2020年1月9日，蔚來(lái)在成都發(fā)布了首款轎車ET7。作為和特斯拉硬剛的中國(guó)造車新勢(shì)力，蔚來(lái)的在全新第二代電驅(qū)平臺(tái)上打造的第一款轎車自然也是非常引人注目。

這款車對(duì)標(biāo)寶馬7系，車身長(zhǎng)度將近5.1米，軸距長(zhǎng)達(dá)3060毫米。要單看車身尺寸的話，比7系加長(zhǎng)版還差一些，但基本和標(biāo)準(zhǔn)軸距版的7系一致。不過(guò)要從造型上來(lái)說(shuō)，ET7這種大溜背的設(shè)計(jì)，更像是沖著保時(shí)捷Panamera去的。不管怎么說(shuō)，它對(duì)標(biāo)的，都是百萬(wàn)級(jí)的豪車。

實(shí)際上，ET7面對(duì)是兩個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手。首當(dāng)其沖的就是特斯拉。要和特斯拉PK，是需要些真本事的。ET7上有兩個(gè)重要的亮點(diǎn)全面超越特斯拉的。第一是150度電的固態(tài)電池，讓它的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了1000公里，這在當(dāng)前大規(guī)模量產(chǎn)的電動(dòng)車?yán)锝^對(duì)是史無(wú)前例的。不過(guò)在發(fā)布會(huì)上，這塊電池還沒(méi)有正式亮相，算是提前預(yù)熱吧。

ET7基于第二代電驅(qū)平臺(tái)打造，150度電的固態(tài)電池還沒(méi)有正式發(fā)布。據(jù)說(shuō)是半固態(tài)的，詳細(xì)信息有待進(jìn)一步披露。

另一個(gè)就是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。ET7上裝備了11個(gè)800萬(wàn)像素的高清攝像頭。這種攝像頭在全球范圍內(nèi)也是首次裝車，分辨率是特斯拉FSD的6倍。再加上帶凝視功能的、全球看得最遠(yuǎn)的量產(chǎn)激光雷達(dá)，全車一共33個(gè)傳感器能讓ET7對(duì)環(huán)境的感知能力大大提升。隨之而來(lái)的是每秒將生成8個(gè)G的數(shù)據(jù)。相應(yīng)的，車載芯片就需要有非常強(qiáng)大的運(yùn)算能力。ET7上的超算平臺(tái)采用了四枚英偉達(dá)Drive Orin芯片，總算力達(dá)到1016TOPS，是特斯拉FSD的7倍。正是因?yàn)楦兄陀?jì)算能力的大幅提升，蔚來(lái)已經(jīng)官宣，把原先的“自動(dòng)輔助駕駛”改叫“自動(dòng)駕駛”。兩字之差，背后的變化那可真是天翻地覆。

安裝傳感器和雷達(dá)的瞭望塔式結(jié)構(gòu)讓ET7看上去頗具未來(lái)感。它的風(fēng)阻系數(shù)只有0.23cd，可見(jiàn)ET7的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)非常精細(xì)了。

第二個(gè)，就是傳統(tǒng)的德國(guó)豪華品牌。縱觀現(xiàn)在豪華D級(jí)轎車市場(chǎng)，基本已經(jīng)被德國(guó)三強(qiáng)所把持，話語(yǔ)權(quán)也幾乎完全被BBA所控制。而且，D級(jí)豪華車的單車?yán)麧?rùn)豐厚，享受了超額的品牌溢價(jià)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，D級(jí)轎車就是一個(gè)汽車品牌的品牌力、產(chǎn)品力和渠道力這三大核心競(jìng)爭(zhēng)力的集中體現(xiàn)。

就蔚來(lái)而言，品牌力尚需積累，是目前最缺乏的。而渠道力方面卻有著不同的打法，實(shí)體店的數(shù)量雖然不多，但用戶轉(zhuǎn)介紹的比例卻超高，去年第4季度蔚來(lái)的銷量中，有大約7成來(lái)自于老客戶帶新客戶的轉(zhuǎn)化。況且在售后服務(wù)方面，蔚來(lái)已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的標(biāo)桿。最后來(lái)看產(chǎn)品力，這也是最最核心的。其實(shí)如果單論性能方面，ET7并不會(huì)比傳統(tǒng)豪華轎車差太多——這個(gè)從現(xiàn)款ES8上就能做出一個(gè)基本的判斷。差距最大的可能還是在豪華質(zhì)感的營(yíng)造方面。這倒不是說(shuō)一定要用多么昂貴和稀有的材料，而是產(chǎn)品給用戶傳達(dá)的感覺(jué)——就好比高檔餐廳和大排檔一樣。其實(shí)這點(diǎn)和品牌的積累也是息息相關(guān)的。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和配色都很科技感，不過(guò)能否給人傳達(dá)必須的豪華感，還需要看到實(shí)車后才能判斷。

不過(guò)，產(chǎn)品力的差距可以依靠更低的價(jià)格來(lái)彌補(bǔ)。ET7的價(jià)格現(xiàn)在已經(jīng)公布了，70度電的車型整車購(gòu)買(mǎi)44萬(wàn)8，租電37萬(wàn)8，電池月費(fèi)980。100度電的車型50萬(wàn)6，租電同樣是37萬(wàn)8，電池月費(fèi)1480。

很明顯，這個(gè)價(jià)格是直接向?qū)汃R5系、奔馳E級(jí)和奧迪A6這些C級(jí)中大型轎車看齊的。那如果和對(duì)標(biāo)的寶馬7系比比看呢？在美國(guó)，7系的裸車價(jià)格為8.68萬(wàn)美元起，按照現(xiàn)在的匯率計(jì)算，折合成人民幣大約是56萬(wàn)左右。德國(guó)市場(chǎng)售價(jià)9.02萬(wàn)歐元起（含19%的增值稅），約合人民幣70萬(wàn)左右（刨除增值稅約為60萬(wàn)）。而7系在國(guó)內(nèi)的起售價(jià)格可是90萬(wàn)。如果ET7的各個(gè)方面真能達(dá)到甚至超越寶馬7系的水平，而價(jià)格卻比7系在美德市場(chǎng)的售價(jià)還要便宜，那這恐怕就真夠德國(guó)老牌豪華車廠們喝一壺的——畢竟頂級(jí)豪華車可是他們的一面旗幟啊。更重要的是，豪華D級(jí)轎車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)恐怕也就此動(dòng)搖，今后不再僅僅由德國(guó)人說(shuō)了算了。