在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，自主品牌的關(guān)鍵詞都是廉價(jià)、粗制濫造以及東拼西湊。但經(jīng)過(guò)了相當(dāng)漫長(zhǎng)的發(fā)展，曾經(jīng)是低端代名詞的國(guó)產(chǎn)車(chē)也逐漸走向了精品化，甚至于近些年來(lái)各家都推出了自己的高端品牌。不得不說(shuō)時(shí)代變了，現(xiàn)在能夠凡爾賽的不僅僅是合資或進(jìn)口車(chē)，自主品牌也能來(lái)分一杯羹了，那么接下來(lái)咱們就一同梳理下2020年自主品牌的高端車(chē)型。

WEY 坦克300

作為今年長(zhǎng)城旗下高端品牌WEY的重磅車(chē)型，在還未上市的時(shí)候就已經(jīng)備受矚目了。其中最大的原因當(dāng)屬同級(jí)甚至跨級(jí)都無(wú)人能出其右的越野硬件配置，非承載式車(chē)身+三把鎖的配置在目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上除了牧馬人Rubicon和G級(jí)之外幾乎再找不出第三個(gè)了。在硬朗的外觀下他卻依舊有顆精致的心，內(nèi)飾在硬派越野車(chē)領(lǐng)域絕對(duì)堪稱(chēng)數(shù)一數(shù)二的水平，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是做工用料均屬上乘。再加上17.58-21.38萬(wàn)元的售價(jià)，別說(shuō)那些合資品牌的硬派越野車(chē)了，就連像BJ40這樣的自主品牌都要為之顫抖。

比亞迪 漢

如果說(shuō)今年關(guān)注度最高的新能源車(chē)是誰(shuí)，那必須是比亞迪漢。作為首款搭載刀片電池的電動(dòng)車(chē)，除了在安全性方面比之原來(lái)有了革命性的進(jìn)步，它還在能量密度上有了顯著的提升，最終的結(jié)果就是超長(zhǎng)續(xù)航版的續(xù)航里程可以達(dá)到605km。這些年比亞迪在設(shè)計(jì)上的進(jìn)步，配合上堪比中大型車(chē)的尺寸，讓整車(chē)有著相當(dāng)強(qiáng)大的氣場(chǎng)。而四驅(qū)版高性能版的0-100km/h加速成績(jī)更是達(dá)到了3.9秒，成功進(jìn)入了4秒俱樂(lè)部，無(wú)論是追求續(xù)航還是追求性能的消費(fèi)者都能選到心儀的車(chē)型，最重要的是22.98-27.95萬(wàn)元的價(jià)格也極具性價(jià)比。

領(lǐng)克 05

當(dāng)初寶馬初代X6一經(jīng)亮相就震撼到了無(wú)數(shù)的車(chē)迷，畢竟能把轎跑的運(yùn)動(dòng)感和SUV的力量感完美結(jié)合到一起的車(chē)型僅此一家。但時(shí)光荏苒歲月穿梭，現(xiàn)在的自主品牌早已今非昔比了。而作為自主高端品牌的代表，領(lǐng)克無(wú)論是設(shè)計(jì)、技術(shù)、做工還是用料都是無(wú)可挑剔。唯一可能會(huì)引起爭(zhēng)議的或許就是那個(gè)特立獨(dú)行的分體大燈，除此之外溜背的轎跑SUV造型，以及源自沃爾沃T5的高功版發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱都是它制勝的法寶。所以17.58-23.58萬(wàn)元的價(jià)格還是挺有競(jìng)爭(zhēng)力的，用自主品牌的價(jià)格擁有合資乃至進(jìn)口的品質(zhì)何樂(lè)而不為呢？

紅旗 H9

曾幾何時(shí)一說(shuō)起紅旗都是一幅哀其不幸怒其不爭(zhēng)的狀態(tài)，但自從紅旗H9推出之后人們終于看到了自主品牌豪華車(chē)崛起的希望。方正的車(chē)頭設(shè)計(jì)配合上直瀑式的進(jìn)氣格柵突出了一份威嚴(yán)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中間可以流水點(diǎn)亮的紅旗車(chē)標(biāo)更是點(diǎn)睛之筆，車(chē)尾溜背的造型顯得動(dòng)感十足。雖然車(chē)頭和車(chē)尾一個(gè)是行政風(fēng)另一個(gè)是運(yùn)動(dòng)風(fēng)，但是看起來(lái)并沒(méi)有一絲拼湊感。而內(nèi)飾的設(shè)計(jì)以及做工用料都無(wú)可挑剔，讓人坐在其中就能感受到濃郁的豪華氛圍。2.0T+7DCT的動(dòng)力組合足以應(yīng)對(duì)大多數(shù)人的駕駛需求，3.0T+7DCT的動(dòng)力組合更多的是為了進(jìn)一步提升品牌形象。

北京 BJ90

除了是目前市售最貴的自主品牌SUV，北京BJ90在技術(shù)上應(yīng)該也可以說(shuō)是最“德味”的。因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)就是一臺(tái)徹頭徹尾的換殼版奔馳GLS，只不過(guò)它用的還是老款GLS的平臺(tái)，甚至于連發(fā)動(dòng)機(jī)上的奔馳標(biāo)都沒(méi)換一下。最讓人嘖嘖稱(chēng)奇的當(dāng)屬?lài)?guó)V排放車(chē)型創(chuàng)下的50萬(wàn)元優(yōu)惠記錄，打?qū)φ鄣臏p價(jià)水平可是讓著名的價(jià)格跳水代表捷豹都望塵莫及。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，如果你更在意乘坐的品質(zhì)，對(duì)于外觀和內(nèi)飾完全不挑剔的話，那么69.8萬(wàn)元買(mǎi)個(gè)3.0T或是94.8萬(wàn)元買(mǎi)個(gè)4.0T的“國(guó)產(chǎn)”GLS還是挺有吸引力的。

總結(jié)：

除去少部分只善于拉皮貼牌換標(biāo)的企業(yè)外，絕大多數(shù)的自主品牌還是從原來(lái)的低端車(chē)到現(xiàn)在初涉高端領(lǐng)域，現(xiàn)在自主品牌正在以肉眼可見(jiàn)的速度成長(zhǎng)。相信假以時(shí)日，以后BBA等豪華品牌的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或許就是日益崛起的自主品牌了。