記者：江德洲

編輯：牛莉

在大眾集團(tuán)CEO迪斯敲下題為《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姟返拈L文后沒多久，一萬多公里外的東方也開始醞釀一場巨變。

12月8日，江淮汽車董事長安進(jìn)在大眾汽車（安徽）揭牌儀式上宣布，大眾汽車（安徽）將投資200億元在合肥建設(shè)一家產(chǎn)能30萬輛的新工廠，至2023年投產(chǎn)多款基于MEB平臺的新車型。

迪斯也在當(dāng)天的視頻致辭中表示，大眾汽車（安徽）將成為大眾汽車集團(tuán)電動化戰(zhàn)略一大重要支柱。

中德雙方的高效聯(lián)動，無疑是對6天前那場大動作的進(jìn)一步詮釋。

12月2日，大眾中國投資對江汽集團(tuán)的增資和大眾中國投資、江汽股份對江淮大眾的增資事項完成工商登記變更，江淮大眾汽車有限公司正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司。

在迪斯的那篇文章里，他以一種近乎直白的方式控訴著大眾集團(tuán)長久以來的積疾——架構(gòu)臃腫、思維陳舊、利益集團(tuán)束手束腳……甚至直指大眾集團(tuán)的歷史、體量、市值及傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的深厚經(jīng)驗，在時代的浪潮面前就是一種累贅。改變勢在必行。

對身為自主車企的江淮汽車來說，大眾（安徽）這名新生兒的降臨同樣堪稱一個千載難逢的契機(jī)。它在幫助江淮納入大眾汽車帝國架構(gòu)的同時，也為帝國的主理者提供了一個二次遠(yuǎn)征東方的新支點。無論從何種角度來看，其角色地位都是躍升的。

當(dāng)大歷史的車輪碾過，江淮與大眾雙方不得不重新審視各自在兩國經(jīng)濟(jì)版圖中的位置，也終于在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后，找到了各自與這個紛亂世界的內(nèi)在聯(lián)系。

你問大眾要去向何方，迪斯指著安徽的方向。

“江淮大眾”的故事最早可以追溯到2017年。當(dāng)年6月，江淮汽車與大眾集團(tuán)合資成立了新能源企業(yè)“江淮大眾汽車有限公司”。作為國內(nèi)第一家專注于新能源汽車的合資企業(yè)，江淮大眾以新創(chuàng)品牌——思皓為經(jīng)營核心，不過它的開局并不算順利。

江淮汽車2019年年報顯示，江淮大眾項目當(dāng)年虧損3.6億元。直至江淮大眾更名大眾（安徽）之前，思皓品牌只上市過一款小型純電SUV車型E20X。它真實的市場表現(xiàn)究竟如何，外界基本無從知曉。

而在剛剛落幕的廣州車展，細(xì)心的人恐怕也已發(fā)現(xiàn)了一些風(fēng)暴來臨前的蛛絲馬跡。江汽控股的媒體日發(fā)布會上，商務(wù)車品牌“瑞風(fēng)”正式獨立并發(fā)布全新獨立品牌標(biāo)識“reFine”，思皓也作為乘用車品牌正式獨立。作為對比，“江淮汽車”四個字則幾乎完全隱匿于公眾的視線之外。

顯然，江淮汽車希望借助與大眾集團(tuán)更進(jìn)一步的合作，將自家乘用車品牌拉上高速發(fā)展的正軌。即便達(dá)成這一目的的代價，是“JAC”字母再也不會出現(xiàn)在未來的乘用車產(chǎn)品之上。

事實上，從今年下半年開始，江淮汽車就已經(jīng)加快了乘用車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型節(jié)奏，以大眾集團(tuán)為標(biāo)桿，在開發(fā)、制造等多個方面全面向其靠攏。

例如，江淮旗下的乘用車一工廠不久前已按照大眾集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)完成了改造，或?qū)⑴c未來的大眾（安徽）旗下合資車型共線生產(chǎn)。

由此可見，一番組合拳之后，大眾與江淮的聯(lián)姻進(jìn)入了一個更加清晰的新階段。

未來，瑞風(fēng)品牌將主攻商務(wù)車市場，思皓品牌將承擔(dān)起振興乘用車業(yè)務(wù)的歷史重任，早已深入人心的JAC品牌標(biāo)識則將繼續(xù)深耕商用車領(lǐng)域，好好利用多年來積累的市場基礎(chǔ)。

從此，再無“江淮大眾”。

鮮為人知的是，自2018年創(chuàng)立，思皓品牌就是大眾集團(tuán)旗下的第13個子品牌，低調(diào)地偏居于大眾集團(tuán)世界版圖一隅。但從大眾（安徽）正式落地的那一刻開始，思皓或許才在真正意義上被納入了大眾汽車帝國的框架之中。

此前，德國《商報》曾援引知情人士的話說，大眾汽車正指望借中國合資伙伴江淮汽車生產(chǎn)最新的小型純電動車，最初只在中國生產(chǎn)，未來將出口到歐洲。

江汽集團(tuán)乘用車營銷公司總經(jīng)理助理謝長勇在廣州車展期間接受網(wǎng)上車市專訪時也曾表示，思皓將在2021年迎來產(chǎn)品大年，現(xiàn)有的渠道形象正有序切換當(dāng)中。

事實也的確如此。按照大眾與江淮此次簽訂的協(xié)議，大眾集團(tuán)將授予大眾汽車（安徽）有限公司4-5個大眾集團(tuán)的品牌產(chǎn)品，還將優(yōu)先考慮向大眾（安徽）導(dǎo)入B級車、C級車甚至是商用車產(chǎn)品，動力形式則涵蓋純電動、燃油以及插電式混合動力。

而從書面的經(jīng)營范圍上看，新成立的大眾（安徽）也延續(xù)了江淮大眾此前的衣缽：研發(fā)、制造純電動汽車；研發(fā)制造電動汽車電池等新能源汽車相關(guān)核心部件以及銷售整車及其零部件、組建、配件等相關(guān)新能源車業(yè)務(wù)。

這與思皓品牌誕生時“聚焦新能源”、“堅持本土化”以及“嚴(yán)格按照大眾集團(tuán)生產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”等初心也是相吻合的。

按照官方說法，思皓品牌引入了德國VDA質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)以及先進(jìn)的制造工藝和試驗驗證體系，在產(chǎn)品品質(zhì)上全面對標(biāo)大眾，最終與江淮大眾（也就是現(xiàn)在的大眾（安徽））共用“思皓”品牌標(biāo)識。

如果一切構(gòu)想都能順利進(jìn)行，那么思皓品牌無疑將成為大眾在華合資板塊的新一極。江淮汽車也能憑借與大眾全球產(chǎn)業(yè)鏈的深度捆綁，從實質(zhì)上提升自己的乘用車業(yè)務(wù)能力與體系能力。

不僅如此，隨著大眾集團(tuán)的電氣化進(jìn)程不斷深入，與電動汽車有關(guān)的新投資將源源不斷從歐洲來到中國。根據(jù)計劃，大眾將在2028年前推出70款新能源汽車，基于其電動平臺PPE和MEB生產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)量將達(dá)到2200萬輛。

思皓勢必會因此成為大眾品牌電動汽車在華投放的前沿陣地，從默默無聞，走向萬眾矚目。

三角形具有穩(wěn)定性。這是一個流傳數(shù)百年的幾何原理，放置于當(dāng)今的商業(yè)世界中依然適用。

長久以來，南北大眾分庭抗禮的態(tài)勢似乎讓大眾這位“端水大師”也感到了些許疲憊。從上汽奧迪項目的一波三折，到ID.4 X/ID.4 CROZZ同臺發(fā)布，大眾迫切需要在不傷害既有利益的前提下，實現(xiàn)在華合資力量的重新分配。

自江淮大眾更名為大眾（安徽）開始，這個橫跨半個中國的三角形，終于將第三邊搭建完成。大眾中國也得以找到一個新的支點，去撬動一個屬于電氣化的新世界。

去年，大眾集團(tuán)再度蟬聯(lián)全球車市銷量冠軍，集團(tuán)四成的新車交付量和三成的利潤都由中國市場貢獻(xiàn)，南北兩家合資企業(yè)對此功不可沒。

大眾在中國的第三家合資企業(yè)已呼之欲出，要想維持住這份更加龐大的市場份額，勢必要向中國導(dǎo)入更多新的車型、技術(shù)和資金——蛋糕必須要被做大，這是歷史的必然要求。

而比江淮大眾的“告別”更加耐人尋味的是，江淮汽車發(fā)布的公告中赫然寫著，大眾中國投資已成為其控股股東——江汽控股的股東，持有江汽控股50%的股權(quán)，安徽省國資委持有江汽控股50%的股權(quán)并仍控制江汽控股。大眾中國投資持有大眾汽車（安徽）有限公司75%股權(quán)，江汽控股則持有大眾汽車（安徽）有限公司25%股權(quán)。

這也就意味著，針對合資子公司大眾（安徽）的經(jīng)營與決策，德國大眾將不再處于被動地位，甚至在某些維度享有了絕對的主動權(quán)。隨著大眾（安徽）步入正軌，大眾方面可收獲的利潤會更多，這勢必會帶來資源投入的進(jìn)一步傾斜。

看似簡單不過的企業(yè)名稱變更之下，暗藏著的是國企與在華外資企業(yè)的博弈與深度捆綁。不論你接受與否，中德雙方的汽車產(chǎn)業(yè)已攜手步入一個新的時代。

大眾（安徽）的這一步，走得比特斯拉更踏實，又比華晨更加有魄力。這是一個里程碑式的事件，它意味著2022年乘用車股比限制全面放開之后的大變革，已經(jīng)提前到來。

 

車市觀點：

從大眾掌門人迪斯的字里行間，不難看出謀略文化是印在德意志民族骨子里的基因。

而作為安徽國資國企改革的重大項目，江汽集團(tuán)與德國大眾的戰(zhàn)略合作，又展現(xiàn)出了安徽地方政府宏大且深沉的東方式智慧。

我們大可拭目以待，待到合資股比完全放開后，今年這個異常寒冷的12月里發(fā)生的一切，一定會被后人反復(fù)書寫、品味、借鑒。

淮河已向東匯入大海，狼堡的黎明依然靜悄悄。