此前雷克薩斯曾發(fā)布了一組圖，疑似IS后門(mén)側(cè)窗以及F Sport的標(biāo)識(shí)讓人難免會(huì)遐想是否IS F即將回歸。但前兩天IS 500的發(fā)布讓車(chē)迷們的幻想成為了泡影，不過(guò)V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)還是讓人眼前一亮，畢竟現(xiàn)在采用類(lèi)似動(dòng)力單元的高性能中型車(chē)可是不多了。

外觀和內(nèi)飾與國(guó)外現(xiàn)款在售的IS區(qū)別并不是很大，只是在細(xì)節(jié)之處的調(diào)整讓整車(chē)看上去更具運(yùn)動(dòng)氣息。源自于LFA的可以左右滑動(dòng)的機(jī)械液晶儀表依舊搶眼，并伴有多種顯示模式可調(diào)。

這臺(tái)IS 500之所以備受矚目的原因還是這臺(tái)5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)小排量渦輪化的時(shí)代顯得尤為珍貴，與之匹配的是8速自動(dòng)變速箱。472匹的最大馬力相較于奔馳C63 AMG、寶馬M3以及奧迪RS4動(dòng)輒500匹+在參數(shù)上就落了下風(fēng)，或許這也是雷克薩斯并沒(méi)有讓它繼承IS F名字的原因。同樣也是由于這個(gè)原因，此前在RC F上所使用的可變扭矩矢量限滑差速器也并沒(méi)有出現(xiàn)。

不過(guò)對(duì)于絕大多數(shù)的中國(guó)消費(fèi)者而言，這款車(chē)就剩下看看了，畢竟現(xiàn)在連2.0T的IS 300都已經(jīng)買(mǎi)不到了，誰(shuí)還會(huì)奢望這臺(tái)搭載5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的IS 500呢。再說(shuō)即便引入也要將近百萬(wàn)的價(jià)格，對(duì)于普通消費(fèi)者而言也難以觸及。所以相比之下，IS何時(shí)能再次引入才是最受關(guān)注的問(wèn)題。