從2015年"排放門"再到2018年6月份的"尾氣門"，大眾在燃油車領(lǐng)域可謂是步履維艱。近日大眾又因沒能完成歐盟制定的2020年二氧化碳減排目標(biāo)，收到了高達(dá)2.75億歐元的罰單。我甚至數(shù)不清這是大眾第幾次因?yàn)橥瑯拥膯栴}被罰款了，但這一次比較可惜的是，大眾距離歐盟的指標(biāo)差距很小，甚至可以用多賣一些柴油車的方式來解決問題。

其實(shí)對于這一次罰款，大眾也做了積極的“斗爭”。今年下旬緊急交付的ID.3在歐洲市場表現(xiàn)出色，甚至在10月超越了歐洲新能源“銷冠”雷諾Zoe。如果沒有ID.3的出現(xiàn)，大眾這一次的罰款可能要達(dá)到10億歐元。

但據(jù)海外媒體的最新消息，大眾集團(tuán)將于2040年逐漸停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車型。

在最新的規(guī)劃中，在2030年前，大眾集團(tuán)將在中國、歐洲和美國等市場內(nèi)銷售約2600萬輛純電動(dòng)汽車，其中1900萬輛將基于MEB平臺，另外700萬輛則將基于PPE平臺。目前，這家企業(yè)正在研發(fā)入門級電動(dòng)車，這款車最早將于2023年上市，價(jià)格將低于大眾ID.3。國內(nèi)方面，上汽大眾和一汽大眾已經(jīng)分別在安亭和佛山建設(shè)MEB工廠，計(jì)劃明年投產(chǎn)。

此外值得關(guān)注的是，歐七排放的制定工作已在進(jìn)行當(dāng)中。歐七排放對于污染物的排放標(biāo)準(zhǔn)較當(dāng)前有更大幅的下降，即便是輕混車型，也難以滿足歐七標(biāo)準(zhǔn)。

這樣的做法無疑是在倒逼傳統(tǒng)車企向電氣化轉(zhuǎn)型，對于大眾來說，目前大多數(shù)傳統(tǒng)車企和新勢力在新能源領(lǐng)域的投入可謂巨大，屆時(shí)的大眾能否延續(xù)其現(xiàn)在的輝煌仍要打個(gè)問號。對于我們來說，不管你接受不接受，EA888的轟鳴在不久都真的要跟我們說再見了。