3月17日，寶馬集團召開2021年財報新聞發(fā)布會。過去一年，盡管承受著全球疫情與經(jīng)濟形勢帶來的巨大壓力，但寶馬集團仍取得了多項超出預(yù)期的財務(wù)數(shù)據(jù)：集團產(chǎn)品交付量超過232萬輛、稅前利潤超過52億歐元、電動車銷量增長31.8%、研發(fā)開支占比6.3%……

面對外部環(huán)境變動，多項財務(wù)指標仍帶來利好消息，寶馬足以因此成為2020年全球豪華汽車市場的標桿。從寶馬身上，我們不僅能夠讀懂一家優(yōu)秀的豪華車企如何抵御風(fēng)險，也得以窺見強大的德國汽車工業(yè)如何應(yīng)對全球轉(zhuǎn)型中的危與機，更加游刃有余地探索未來的邊界。

云卷云舒，潮漲潮落，新老選手之間比拼的就是一份韌勁。寶馬這家來自“德國汽車硅谷”、剛剛過完105歲生日的老牌車企正不急不躁，展現(xiàn)出贏得下一個百年的底蘊與魄力。

雖然去年上半年的疫情肆虐讓包括寶馬在內(nèi)的大部分跨國公司遭受了巨大的業(yè)務(wù)沖擊，但得益于靈活的戰(zhàn)略調(diào)整以及下半年銷量的同比快速爬升，寶馬集團的財務(wù)表現(xiàn)迅速恢復(fù)，率先走出疫情陰影。

財報顯示，除第二季度外，寶馬集團在2020年所有其他季度的稅前利潤都取得了同比增長。尤其是在下半年，集團稅前利潤、汽車銷量及現(xiàn)金流等多項數(shù)據(jù)的表現(xiàn)均超出預(yù)期，展現(xiàn)出了集團強大的宏觀管理能力與市場應(yīng)變能力。

最終，寶馬集團全年收入達989.9億歐元，稅前利潤實現(xiàn)52.2億歐元，凈利潤38.6億歐元，同比下降23%。

2020年，寶馬集團共交付232.5萬輛BMW、MINI和勞斯萊斯產(chǎn)品。值得一提的是，雖然寶馬在全球的絕對銷量呈同比下降，但在其最大銷售市場中國仍實現(xiàn)了銷量突破——全年共交付77.7萬輛BMW和MINI汽車，同比增長7.4%。

回溯寶馬集團過往三年的業(yè)績表現(xiàn)不難發(fā)現(xiàn)，雖然在自身轉(zhuǎn)型與外部經(jīng)濟環(huán)境的影響下，多項核心財務(wù)指標總體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，但中國市場的“壓艙石”效應(yīng)卻愈發(fā)凸顯。

2019年，寶馬集團全年收入1042億歐元，同比增長7.6%，這也是寶馬集團營收首次超過1000億歐元；全年稅前利潤為74.1億歐元，凈利潤為50.2億歐元，同比下滑28.9%；全年共交付253.8萬輛汽車，同比增長2.2%。其中，中國市場交付量首次突破72萬輛。

2018年，寶馬集團全年收入974.8億歐元，與上年基本持平；全年稅前利潤達98.15億歐元，凈利潤為72.7億歐元，同比下滑16.9%；全年共售出超過249萬輛汽車，其中中國市場交付量為63.9萬輛。

受疫情影響，2020年全球主要汽車市場都不甚景氣。在史無前例的衰退當(dāng)中，中國作為全球最大汽車市場卻穩(wěn)住了腳步，全年銷量僅同比下降2%。

在這個大前提下，寶馬、奔馳、奧迪三駕馬車均在中國市場獲益匪淺。其中，中國市場在寶馬全球銷量中的占比歷史性地提升到了33.4%，77.7萬輛的數(shù)字也助力寶馬奪得了中國豪華車市銷量冠軍。

顯然，這份成績歸功于寶馬愈發(fā)清晰的中國本土化戰(zhàn)略，以及寶馬對中國市場消費需求的精準把握。對于寶馬來說，來自中國市場的收益也將直接作用于集團整體轉(zhuǎn)型效率的提高，意義深遠。

2020年，寶馬集團在全球共交付19.2萬輛BMW和MINI電動車，增長幅度高達31.8%，其中純電動和插電混動車型的銷量分別增長了13%和40%。這不僅可以看作寶馬可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略贏得的市場回報，也折射出寶馬在電動化轉(zhuǎn)型之路上的果斷姿態(tài)。

與此同時，得益于品牌旗下電動車的優(yōu)異市場表現(xiàn)，2020年寶馬集團在歐洲的車輛平均碳排放僅為99克/公里，遠低于104克/公里的既定目標。

眾所周知，歐洲市場對于碳中和有著極為嚴苛的目標和清晰的規(guī)劃。伴隨著政府的強力推進以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)，如今歐洲電動車交付量在汽車總交付量中所占的比例已達到15%。

為了抓住全球范圍內(nèi)的新能源市場機遇，寶馬將徹底扭轉(zhuǎn)思維，依托智能車輛平臺架構(gòu)與生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，開啟一場更為聲勢浩大的電動化產(chǎn)品攻勢。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年，寶馬集團純電動車的銷量將達到2020年的10倍以上，即200萬輛；到2030年，寶馬要實現(xiàn)電動車累計銷量超700萬輛的目標，并將單車平均全生命周期碳排放量較2019年降低至少三分之一。而新能源車市場規(guī)模迅速擴張的中國無疑將是其實現(xiàn)目標的關(guān)鍵所在。

今年，除現(xiàn)有的i3、iX3和MINI SE等車型外，寶馬還將推出iX與i4兩款重量級電動化新品。后者也于3月17日當(dāng)天正式亮相，比原計劃提前了三個月，足見其市場關(guān)注度之高。

到2023年，寶馬將在全球提供約12款純電動車型，覆蓋90%的細分市場，以確保不同預(yù)算和喜好的消費者都能買到適合自己的電動化產(chǎn)品。

為此，寶馬將在全球優(yōu)化現(xiàn)有的生產(chǎn)體系，iX將和5系、7系、8系車型共線生產(chǎn)，就連寶馬最老的工廠也在努力實現(xiàn)電動化改造，以嫁接未來的電動車生產(chǎn)工作。

根據(jù)“十四五”規(guī)劃，中國將于2030年前達到碳排放峰值，并于2060年實現(xiàn)碳中和目標，這對于新能源車的推陳出新無疑是一個積極的信號。與此同時，國內(nèi)新能源車市場也在聚焦高端化，產(chǎn)品價格和服務(wù)體驗都在向上走。

寶馬在財報中談到，如7系、8系、X7等大型豪華車產(chǎn)品為集團的利潤增長起到了突出的積極作用。可想而知，當(dāng)這些高端產(chǎn)品陣容一步步走向電動化之后，人們有理由期待寶馬將在未來的新能源車市場大有一番作為。

即使身處疫情之中，寶馬集團仍在過去一年保證了研發(fā)領(lǐng)域投入處于較高水平。2020年，寶馬集團研發(fā)開支達56.9億歐元，與集團收入的比例保持在6.3%，與2019年的占比基本持平。但考慮到總營收的下滑，寶馬的研發(fā)投入力度無疑是在加大的。

據(jù)悉，為了向未來出行轉(zhuǎn)型，寶馬2020年的研發(fā)投入主要聚焦于車載互聯(lián)、高度自動駕駛、電動出行，以及前文中提到的創(chuàng)新車型項目。配合降本增效的一系列舉措，足以見得寶馬集團是一個具備戰(zhàn)略前瞻性的傳統(tǒng)車企，絕不會打無準備之仗。

就在財報發(fā)布會前一天，寶馬表示將在今年推出全新的BMW iDrive系統(tǒng)，并開啟規(guī)模巨大的OTA升級行動。作為寶馬集團數(shù)字化的最新成果，iDrive 8.0將成為集團有史以來最強大的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和技術(shù)平臺，支撐著寶馬未來的新產(chǎn)品朝著用戶需要的方向不斷升級迭代。

不難看出，相比其他豪華車企，寶馬集團從新能源到智能網(wǎng)聯(lián)化的一系列舉措都極為高效且可行，個中秘訣可以歸結(jié)為九個字：“在中國、為中國、為世界”。

中國不僅是寶馬全球最大的銷售市場，也是寶馬在德國本土外最大的研發(fā)體系所在地。目前，寶馬在全球已擁有超過7000名信息技術(shù)領(lǐng)域?qū)I(yè)人才，在中國則擁有多達1100余研發(fā)人員，其中軟件開發(fā)團隊就超過400人。

此外，寶馬中國還設(shè)立了專門針對中國本土需求的用戶界面和用戶體驗設(shè)計開發(fā)團隊，一切為打造“更適合中國人口味”的寶馬汽車服務(wù)。

在IT領(lǐng)域、數(shù)字化、自動化、電動化等多個領(lǐng)域，寶馬明確表示未來的員工人數(shù)還將持續(xù)增長。聯(lián)系到中國市場對于集團銷量、營收、研發(fā)的戰(zhàn)略意義，中國勢必在寶馬轉(zhuǎn)型過程中扮演越來越重要的角色。

談及過去一年經(jīng)歷的種種，寶馬管理層多次強調(diào)，不妨將2020年看作一次對集團轉(zhuǎn)型能力的“壓力測試”。正是在這份樂觀主義思想的指引之下，一系列行之有效的措施得以快速出臺，讓寶馬成功化危為機，展現(xiàn)出了獨當(dāng)一面的綜合競爭力。

盡管2020年的諸多外部條件不遂人意，但寶馬仍堅定不移地投資未來，將技術(shù)研發(fā)作為企業(yè)發(fā)展的重中之重。而隨著電動化、數(shù)字化成果的持續(xù)出爐，相信寶馬2021年的業(yè)績表現(xiàn)會更加令人欣喜。