對于眾多消費者們而言，如果考慮買一款電動車，相比于續(xù)航里程表現(xiàn)，或許更要看重電池安全問題。這也不難理解，不斷被爆出的電動車自燃事故新聞確實讓人觸目驚心。為此，各大新能源車型在此領(lǐng)域可謂絞盡腦汁。而在最近，廣汽埃安發(fā)布了新一代動力電池安全技術(shù)——彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，率先實現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火。那么，該技術(shù)是如何做到的？能帶給消費者的又是什么？

眾所周知，眼下，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是全球電動車行業(yè)的兩大主流電池技術(shù)路線。其中，因為壽命更長、成本更低，磷酸鐵鋰電池在中低續(xù)航車型中得到廣泛的應(yīng)用；而因為能量密度高、整車電耗低，三元鋰電池則主要在中高續(xù)航車型中應(yīng)用?？陀^來看，磷酸鐵鋰電池的安全性已相對獲得普遍認(rèn)可，但關(guān)于三元鋰電池的安全性，目前仍然是一大痛點和難點，尤其是電池自燃問題則是其中之一。所以，大部分廠商眼下，只能在高續(xù)航、安全性和低成本三者中進(jìn)行取舍，無法做到兼顧。

很多時候，電池的自燃多由于電芯出現(xiàn)內(nèi)短路，導(dǎo)致溫度升高、電芯內(nèi)部反應(yīng)產(chǎn)熱最終出現(xiàn)熱失控，隨后蔓延到整個電池包所致。因此，以往人們認(rèn)為，解決了電芯安全便可以看做是相應(yīng)解決了電池本質(zhì)安全。而隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，電動車行業(yè)對于整車安全的認(rèn)知已由單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全，也就是說，提升電池整包的安全性能已成為主流趨勢。

廣汽埃安的彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)則正是一個專門提升動力電池安全性的系統(tǒng)性技術(shù)，其從電芯本征安全提升、到被動安全強化、再到軟件主動防控。以系統(tǒng)思維解決了從電芯、模組到系統(tǒng)的全方位安全。

廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在試驗過程中熱事故信號發(fā)出5分鐘后，僅出現(xiàn)短暫冒煙，無起火和爆炸現(xiàn)象。靜置48小時后，電壓降至0V，溫度恢復(fù)至室溫。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯。打開電池整包，觀察內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。

可有效阻隔熱失控電芯的蔓延、當(dāng)偵測到電芯電壓或溫度等出現(xiàn)異常時，自動啟動電池速冷降溫系統(tǒng)為電池降溫。從而做到防止電芯內(nèi)短路，短路后防止熱失控，以及熱失控后防止熱蔓延。

具體而言，電芯通過正極材料的納米級包覆及摻雜技術(shù)的應(yīng)用，能夠提升熱穩(wěn)定性，防止熱失控。并且在電解液中增加了兩種新型添加劑，不但能改善電芯壽命，降低電芯短路風(fēng)險，還能大幅降低熱失控反應(yīng)產(chǎn)熱。據(jù)了解，這幾項關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，讓電芯的耐熱溫度提升了30%。

而要是已經(jīng)出現(xiàn)熱失控或過熱現(xiàn)象，通過網(wǎng)狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體構(gòu)筑的超強隔熱安全艙，令彈匣電池實現(xiàn)即便是三元鋰電芯熱失控，也不會蔓延至相鄰電芯的情況出現(xiàn)。并且電池包上殼體能耐溫1400℃以上。

加之液冷系統(tǒng)、高速散熱通道、高精準(zhǔn)的導(dǎo)熱路徑的設(shè)計。讓彈匣電池的散熱面積提升40%，散熱效率提升30%，有效防止熱蔓延。

最終，第五代電池管理系統(tǒng)，配備有車規(guī)級最新一代電池管理系統(tǒng)芯片，每秒10次全天候數(shù)據(jù)采集，對電池狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測。如果有異常情況出現(xiàn)，便立即啟動電池速冷系統(tǒng)為電池降溫。

另外要說的是，彈匣電池雖然增加了大量的安全設(shè)計，但同時在冷卻系統(tǒng)、電芯設(shè)計、整包布置等方面進(jìn)行全面優(yōu)化。相對于同類普通電池包，體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。

簡而言之，彈匣電池是在沒有犧牲續(xù)航和提高成本的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了高安全、長續(xù)航、低成本。打消了電動車消費者在安全方面所存在的顧慮，還確保了續(xù)航表現(xiàn)，提升出行品質(zhì)，更好的解決了消費者在選購電動車的痛點。據(jù)了解，“彈匣電池”今年開始將會在AION全系車型上陸續(xù)搭載。不得不說，這也意味著，消費者們將會有更多安全可靠的產(chǎn)品值得去考慮。