隨著WEY摩卡的亮相，長(zhǎng)城汽車最新的檸檬混動(dòng)DHT也正式出現(xiàn)在消費(fèi)者眼前，其以高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)高效耦合為基礎(chǔ)，打造而成的擁有HEV、PHEV兩種架構(gòu)的高集成度油電混合動(dòng)力技術(shù)。未來(lái)這套檸檬混動(dòng)將首先搭載于WEY品牌即將推出的全新緊湊級(jí)SUV上。

此前市場(chǎng)上最受歡迎混動(dòng)車型以豐田品牌居多，但與豐田THS混動(dòng)采用的單擋方案不同，檸檬混動(dòng)DHT發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)擁有動(dòng)力擋和經(jīng)濟(jì)擋可供選擇。在穩(wěn)態(tài)巡航路況下采取經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)，這種模型相較于串聯(lián)可節(jié)油10%-15%；當(dāng)需要更強(qiáng)的動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)將從經(jīng)濟(jì)擋切換為動(dòng)力擋，類似于傳統(tǒng)燃油車的降檔加速。而既能保證出色動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)，仍然有著優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)性才是這套檸檬混動(dòng)DHT的真正過(guò)人之處。

傳統(tǒng)燃油車最費(fèi)油的狀態(tài)就是城市內(nèi)走走停停的路況，因?yàn)榧幢闶峭Ｖ範(fàn)顟B(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)也要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并且通常低速時(shí)也是發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率最低的階段。而長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT可以在專門研發(fā)的1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電/驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)、定軸式變速箱等的共同作用下，以串聯(lián)模式運(yùn)行，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高效的動(dòng)力區(qū)間發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這樣的思路頗有本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的味道。相較于傳統(tǒng)燃油車在低速時(shí)10%的熱效率，檸檬混動(dòng)DHT在同樣的工況下則可以達(dá)到43-50%的動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率，能夠顯著節(jié)油35-50%。

反觀高速狀態(tài)下，電機(jī)并非是最高效的工作區(qū)間，但此時(shí)的勻速行駛則可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出最佳的效果，所以此時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，可以避免串聯(lián)模式下機(jī)械能-電能-機(jī)械能的兩次能量轉(zhuǎn)換帶來(lái)的能量損失，從而實(shí)現(xiàn)全速域的高效節(jié)油。檸檬混動(dòng)DHT的并聯(lián)模式擁有兩個(gè)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。二者既可以各自單獨(dú)工作為車輛提供驅(qū)動(dòng)力，也可以相互配合。在低負(fù)荷工況下，電機(jī)可以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)，提升經(jīng)濟(jì)性。高動(dòng)力輸出時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力，增強(qiáng)整車動(dòng)力性。

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，即將亮相的WEY品牌首款搭載檸檬混動(dòng)DHT的緊湊級(jí)級(jí)SUV HEV車型，百公里綜合油耗僅為4.7L。而搭載檸檬混動(dòng)DHT PHEV四驅(qū)車型甚至純電續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)200km，基本可以滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者日常通勤的需求。在平時(shí)代步時(shí)可以用純電驅(qū)動(dòng)，而周末郊游時(shí)又可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)讓續(xù)航無(wú)憂。