在上汽乘用車的兩大品牌中，名爵一直主打年輕運(yùn)動(dòng)，而榮威則側(cè)重于家用舒適，不過(guò)隨著榮威i5 GT的推出，這一固有印象就不再成立了?？磥?lái)榮威也不再安于“老好人”的設(shè)定了，年輕人在選擇同類產(chǎn)品時(shí)，也可以將它考慮在列了。

此次向年輕運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)變并不是名字中加一個(gè)“GT”，或者是整個(gè)外形變得更加個(gè)性張揚(yáng)，而是新車在動(dòng)力總成和底盤調(diào)校上做了全面的改變。本次場(chǎng)地試駕在賽道上進(jìn)行，雖然并不是全程的賽道駕駛，但通過(guò)百公里加速、制動(dòng)、繞樁等項(xiàng)目的體驗(yàn)，能明顯的感覺(jué)到，這款車確實(shí)已經(jīng)脫胎換骨，有向同級(jí)別車型叫板的資格。

動(dòng)力總成方面，這款車搭載了上汽自主研發(fā)的1.5T藍(lán)芯高效發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是7速雙離合變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了173Ps，峰值扭矩為275N·m，數(shù)據(jù)上面屬于比較亮眼，比同級(jí)別的長(zhǎng)安逸動(dòng)1.4T和繽瑞1.4T都要強(qiáng)不少。

百公里加速破8秒，有點(diǎn)東西

在0-100km/h的環(huán)節(jié)中，采用S擋，關(guān)掉空調(diào)，關(guān)掉ESP，采用彈射起步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被限制在2000轉(zhuǎn)出頭，起步的時(shí)候，輪胎輕微打滑，抬頭現(xiàn)象并不明顯，但雙離合帶來(lái)的加速感受很直接，最終場(chǎng)地測(cè)試的最好成績(jī)?yōu)?.96秒破百，非常亮眼，日常非彈射加速應(yīng)該也能到8秒多。

全力制動(dòng)時(shí)，剎車力度有一個(gè)明顯的分水嶺，后半段的力度要明顯強(qiáng)一些，此時(shí)懸架的支撐性也還行，最終100-0km/h的制動(dòng)最好成績(jī)?yōu)?8.4米，也是屬于一個(gè)比較出色的成績(jī)。

繞樁測(cè)試，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性不錯(cuò)

在繞樁環(huán)節(jié)中，榮威i5 GT轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性不錯(cuò)，而且轉(zhuǎn)向力度適中，連續(xù)變向很輕松，底盤在整個(gè)過(guò)程中的跟隨性也可圈可點(diǎn)，雖然場(chǎng)地限制，繞樁速度被限制在40km/h，但是明顯感覺(jué)到這輛車有著更高的極限。

繞樁之后是連續(xù)顛簸路的體驗(yàn)，在快速經(jīng)過(guò)時(shí)，底盤的整體感很強(qiáng)，特別是避震的回彈非常的干脆利落。結(jié)構(gòu)上來(lái)看，這款車采用U形梁結(jié)構(gòu)、打孔式衡量設(shè)計(jì)，并選擇使用輕量化連接件確實(shí)提升了底盤的質(zhì)感。

高速S彎，底盤展現(xiàn)出很強(qiáng)的韌性

整個(gè)體驗(yàn)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)是一段高速的S彎，這能夠檢驗(yàn)底盤的極限以及車輛的轉(zhuǎn)彎特性。榮威i5 GT的底盤再次給了我一些驚喜，這款車底盤調(diào)校要比普通榮威i5的要偏硬一些，而在賽道中，尤其是彎心極限壓縮時(shí)，能明顯感覺(jué)懸架后段擁有不錯(cuò)的支撐性，幾次下來(lái)，駕駛信心很足。

另外一點(diǎn)就是這款車在極限過(guò)彎時(shí)能明顯感覺(jué)是偏轉(zhuǎn)向不足的，這一點(diǎn)無(wú)可厚非，前驅(qū)車而且偏日常駕駛的定位，操控穩(wěn)定性自然是要優(yōu)先考慮的。

總結(jié)：雖然并未在日常道路中試駕，但是從場(chǎng)地試駕中，能明顯感覺(jué)到這款車確實(shí)相較以往榮威車型在操控性上有了非常明顯的提升，尤其是動(dòng)力和底盤方面表現(xiàn)亮眼，廠家確實(shí)是明顯想要朝運(yùn)動(dòng)化打造。而在同級(jí)別中，它的操控表現(xiàn)確實(shí)很有競(jìng)爭(zhēng)力，再加上這款車出廠自帶夸張前臉、熏黑輪轂等運(yùn)動(dòng)化外觀套件，它未來(lái)毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)進(jìn)入到年輕人的購(gòu)車清單中。