記者：牛莉

編輯：牛莉

巔峰之后，吉利需要一場更大的勝利。

勝利之前，更需要一場持久的沉淀。

繼G網(wǎng)和L網(wǎng)總量逼近1000家之后，吉利開啟渠道全新改革與布局，以星瑞、星越旗艦“雙子星”為核心子彈的V網(wǎng)正式啟航，這也預示著吉利汽車的品牌沉淀進入一個新時期。

當所有中國品牌，甚至部分合資車企在研究吉利、拿吉利對標之時，吉利早已給自己定下了更高的目標。

“當我們把目標瞄準月亮，即使迷失，也是落于星河之間。”

海面看上去風平浪靜，實則暗流涌動。

過去3年，吉利汽車銷量始終在徘徊中緩步前行；2017年，124萬輛；2018年，150萬輛；2019年，136萬輛；2020年目標，132萬輛。

過去3年，吉利誕生了兩大全新品牌領(lǐng)克和幾何：其中領(lǐng)克旗下已有5款重磅車型上市，幾何旗下也有兩款全新車型上市銷售；吉利品牌旗下也推出了“繽”系列繽瑞、繽越，首款MPV車型嘉際，大空間SUV豪越，誕生于CMA架構(gòu)下的兩款旗艦車型星越和星瑞。

如此豐富的品牌和產(chǎn)品矩陣，但終端銷量卻并未有大幅提升？

行業(yè)大環(huán)境下行，新冠疫情這些都僅是外因，那么內(nèi)因呢？

風平浪靜的表層之下，是暗流涌動的改革與布局。

在原來G網(wǎng)和L網(wǎng)總量近1000家渠道網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，吉利規(guī)劃已久的“V網(wǎng)”計劃正式啟航。

近日，在吉利星瑞全國媒體試駕會上，吉利品牌銷售總經(jīng)理宋軍介紹，吉利在售產(chǎn)品目前有16款，即使分別放在G網(wǎng)和L網(wǎng)兩個網(wǎng)來銷售，產(chǎn)品序列依然豐富。

伴隨著V網(wǎng)開始拓展，吉利旗下的CMA旗艦“星”系列產(chǎn)品將入駐V網(wǎng)，通過V網(wǎng)銷售。目前包含轎跑SUV星越和A+級轎車星瑞。

在吉利的用戶人群中，星越和星瑞的用戶群體和其他產(chǎn)品相差較大，這兩款產(chǎn)品的用戶人群更年輕，也更有自己的獨立主見，V網(wǎng)未來的呈現(xiàn)形式也會比較豐富，有傳統(tǒng)4S店形式，也有位列于都市商圈的城市展廳形式，而V網(wǎng)的使命則是承載“星”系列旗艦產(chǎn)品，引領(lǐng)品牌向上。

談及近幾年的品牌發(fā)展基調(diào)，吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍用了四個字來概括：“加速沉淀”。

“我相信緩慢、平和、細水長流的力量。”

這句話出自意大利著名作家伊塔洛·卡爾維諾的自傳《巴黎隱士》，頗有哲學意味。

毫無疑問，吉利的品牌正處在一個天花板階段，這個天花板不是別人給它的，正是吉利自己給自己的。而能打破此天花板的，只有吉利自己。

改變?nèi)说男闹呛涂贪逵∠笫亲铍y的事情。

在60后、70后心中，吉利品牌就是熊貓、金剛、全球鷹的形象。性價比極高，產(chǎn)品外觀一般，性能平平。那時的吉利和主流合資無法相提并論。

一部分70后、80后開始逐漸接受3.0時代的吉利，對吉利的品牌印象大大改觀，開始有越來越多的人接受新一代的博越，繽瑞和繽越、嘉際以及豪越。

但4.0時代的吉利則不一樣，它將會在所有85后、90后甚至00后的腦海中深深植入4.0時代吉利的樣子，如星越、星瑞般，足夠漂亮、足夠個性、足夠有性能、足夠精致、足夠好的服務……

在現(xiàn)有的星瑞訂單人群中，有相當大一部分都來自杭州、成都、武漢、蘇州、鄭州等新一線城市，在成都從事房地產(chǎn)行業(yè)的劉先生十年間買了5輛吉利車，帝豪開了14.5萬公里，博瑞開了5年半16.5萬公里，曾經(jīng)開出國兩次；還有一輛帝豪GS，而星瑞上市后他第一時間換購了兩輛星瑞旗艦型。

對大部分像劉先生這樣的用戶而言，星瑞的產(chǎn)品力足夠好，同時又是中國品牌，有強烈的品牌歸屬感。

隨著新一輪國潮的興起，越來越多的年輕人以消費中國品牌為傲，這是真正屬于星瑞的時代，打造最好的產(chǎn)品，給最自信的中國年輕人使用。

就像我們不能小瞧當年那個不能進入主流的吉利那樣，今天，我們更不能小瞧4.0吉利將帶來的爆發(fā)力。

星瑞，成功打破了中國品牌家轎主銷成交價10萬元的天花板，在當下的10000+訂單中，高配車型銷售占比超63%，主銷成交價13-14萬元，這讓吉利不得不再次快速調(diào)整生產(chǎn)計劃。

吉利的4.0時代，星瑞僅僅是個序曲而已！

一個非常肯定的未來是，以吉利為代表的中國品牌將一己之力抹平與主流國際品牌之間的品牌鴻溝，當用戶對吉利的品牌印象都是星越和星瑞這樣，他們最終將站在同一起跑線上，甚至，吉利會走得更遠。

任何事物的發(fā)展都有起承轉(zhuǎn)合，當幾乎所有的中國汽車品牌都在拿吉利對標時，吉利的眼光早已投向了更遠的地方。

與過去的遮遮掩掩不同，從星瑞這款產(chǎn)品開始，無論產(chǎn)品力和品牌力，吉利都選擇正面對抗，大聲喊出“顛覆者”的口號，對標主流合資車企；而對于給予用戶的服務，吉利選擇和雷克薩斯對標。

盡管從品牌分級角度看，吉利看似與雷克薩斯沒有可比性，但產(chǎn)品和品牌的背后均是一個個活生生的個體，他們都擁有豐富的情感，渴望擁有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，渴望享受到最好的服務。產(chǎn)品有豪華之分，但用戶人人平等。

基于此，針對旗艦新品星瑞，吉利目前的政策是“12月31日前購車享4.5年或12萬公里免費保養(yǎng)及保修、2年7.8折高保值回購、OTA 1年免費升級。”

“為什么是4.5年？”

“因為雷克薩斯是4年。”宋軍回應，簡單干脆。

是的，沒有任何迂回，吉利就是要給用戶最好的，行業(yè)一直認可雷克薩斯品牌的服務屬于“上品”，那么吉利就選擇看齊甚至超越雷克薩斯。

在《新品牌的未來》一書中這樣闡釋品牌：

“從某種意義上講，品牌是一個積累消費者‘認知’的大池子，消費者每次和產(chǎn)品或場景進行接觸，就會向這個大池子里增加或減少一點‘認知分值’，比如消費者每一次投訴就是一次減分，每一次營銷廣告投入就是向池子里進行一次充值，消費者的每一次正向體驗也會增加一點分值，當池子里的‘認知分值’滿到一定階段后，就可以兌換一些盈利并實現(xiàn)變現(xiàn)。”

“品牌價值是一個非常長期的、持續(xù)的綜合投入和維護的結(jié)果，積累到一定程度就可以進行一次變現(xiàn)。”

吉利雖然不是新品牌，但對用戶的認知培養(yǎng)卻同樣適用。

如果不是過去20余年對用戶的“認知投資”，便不會有現(xiàn)在的吉利；如果沒有對現(xiàn)在用戶的“認知投資”，吉利的未來將從哪里來？

星越、星瑞這樣的旗艦產(chǎn)品配上最好的服務，就是給吉利品牌“認知池”中注入了巨大的正值。

吉利上上下下的確非常重視星瑞的市場表現(xiàn)，但首月7000+的訂單讓他們都松了一口氣，好的產(chǎn)品，正在受到越來越多的認可。

“星瑞是吉利承上啟下的產(chǎn)品，這款車凝聚了吉利4.0時代最先進、最高的造車水準，同時也拉開了吉利全面架構(gòu)造車的下一個千萬時代。”宋軍這樣定義星瑞在吉利產(chǎn)品體系中所處的位置與意義。

對于大多數(shù)新生事物，大多數(shù)人的反應都頗為滯后，而當少數(shù)人敏銳察覺并采取行動時，還會遭受質(zhì)疑。

在造車這條路上，吉利一直是中國品牌的領(lǐng)航者，在被質(zhì)疑與被懷疑的道路上前行不止。

從CMA超級母體架構(gòu)到星瑞的正面對抗，再到V網(wǎng)的正式啟航。吉利早已不是從前那個吉利，當多數(shù)人還在用舊眼光審視吉利時，吉利早已今非昔比。

11年前的帝豪，是中國汽車品質(zhì)無憂的實力展現(xiàn)；5年前的博瑞，是中國品牌轎車真實力的突破；今天的星瑞則是科技含量、動力性能、智能化等全面引領(lǐng)的跨時代升級。

轎車之路之于中國品牌雖然艱難，但吉利從未想過退縮，它選擇迎難而上，攻克最硬的山頭。

12月16日，是宋軍進入吉利工作20周年的日子，一個人能有多少個20年的黃金歲月？

“真誠，是大吉利能戰(zhàn)勝全球品牌最有力的武器。”他頗為感觸，從星瑞開始，從V網(wǎng)開始，對于吉利而言，一個新的時代已然到來。

加速沉淀之后，將是加速奔跑和加速向上。