3月8日上汽斯柯達(dá)全新明銳PRO發(fā)布會期間，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑表示：“未來3-5年，整個斯柯達(dá)的產(chǎn)品序列將會有大的變化。產(chǎn)品的款型數(shù)量不需那么多，不需要覆蓋所有細(xì)分市場，而是需要更多針對目標(biāo)用戶需求打造的產(chǎn)品。”這意味著上汽斯柯達(dá)現(xiàn)有部分車型將停產(chǎn)停售。

從銷售數(shù)據(jù)看，銷量最低的昕動停售可能性最大，1月份該車上險量僅為258輛，不足三廂版本昕銳的十分之一，而大眾品牌體系內(nèi)同屬入門緊湊轎車的大眾桑塔納早已停售了兩廂版本。從終端成交價來看，終起售不足6萬元的昕動也早已成為一款“雞肋”車型。另外從市場消費升級趨勢看，后續(xù)昕銳也極有可能停售，屆時老款明銳將充當(dāng)昕銳現(xiàn)有的入門級轎車角色。

斯柯達(dá)當(dāng)前面臨的市場困境，也反映出整個二線合資陣營的生態(tài)，起亞、現(xiàn)代、三菱等品牌也是如此。從價格角度看，8-16萬元是這些二線合資品牌最適合生存的價格區(qū)間，過低的話相較自主品牌不具備價格競爭力，過高的話品牌力已無法支撐這樣的價格體系，最終只會逐步被消費者所拋棄。

對這些認(rèn)可度走下坡路的品牌來講，通過爆款車型向店內(nèi)導(dǎo)流是為數(shù)不多的止損手段，明銳PRO充當(dāng)?shù)谋闶沁@種角色，斯柯達(dá)官方也表示這款車在定價上不會進行簡單的成本疊加，而是完全向市場“妥協(xié)”的價格。另外從產(chǎn)品角度看，主流緊湊型SUV（車長4.5米-4.6米之間）是本來是這些品牌最重要的銷量來源，比如智跑、ix35分別是起亞、現(xiàn)代的銷量支柱，但斯柯達(dá)在該細(xì)分領(lǐng)域目前處于空白。