作為2021年國內(nèi)首個重磅A級車展，2021上海車展不僅肩負著為中國汽車消費注入新動能的責任，也將在全球車市疫后復蘇的進程中扮演關鍵角色。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國車市累計銷量達648.4萬輛，同比增長75.6%。國內(nèi)車市在“后疫情”時代的高速回暖給予了從業(yè)者強烈信心。據(jù)悉，2021上海車展共吸引了1000家企業(yè)積極參展，國內(nèi)外各個汽車品牌摩拳擦掌，帶來了諸多重磅新產(chǎn)品、新戰(zhàn)略，規(guī)格與魄力空前。

本屆上海車展的主題是“擁抱變化”。從這一口號中不難讀出，以新能源、智能網(wǎng)聯(lián)為代表的前沿技術變革已呈勢不可擋趨勢。站在百年未遇的十字路口前，全體中國汽車人更要風雨兼程，只爭朝夕。

本次車展，網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社&智電出行專訪間邀請到了數(shù)十位車企高管與嘉賓，我們將與他們一同探討、展望車市的未來！

以下，是北汽集團研究總院黨委副書記院長王磊的精彩訪談（有刪減）：

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社&智電出行：首先請您大概介紹一下咱們北汽在此次車展當中一些亮點車型，跟另外一些核心亮點。

王磊：剛才一早我們發(fā)布了兩款汽車，是我們BEIJING品牌的U5 PLUS和EU5 PLUS，分別是油車和電車。這次整個參展的車型其實幾大品牌都參加了，BEIJING品牌這塊除了兩款轎車之外，還有我們的在售的BEIJING-X7和PHEV車型。同時，這次北汽集團越野車是BJ全系，包括我們40的城市獵人版，我們的BJ80，以及現(xiàn)在應該已經(jīng)上市的BJ30，這一系列車已經(jīng)都全系到場了。另外，我們北汽新能源的ARCFOX系列，主要是4月17號剛剛發(fā)布的阿爾法S，一款豪華的純電轎車，還有我們的前期上市的阿爾法T，一款充電的SUV。參加這次車展，應該是陣容比較齊全。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社&智電出行：北京汽車在前幾年品牌換新之后，在產(chǎn)品系列里面，X7其實是特別具有顛覆性的一款。未來幾年，北汽品牌還有哪些戰(zhàn)略性的新的產(chǎn)品呢？可不可以給我們大概介紹一下？

王磊：我們的規(guī)劃團隊還是做了比較科學的分析和研究，后續(xù)我們北京品牌的一些產(chǎn)品大概會分成四個階段來推出。第一個階段就是今天推出的U5 PLUS和EU5 PLUS為代表的當前這一代車。第二個階段，我們定位叫1/4場景化的產(chǎn)品，它的代表車型有兩款，一款就是我們明年發(fā)布的X7 PLUS，會在X7基礎上做一次中期改款，我們會有新的外觀和內(nèi)飾造型，還有整車的舒適性和NVH提升，包括從我們車內(nèi)的智能化水平來講，都會有大幅度提升。另外，我們會推出全新一代X5，比X7略小一點。這個車型應用到了全新內(nèi)外飾，車內(nèi)的智能化水平會更高，將搭載AR-HUD，包括電子外后視鏡，這些高科技的配置都會在車里面體現(xiàn)出來，會主打一些城市化、年輕人定位。

第三個階段會推出1/2場景化的產(chǎn)品，這個我們會推出一款比X5再小一點的SUV產(chǎn)品，它更年輕化，為什么叫1/2場景化？就是相較于現(xiàn)在的這些車，會更加去研究和滿足我們這些目標人群在用車時候的場景化需求，所以叫1/2場景化。

無論是外飾造型還是內(nèi)飾，這輛車都會非常動感、年輕化，有一些機器人元素的概念也會在車里面體現(xiàn)出來。同時我們會對不同的目標人群，也會有更多的配置方面考慮。比如剛才我們展臺發(fā)布U5、EU5的時候，我們邀請了網(wǎng)紅達人李雪琴過來，聊到了我們未來——比如我們在車上的副駕會有這種“公主副駕”，會滿足一些年輕女性們用車時候的車上場景方面的一些功能配置。

第四個階段就是能夠推出全場景化的這些產(chǎn)品。這樣我們會更加認真細致，全面地去研究我們的目標人群，會把這些人群做更加個性化的一些分類和差異化的一些考量。比如說我們會圍繞一些年輕女士、媽媽們的需求去打造一款車，現(xiàn)在也都在做相應的一些研發(fā)工作。最終就定位到全場景化、全方位地去考慮他們的這種用車需求。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社&智電出行：我們知道北汽集團在電動化技術上，其實一直有非常高的行業(yè)領先地位。在昨天ARCFOX發(fā)布以后，北汽股票也連續(xù)大漲，說明市場環(huán)境認可我們北汽集團。那么未來我們在電動化領域如何繼續(xù)深入，能保持住我們這么一個行業(yè)領先的地位呢？

王磊：北汽電動化起步比較早。實際上無論是從時間上看，還是市場占有率來看，我們的保有量其實還是非常大的。就拿我們的EU5 PLUS這個車來講，它的上一代車是EU5電車，實際上現(xiàn)在大街上很常見。今天我們提到了保有量是13萬臺。實際上這個量大能夠證明什么呢？我覺得就是我們整個產(chǎn)品的可靠性、耐用性還是值得認可的，尤其續(xù)航真實度廣受認可。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社&智電出行：現(xiàn)在我們說新的汽車市場，其實相當于叫軟件加汽車，其實智能化現(xiàn)在已經(jīng)提到了非常高的一個高度，那么咱們北京汽車在智能化領域上有哪些前瞻的布局呢？

王磊：這樣來看的話，主要應該是三塊，三個領域。一個是場景化的座艙這個角度，實際上這一塊來講，從技術上現(xiàn)在我們也在和華為合作，來搭載華為的車機，包括華為的一些生態(tài)系統(tǒng)。后續(xù)我們會有更開放的一個系統(tǒng)。會讓我們的車主，我們的駕駛員、乘客，在車里面都能有一個更好的交流互動體驗。

同時，從我們設計的角度來講，我們后續(xù)的重點就是把人機交互HMI這方面也要做得更好，更多地去站在用戶角度，從他們在用車的過程中怎么更加便捷、更加方便、用起來更加順暢更加舒服這些角度，去做我們的智能化，以及基于場景化座艙的工作。

第二塊就是我們的智能網(wǎng)聯(lián)。網(wǎng)聯(lián)化這一塊主要也是基于我們后續(xù)開發(fā)搭載5G的TBOX模塊，為了讓我們車輛真正能夠升級為后續(xù)更大的智能交通領域的V2X，我們會把整個系統(tǒng)的硬件進行打通，能夠讓我們車輛網(wǎng)聯(lián)的水平、網(wǎng)聯(lián)化的水平會更高一些。

第三塊實際上就是我們自動駕駛這一塊。這個我們也會分為多個級別，比方說這兩天剛剛發(fā)布的阿爾法S為代表的這款車，是目前相當于國內(nèi)上路的一個最高等級的智能駕駛，我們現(xiàn)在車上搭載的L2級自動駕駛。其實是跟純電是類似的，我們會針對不同的使用需求、不同的車的價位和它的定位，搭載不同級別的智能駕駛解決方案，來滿足更加豐富的使用場景。