2021年8月2日 賓利汽車攜手世界知名復(fù)合材料制造商歷經(jīng)多年研發(fā)，為添越車系打造全新專屬22英寸碳纖維輪轂。該全新部件作為賓利品牌旗下迄今為止最大尺寸的碳纖維輪轂，簧下質(zhì)量實現(xiàn)6公斤減重。

? Mulliner部門打造22英寸碳纖維輪轂，是賓利品牌迄今為止最大尺寸的碳纖維輪轂

? 碳纖維輪轂相較于鋁材質(zhì)輪轂，簧下質(zhì)量減少6公斤

? 賓利汽車攜手知名復(fù)合材料制造商Bucci Composites聯(lián)袂打造

? 歷經(jīng)五年研發(fā)，成為首款通過“德國技術(shù)監(jiān)督協(xié)會”嚴苛檢驗的碳纖維輪轂

? 創(chuàng)新制造技術(shù)結(jié)合“樹脂傳遞模塑”工藝，成就卓越品質(zhì)

? 當(dāng)車輛發(fā)生撞擊時，碳纖維編織層可有效釋放輪胎氣體，從而提升碰撞安全性

? 得以優(yōu)化的剛度相當(dāng)于每1G力產(chǎn)生1度外傾角，并可有效減少輪胎磨損

全新部件成為首款通過“德國技術(shù)監(jiān)督協(xié)會”（Technischer überwachungsverei - Technical Inspection Association）全面嚴苛檢驗的碳纖維輪轂。根據(jù)“德國技術(shù)監(jiān)督協(xié)會”最新標(biāo)準，全新研發(fā)的輪轂接受了最為嚴格的非金屬輪轂測試，包含雙軸應(yīng)力測試、模擬坑洼和石子路面的多角度沖擊測試、輪胎超壓測試以及過大扭矩測試。

沖擊測試作為“德國技術(shù)監(jiān)督協(xié)會”標(biāo)準中最為嚴格的測試之一，用以檢驗碳纖維輪輞所具備的性能優(yōu)勢和安全性。在車輛發(fā)生撞擊時，該輪轂所采用的先進碳纖維編織層可緩慢釋放輪胎氣體壓力，有助于避免車輛失控并實現(xiàn)安全駐車。

接下來，該22英寸碳纖維輪轂將于紐博格林北環(huán)賽道（Nürburgring Nordschleife）完成最終測試。

復(fù)合材料的技術(shù)優(yōu)勢

碳纖維材料不僅具備輕量化特質(zhì)，還有利于進一步提升輪轂的強度和剛度，成就出色車輛性能表現(xiàn)，具體包括：

• 提升安全性：當(dāng)輪輞受到劇烈沖擊時，碳纖維編織層斷開，從而形成一定空隙使輪胎氣體逐漸釋放，在一定程度上避免了鋁制輪輞斷裂時可能產(chǎn)生的突然爆胎。

• 增加轉(zhuǎn)向靈活性：得益于6公斤減重和較高的剛度，相較鍛造鋁制輪轂，碳纖維輪轂?zāi)軌驇砀鼮榉€(wěn)定和靈敏地轉(zhuǎn)向體驗。

• 提高制動反饋：憑借進一步減少的簧下質(zhì)量，制動效果顯著提升。

• 減少輪胎磨損：高剛度碳纖維輪輞可有效抵抗彎曲影響，令車輪保持最大接地面積，提高整車穩(wěn)定性。

創(chuàng)新的研發(fā)過程

碳纖維輪輞蘊藏創(chuàng)新理念和專利技術(shù)應(yīng)用，并結(jié)合“樹脂傳遞模塑”（Resin Transfer Moulding）成型形藝。所用材質(zhì)和生產(chǎn)參數(shù)均經(jīng)過仔細研究，以此確保卓越品質(zhì)和耐用性。

這一工藝將碳纖維材質(zhì)切割成型，隨后進行堆疊、加熱并放入模具生成立體預(yù)成型品。過程中，預(yù)成型品將被整理和排列到更大模具之中，并注入樹脂和硬化劑。在特定溫度下固化一段時間后，成型部件將脫離模具進行最終表面拋光工作。

Mulliner部門持續(xù)推出匠心之作

賓利汽車個性化定制部門Mulliner與世界知名復(fù)合材料制造商展開合作，旨在體現(xiàn)其致力于通過匠心之作，滿足全球客戶的至高期待。全新22英寸碳纖維輪轂與賓利品牌旗下一系列碳纖維配置相得益彰，其中備受客戶青睞的風(fēng)尚套件（Styling Specification）為添越車型引入了碳纖維材質(zhì)打造的前擾流器、側(cè)裙下邊梁和后擴散器，以及帶有高亮設(shè)計效果的碳纖維內(nèi)飾面板。