作為一家歷史悠久的英國汽車品牌，捷豹自誕生以來便一直在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域有著很高的建樹，既然談到運(yùn)動(dòng)二字，那么賽道就成為了測試車型實(shí)力的主戰(zhàn)場。今天我們就借著捷豹英仕挑戰(zhàn)賽的機(jī)會(huì)，來到天津V1賽道，對捷豹品牌旗下的4款產(chǎn)品進(jìn)行逐一體驗(yàn)，車型囊括了轎車、跑車以及SUV，都是大家比較熟悉的車型，接下來我們就來聊一聊關(guān)于本次活動(dòng)的那些事兒。

一、簡單介紹一下本次的賽道

首先我們先來介紹一下這次的主場——天津V1賽車場。這條賽道是華北地區(qū)最長的專業(yè)級賽道之一，賽道長度為4.4km，共計(jì)17個(gè)彎道，發(fā)車區(qū)寬度達(dá)到15米。而我們今天所體驗(yàn)到的是距離僅為2.4km的多功能賽道，相當(dāng)與上面那條賽道的簡版，共計(jì)14個(gè)彎道，適合承辦一些小排量車型的賽事。當(dāng)然，對于像我這樣的純業(yè)余選手來說，這種級別的賽道也能玩的酣暢淋漓。

二、參與體驗(yàn)的這4款車都是誰？

本次捷豹英仕挑戰(zhàn)賽活動(dòng)能夠體驗(yàn)到的4款車分別是代表國產(chǎn)陣營的捷豹XEL和捷豹XFL，以及代表進(jìn)口陣營的捷豹F-TYPE和F-PACE。一般來說，跑車都是在賽道中最吃香的，而事實(shí)也證明捷豹F-TYPE的表現(xiàn)確實(shí)非常出色。

三、跑車和SUV在賽道中感受有何不同？

•捷豹F-PACE

我們先來聊聊F-PACE在賽道中的表現(xiàn)。雖然擁有比轎車和跑車更高的底盤高速和撞風(fēng)面積，但是在捷豹家族基因的影響下，F(xiàn)-PACE同樣有著不俗的賽道表現(xiàn)，而讓我印象最為深刻的便是出色的底盤質(zhì)感以及強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配來自采埃孚的8速手自一體變速箱，動(dòng)力響應(yīng)尚可，降檔速度夠快。底盤的調(diào)校比較緊繃，在通過路肩時(shí)懸架能夠?qū)⒄饎?dòng)完美的過濾掉，并且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也沒有明顯的虛位，為這款車的賽道感受加分不少。

其實(shí)在體驗(yàn)之前我就大概腦補(bǔ)了一下這款車在賽道中的樣子，但是實(shí)際體驗(yàn)下來還是給我我不小的驚喜，這種表現(xiàn)對于一款SUV來說絕對是值得肯定的，運(yùn)動(dòng)和家用得到了一個(gè)很好的平衡。

•捷豹F-TYPE

作為目前捷豹品牌唯一一款在售的雙門跑車，F(xiàn)-TYPE不僅擁有超高的顏值，而且在動(dòng)力上也同樣是當(dāng)仁不讓。在車輛啟動(dòng)的一瞬間，渾厚的排氣聲浪會(huì)讓人欲罷不能。調(diào)整到動(dòng)態(tài)駕駛模式之后，這臺3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就像是打通了任督二脈，強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備能夠讓你的腎上腺素飆升，時(shí)不時(shí)的還能聽到幾聲“砰砰”的回火升，那種快感溢于言表。

當(dāng)車速超過110km/h，車尾的擾流板便會(huì)自動(dòng)升起，為車輛提供更強(qiáng)的下壓力。捷豹F-TYPE前后均采用了鋁制的雙叉臂獨(dú)立懸架，使得車輛在彎道中擁有更加穩(wěn)定的表現(xiàn)，這對于那些初次體驗(yàn)賽道的朋友們來說還是比較友好的。

捷豹F-TYPE還搭載了一套四驅(qū)系統(tǒng)，不過這套四驅(qū)系統(tǒng)并不會(huì)讓人在賽道中感到乏味，因?yàn)槠洳捎昧艘院篁?qū)為主的驅(qū)動(dòng)方式，在出彎的一瞬間，如果油門力度稍大一些，你便可以感受到車尾在蠢蠢欲動(dòng)，頗有樂趣。

賽道小遺憾：由于時(shí)間的原因，我們在賽道中只體驗(yàn)到了F-TYPE和F-PACE這兩款車型，XFL沒有來得及體驗(yàn)，如果各位感興趣，我們未來可以給大家專門做一期關(guān)于捷豹XFL的體驗(yàn)節(jié)目。

四、啥是“智能芯跳樁”？

在得知本次活動(dòng)還有這個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)候，本人是一臉茫然，“智能芯跳樁”究竟是個(gè)啥？其實(shí)這個(gè)項(xiàng)目主要考驗(yàn)的是駕駛水平和反應(yīng)能力，在場地內(nèi)有若干個(gè)由樁桶擺放好的“門”，這些“門”朝向各不相同，并且在上面還有指示燈，綠燈則顯示可以通過。駕駛者需要通過觀察來依次穿過每個(gè)“門”，而這些“門”的開啟都是隨機(jī)的，所以對駕駛者的反應(yīng)能力也是一種考驗(yàn)。

在這項(xiàng)環(huán)節(jié)中等著我們的是捷豹XEL，作為目前捷豹品牌在售的最小轎車，XEL盡管在國產(chǎn)之后得到了加長，但是在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上加長的這部分車身卻并沒有拖后腿，操控依然精準(zhǔn)，急轉(zhuǎn)彎的情況下側(cè)傾也得到了很好的抑制，制動(dòng)穩(wěn)定加速夠快，捷豹品牌的運(yùn)動(dòng)內(nèi)核被充分的展現(xiàn)了出來。

總結(jié)：在每一次的賽道體驗(yàn)過后，我都會(huì)感嘆時(shí)間過得太快，這種魅力并不僅僅是賽道賦予的，更多的是被產(chǎn)品在賽道中出色的體驗(yàn)所感染。而在本次活動(dòng)中，我也更加深刻的了解到捷豹80余年的品牌內(nèi)核究竟體現(xiàn)在何處，無論是X系列的轎車、還是PACE系列的SUV，這種來自骨子里的運(yùn)動(dòng)并不能輕易的被模仿，相信捷豹品牌獨(dú)有的“豹力美學(xué)”精神會(huì)繼續(xù)傳遞下去。