吉利汽車11月銷售數(shù)據(jù)正式出爐：11月銷量150517輛， 1-11月累計銷量1166015輛。距離2020年年度目標——132萬輛還差15.4萬輛。

12月歷來是銷量旺季，完成年度銷量目標，問題不大。

若無意外，這將是吉利連續(xù)四年蟬聯(lián)“中國汽車品牌銷冠”。

這幾年來，看著吉利的點滴變化與成長，在市場日漸成熟、競爭日趨激烈的中國汽車市場，“自主一哥”的稱號并不好當，有贊美，更多是質(zhì)疑。

高處不勝寒，走在最前面的旅途注定是孤獨的，如周杰倫《以父之名》中唱：“榮耀的背后，刻著一道孤獨。”

距離蟬聯(lián)第四次中國汽車品牌銷冠僅“一步之遙”，但對吉利汽車而言，前路依然漫長，需要腳踏實地，穩(wěn)健前行。

 

01

星瑞：上市首月月銷7000+

“心中石頭暫時落地”

當星瑞在2020年北京車展上喊出“家轎顛覆者”宣言時，不僅吉利捏了一把汗，觀眾也捏了一把汗。

這個時代，最怕“打臉”，但也最流行“打臉”。

盡管從產(chǎn)品力上，星瑞擔得起“顛覆”一詞，但錯綜復雜的中國汽車市場從來不是僅靠產(chǎn)品力就說了算，這其中交錯著品牌、名譽、影響力、面子、個人喜好以及家人的觀念影響等一系列因素。

雖然也有打造B級轎車博瑞的經(jīng)驗，但誕生近5年，博瑞始終未能進入被德、日系牢牢把持的B級車核心戰(zhàn)場。即便如此，博瑞猶如一道雖不強烈但足夠持久的光，一點一點照亮了中國汽車品牌的轎車發(fā)展之路。

吉利深知，在B級轎車領(lǐng)域與國際汽車品牌正面對抗的時機尚未到來，但在A級轎車市場，it’s the time。到了“掰一掰手腕”的時候了。

星瑞就是吉利“畢其功于一役”派出的征戰(zhàn)選手。

“不比不試不賣”，這是吉利對星瑞的產(chǎn)品自信，也是對品牌的自信。更深層的含義是，吉利希望從根本上消除長久以來中國消費者對中國汽車品牌的某些偏見。

為什么說做“大哥”的路注定是孤獨的？因為這些如銅墻鐵壁般的領(lǐng)域必須要有人去碰觸，第一次，流血；第二次，流血……總有一次，能動搖這些疆域，并闖進真正的戰(zhàn)場，與真正的敵人正面交鋒。

在這方面，300萬+帝豪的成功是吉利最好的底氣。

“中國家轎顛覆者”、引領(lǐng)中國品牌家轎打入合資車價格陣地的勇敢者、第一款能實現(xiàn)FOTA升級的燃油車、上市首月銷量突破7000輛的吉利星瑞，故事的開局還不錯，但結(jié)局尚早，未來絕非坦途，星瑞珍重。

 

02

領(lǐng)克月銷穩(wěn)定站上20000+，累計客戶超40萬

“難道你不愿意為領(lǐng)克而鼓掌嗎？”

誕生4年時光，全球新高端品牌領(lǐng)克汽車11月銷量為22798輛，環(huán)比增長約4%、同比增長約61%，連續(xù)8個月獲得雙增長，連續(xù)五個月刷新領(lǐng)克品牌歷史最高月銷量紀錄。

在中國車市中，領(lǐng)克就像一個姍姍來遲的“插班生”，一路伴隨著質(zhì)疑、否定。

無須左顧右盼，亦無須左右逢源，領(lǐng)克始終相信自己，堅持走屬于自己的路，那些質(zhì)疑聲終將隨風消散，而留下來的，都是擲地有聲的肯定與贊揚。

蟬聯(lián)世界頂級賽事WTCR冠軍，讓世界重新審視和重視這個來自中國的新面孔。

進入12月，領(lǐng)克“歐洲計劃”如約實施，位于荷蘭阿姆斯特丹的歐洲首家線下體驗店正在向越來越多的歐洲人介紹領(lǐng)克品牌，而領(lǐng)克01也成為名副其實的全球車型。

短短4年，在經(jīng)歷了品牌初創(chuàng)期的求新與好奇后，領(lǐng)克也曾渡過迷茫期，但誰的青春不迷茫？

領(lǐng)克用自己獨特的調(diào)性和實力吸引了越來越多的用戶，在領(lǐng)克用戶中，“老客戶轉(zhuǎn)介紹率”一直遠高于行業(yè)平均水平，憑借著日積月累的口碑，領(lǐng)克已經(jīng)開始享受屬于它的品牌“復利”。

就像發(fā)布SEA浩瀚架構(gòu)時的宣言——我們的征途是星辰大海。關(guān)于領(lǐng)克，可以想象的空間很大。

明年，領(lǐng)克品牌旗下首款純電動車ZERO將上市，基于SPA全球架構(gòu)打造的首款領(lǐng)克車型也將亮相。

2022年亞運會期間，在核心區(qū)域，領(lǐng)克車輛還將以完全自動駕駛的方式，為大會提供智能出行服務(wù)。

那或許將是領(lǐng)克品牌又一個高光時刻，但無論如何，走好眼下的每一步，才能迎來下一個被光照亮的時刻。

 

03

新能源還在蓄勢

“那些還未到來的，或許才是主角”

歷史就像一場戲，不到最后一刻，很難猜中主角。

就像巨頭們風光了整個20世紀以及21世紀的頭10年，但眼下的主角與光環(huán)毫無疑問是那個來自硅谷的闖入者，就像美劇的編劇在編寫劇本時，會根據(jù)觀眾的即時反饋來修改劇情以及人物走向，眼看著硅谷新貴特斯拉闖入了傳統(tǒng)汽車業(yè)的大門，那么歷史的編劇也樂于讓埃隆·馬斯克扮演一回男一號。

但未來的男一號，又有誰說得準呢？

在新能源領(lǐng)域，吉利旗下有帝豪EV、帝豪GSe，純電動品牌幾何旗下也有幾何A和幾何C。吉利新能源板塊在11月也取得了6829輛的成績。

但識貨的人都知道，血液里流淌著浙商基因的吉利在新能源板塊豈甘愿如此，人們似乎能隱約感覺到，一場新的暴風雨正在臨近。

而最新消息是，戴姆勒股份公司與吉利控股集團聯(lián)合宣布，擬共同開發(fā)混合動力系統(tǒng)解決方案，以打造規(guī)模效應(yīng)、提高在全球市場的競爭力。

這樣的“強強聯(lián)合”也從某種程度上透露了吉利的野心與魄力。

在渡過了2019年的極度低迷期之后，純電動車行業(yè)終于在今年下半年迎來了它們的高光時刻，但始終不要忘記老子的“福禍相依”真理。

那些尚未到來的，或許才是真正的主角。歷史的大幕才剛剛拉開，且讓我們好好欣賞。

 

車市觀點：

中國文化偏含蓄、內(nèi)斂，成績單或許不是一種很好的文化，但在這個無業(yè)不商的時代，一切都看似理所當然。比起這些干巴巴的數(shù)據(jù)，我更關(guān)注數(shù)據(jù)背后的那些努力與開拓。

毫無疑問，吉利是這個領(lǐng)域、這個市場的核心開拓者之一。無論劇情如何演繹，都是創(chuàng)造歷史，那么且期待這段歷史能演繹得更加精彩！