘體驗。”

同時，馬赫動力更是東風(fēng)風(fēng)神技術(shù)創(chuàng)新的一大體現(xiàn)。

馬赫動力1.5T發(fā)動機，擁有多項業(yè)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)，比如抗爆速燃、燃燒噪聲分離優(yōu)化、廢氣再循環(huán)、智能熱管理、高效增壓等，匯聚了多達十三項的專有技術(shù)，可謂是東風(fēng)風(fēng)神多年技術(shù)積淀的集大成者。

此外，為了確保發(fā)動機的可靠耐久性，東風(fēng)風(fēng)神還對馬赫動力進行了各項嚴苛測試，以保障動力系統(tǒng)的可靠性，提升用戶的用車體驗。

在投入量產(chǎn)前，馬赫動力經(jīng)過4.2萬臺時臺架試驗、770萬公里高寒、高熱、高海拔整車道路試驗諸多嚴苛挑戰(zhàn)。足夠的安全可靠，不僅成就了東風(fēng)風(fēng)神車隊在CTCC賽場上的榮耀，而且還為這臺1.5T發(fā)動機贏得了諸多殊榮。

其不僅在2020年榮獲“中國心十佳發(fā)動機”殊榮，還在中汽研獲得了“能效之星”稱號。這無疑是多方對于馬赫動力的認可。

技術(shù)上的創(chuàng)新，品質(zhì)上的自信，馬赫動力的加持，讓奕炫MAX戰(zhàn)斗力十足，更讓東風(fēng)風(fēng)神有了對抗合資品牌的底氣。

02

馬赫動力，拉開差異化競爭優(yōu)勢

其實，馬赫動力總成所涵蓋的產(chǎn)品遠不止這一臺1.5T發(fā)動機。事實上，馬赫動力總成不僅涵蓋發(fā)動機平臺，還包含變速箱平臺和混動驅(qū)動平臺。

其中發(fā)動機產(chǎn)品覆蓋了1.0到2.0升多款機型。變速箱產(chǎn)品則包括與發(fā)動機匹配的6檔和8檔濕式雙離合變速箱。至于混動總成方面，目前已推出的C15TDR+HD120混動電驅(qū)總成，已在奕炫MAX混動版車型上進行了搭載。

這套混動系統(tǒng)，由一臺1.5T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機和一個前置電機模塊組成，混動方式則采用了與豐田THS和本田i-MMD相同的HEV油電混動，原理則與后者相似。

不過，高達41.07%的熱效率，則讓本田i-MMD混動系統(tǒng)望塵莫及。

行業(yè)領(lǐng)先的熱效率，使得這套動力不僅能滿足國六B排放標準，更能帶來極低的油耗表現(xiàn)，真正讓每一滴燃油都能夠充分地燃燒做功，為用戶節(jié)省每一分錢。

具體到最突出的性能以及油耗方面，無需插電的奕炫MAX混動版，一方面，其百公里綜合油耗低至4.3L，與本田、豐田混動系統(tǒng)處于同一水平，達到了世界領(lǐng)先。另一方面，奕炫MAX混動版在雙電機的加持下，百公里加速時間縮短至6.95秒，堪比小鋼炮。

兼顧低油耗與強動力，馬赫動力MHD混動系統(tǒng)，堪稱東風(fēng)風(fēng)神對抗合資的“殺手锏”。

更重要的意義在于，馬赫MHD混動系統(tǒng)的加持，使得奕炫MAX混動版成為了目前自主品牌中同級唯一的HEV車型，真正做到了差異化競爭，也打破了日系品牌多年來的技術(shù)封鎖，成為了同級為數(shù)不多，自主唯一的選項。

在可預(yù)見的未來，奕炫MAX混動版，勢必會憑借著傲視同級的產(chǎn)品力，以及超高的性價比，對同級合資車型形成降維打擊，為自主品牌在緊湊級轎車市場扳回一局。

同時，馬赫動力也將成為東風(fēng)風(fēng)神發(fā)展的驅(qū)動力。

在剛剛過去的8月份，東風(fēng)風(fēng)神再次傳來捷報，終端零售銷量10012輛，連續(xù)4個月銷量過萬。1-8月，東風(fēng)風(fēng)神累計終端零售66570輛，同比增長高達72%，遠超車市平均增速。

在如今疫情與芯片雙重壓力之下，東風(fēng)風(fēng)神能夠在逆勢中向前，月銷過萬已成常態(tài)。新品的不斷推出，技術(shù)的不斷賦能，都起到了關(guān)鍵作用。

而今，隨著首款搭載馬赫動力的奕炫MAX于9月初正式上市，這款在市場中獨樹一幟的全新車型，勢必也將憑借細分市場差異化，助力東風(fēng)風(fēng)神贏得更多的市場。

同時，馬赫動力還將繼續(xù)為東風(fēng)風(fēng)神旗下其它新車賦能。

據(jù)悉，最近才發(fā)布的東風(fēng)風(fēng)神AX7馬赫版，也將成為第二款搭載馬赫動力的車型。而7月份已上市的東風(fēng)旗下高端新能源車型嵐圖FREE增程版車型，選配的増程器也來自馬赫動力。

03

以技術(shù)為驅(qū)動力，東風(fēng)風(fēng)神迎來絕地反擊

動力總成是“十三五”期間，東風(fēng)汽車集團公司（下簡稱東風(fēng)公司）自主研發(fā)的重點，馬赫動力便是這一期間的成果。

技術(shù)的自研為東風(fēng)風(fēng)神帶來了產(chǎn)品整體的提升，更為在未來市場中的競爭打下了基礎(chǔ)。馬赫動力加持的奕炫MAX，真正擁有了與合資車型掰手腕的實力，也將重塑細分市場格局。

一味地“拿來主義”必然不會帶來長遠的發(fā)展，唯有靠著潛心自研、掌握核心技術(shù)，才能解決關(guān)鍵技術(shù)被“卡脖子”的問題，才能在未來的市場中搶得先機，占據(jù)制高點。

事實上，東風(fēng)公司對于技術(shù)的渴望，早已體現(xiàn)在它前瞻的布局和研發(fā)成果當中了。

“十三五”期間，東風(fēng)公司投入了200億元用于核心技術(shù)的研發(fā)，目前，在氫能源、自動駕駛、發(fā)動機、車型平臺、智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)儲備和水平，均達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

2021年是東風(fēng)風(fēng)神品牌的第一個“本命年”，也是東風(fēng)公司“十四五”的第一年。作為新的啟航，東風(fēng)公司也將全力以赴，繼續(xù)不斷攻克技術(shù)難關(guān)。以技術(shù)為驅(qū)動力，不斷為自主品牌中加碼。

今年4月份，東風(fēng)公司在品牌春季盛典上，以別開生面的方式發(fā)布了企業(yè)的“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃，代號“東方風(fēng)起”。而這其中，針對東風(fēng)自主品牌更是做出了清晰、具體的規(guī)劃與目標。

東風(fēng)公司在“十四五”的研發(fā)投入將增長至千億級，其中自主品牌研發(fā)投入強度不得低于6%。到“十四五”末，再自主掌控2000多項關(guān)鍵核心技術(shù)，掌控率達到95%。

同時，大力實施知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，計劃累計發(fā)明專利數(shù)增長5倍，達到6000項以上，科技和服務(wù)創(chuàng)新業(yè)務(wù)創(chuàng)造的收入占自主業(yè)務(wù)收入的比重達到四分之一。

對于東風(fēng)風(fēng)神品牌，東風(fēng)公司也提出了目標，東風(fēng)風(fēng)神作為東風(fēng)自主乘用車的主力軍，定位為主流科技駕趣品牌，“十四五”銷量力爭提升至30萬輛以上。

背靠東風(fēng)汽車集團這座大山，東風(fēng)風(fēng)神將匯聚東風(fēng)集團優(yōu)質(zhì)的技術(shù)資源，以全面對標合資品牌的技術(shù)實力，以快速迭代的升級方式，從而帶來差異化競爭，進一步提升產(chǎn)品競爭力。

隨著智能化等汽車新四化的進程，東風(fēng)風(fēng)神在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛輔助等在“十三五”期間攻克的核心技術(shù)，也已經(jīng)開始嶄露頭角。

技術(shù)的不斷加持，將賦能東風(fēng)風(fēng)神，更為品牌進一步的發(fā)展奠定了根基。

觀點

今年年初，東風(fēng)乘用車公司黨委書記、總經(jīng)理丁紹斌就給東風(fēng)風(fēng)神設(shè)定了突破12萬輛的銷量目標。這對于低迷許久的東風(fēng)風(fēng)神來說，無疑是士氣上的鼓舞，但更是技術(shù)創(chuàng)新所帶來的自信。

伴隨著“十四五”戰(zhàn)略的發(fā)布，東風(fēng)公司也將花大力氣用于技術(shù)研發(fā)，將更多的自研技術(shù)運用到東風(fēng)風(fēng)神這個東風(fēng)自主品牌上。跟隨著汽車“新四化”的發(fā)展，以技術(shù)為驅(qū)動力的東風(fēng)風(fēng)神，也將“火力全開”，繼續(xù)在技術(shù)上不斷突破，在銷量上持續(xù)增長，最終實現(xiàn)絕地反擊。