國內(nèi)的合資中級車通常都是家用舒適的風(fēng)格，只能滿足日常需求，無法讓人體會到駕駛樂趣。唯獨(dú)一輛車是個意外，那就是東風(fēng)標(biāo)致508L。

為什么說東風(fēng)標(biāo)致508L是一輛有駕駛樂趣的車，主要體現(xiàn)在三點(diǎn)。首先，與所有運(yùn)動車型一樣，東風(fēng)標(biāo)致508L也擁有一顆強(qiáng)勁的心臟，400THP 1.8T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，匹配愛信8AT變速箱，最大功率211馬力、最大扭矩300牛·米。無論是數(shù)據(jù)、還是實(shí)際體驗(yàn)，這套400THP動力總成都能媲美寶馬325I的B48 2.0T發(fā)動機(jī)。

其次，東風(fēng)標(biāo)致508L的i- Cockpit座艙也是組成駕駛樂趣的重要部分。與普通座艙的布局不同，i- Cockpit座艙一切以駕駛員為核心，人與方向盤、中控臺、變速箱檔把都在一臂距離之內(nèi)。整體坐姿也比較低矮，有著轎跑一般的駕駛感。

東風(fēng)標(biāo)致508L的轉(zhuǎn)向也是不可忽視的一部分，得益于標(biāo)致多年來對轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)調(diào)教，東風(fēng)標(biāo)致508L的轉(zhuǎn)向可以說是指哪打哪、毫無虛位可言。并且賽車式方向盤的手感很出色，上下平底的設(shè)計，易于車主在駕駛時直接查看儀表盤信息。

最后，自然要講講東風(fēng)標(biāo)致508L的底盤，不同于同級大多采用的后四連桿懸掛，東風(fēng)標(biāo)致508L與寶馬3系一樣，都采用了后五連桿懸掛。懸掛中不少零部件都是鋁合金鑄造件，提升強(qiáng)度又保證了輕量化。而后避震布局是極為少見的45度傾斜式布局，有點(diǎn)類似F1的推桿懸掛，能夠最大程度發(fā)揮避震器的性能。不夸張的說，光看底盤技術(shù)這一項(xiàng)，30萬以下沒有車是東風(fēng)標(biāo)致508L的對手。

動力、轉(zhuǎn)向、底盤，東風(fēng)標(biāo)致508L在每個方面都表現(xiàn)的十分出色，其運(yùn)動性能完全超過了同價位普通合資中級車應(yīng)有的水準(zhǔn)，是一款充滿駕駛樂趣的中級車，也是一款值得所有人去實(shí)際體驗(yàn)的中級車。