近幾年MPV市場活躍度越來越高，尤其是在25萬級中大型MPV市場上有大量的玩家加入。既有上汽大通MAXUS G20 PLUS（21款G20）這樣老牌專業(yè)MPV廠家，也有榮威IMAX8、廣汽傳祺M8這類先前沒有制造MPV經(jīng)驗的新玩家。當然，老大哥別克GL8也沒有放過這個市場，專門推出了低價位的GL8 陸上公務艙想要分一杯羹。以上四款車型無論從關注度、產(chǎn)品力等方面都是這個級別數(shù)一數(shù)二的，25萬元預算購買MPV這四款車值得一看。

四款車都達到3米軸距大關，上汽大通MAXUS G20 PLUS空間最大

不管是商務需求還是家用需求，一輛MPV常常要擔任4-7人的出行任務，很少會有1-2的出行情況。所以，MPV用戶對于空間尺寸的敏感度遠高于一般用戶，軸距、車寬等都是越大越好。從空間這一點來看，以上四款車型都突破了5米車長、3米軸距的大關，都達到了這個級別的主流水平。其中榮威IMAX8和廣汽傳祺M8可能因為自身平臺的關系，軸距都只達到了3000mm，在這四款車之中顯得有點吃虧。別克GL8則排名第二，以88mm的軸距優(yōu)勢小勝兩位新人。

空間排名第一則是上汽大通MAXUS G20 PLUS，以壓倒性優(yōu)勢力壓其余三款車。長寬高分別為5198mm*1980mm*1928mm，軸距達到了3198mm。除了沒有必要加長得車長外，車寬和車高都高于同級三款車80mm以上，軸距拉開了近200mm的優(yōu)勢。大空間帶來的好處是顯而易見的，更寬、更高的上汽大通MAXUS G20 PLUS意味著可以讓200多斤或者1米85以上的乘客也能坐著很舒服。同時，也意味著車內(nèi)放得下包裹性更好的座椅，以及滿載下更多的儲物空間。如果說空間就是一款MPV的基石，那么，上汽大通MAXUS G20 PLUS就是四款車之基本功最扎實的一個。

從動力調(diào)教來看，每一款MPV的側重點不同

上文我們已經(jīng)說過了MPV經(jīng)常都是滿載出行，7位乘客+2噸以上的凈車身，使得整車車重通常都達到近3噸的水平，想要好好驅(qū)動這樣一頭“龐然大物”動力就顯得尤為重要了。對于這個問題，四款都給出了自己的解決方法。廣汽傳祺M8的方法最簡單粗暴，直接加大馬力就是了。盡管四款車都是2.0T發(fā)動機，但廣汽傳祺M8的動力卻是最強的，最大功率252馬力、最大扭矩390牛·米，比起其他競品都要高出半級。先不論提高馬力是不是最佳解決方案，但至少沒有了“動力不足”的問題。

剩下三款與上汽有著關系的MPV，在動力儲備上都差不太多，都比廣汽傳祺M8小了20-30馬力左右。最大的差別自然還是每一家的變速箱都底盤調(diào)教水平了。別克GL8 陸上公務艙搭載的是大哥ES陸尊同款2.0T發(fā)動機和通用9AT變速箱，最大功率237馬力、最大扭矩350牛·米，換擋速度、平順性和油耗三方面表現(xiàn)都十分均衡。但因為底盤上有所縮水，從獨立懸掛換成了扭力梁懸掛，開起來有一種老GL8開大船時的感覺，駕駛品質(zhì)還有待進一步提高。

榮威IMAX8和上汽大通MAXUS G20 PLUS兩車動力都出自上汽的自研發(fā)動機，但兩車選擇完全不同的驅(qū)動布局，這就導致了兩者的風格迥異。先來看看榮威IMAX8，搭載的是2.0T發(fā)動機和愛信8AT變速箱，最大功率234馬力、最大扭矩360牛·米。動力加速與別克GL8的水平相差無幾，愛信8AT的口碑也有目共睹，平順性比起通用9AT那是只上不下，可以說這套動力沒有什么短板?？梢钥吹贸鰳s威為了打造好IMAX8，也是下了一定成本和功夫的。但是以上三款MPV都有一個共同的問題，那就是它們都是前驅(qū)。

對于一般車輛來說，前驅(qū)其實并沒有什么問題。但對于經(jīng)常滿載出行的MPV來說，大部分重量都沒有壓在前輪驅(qū)動軸上，一旦加速時車輛重心向后移動，前驅(qū)車的抓地力會不足、牽引力也會下降。所以，最好的方式就是四驅(qū)，大家可以看到豐田埃爾法、海外高配的奔馳V級和北美版本田奧德賽（V6高配）都是采用的四驅(qū)系統(tǒng)。當然，對于這個價位的MPV來說四驅(qū)有點奢侈了，但至少也要采用后驅(qū)布局，國內(nèi)的奔馳V級也是后驅(qū)布局。

上汽大通MAXUS G20 PLUS的動力，最大功率224馬力、最大扭矩350牛·米。但上汽大通MAXUS G20 PLUS采用的是縱置后驅(qū)布局，實際滿載時的加速表現(xiàn)是好于同等級的前驅(qū)MPV。其次，后驅(qū)還能解決轉(zhuǎn)向不足的問題，大尺寸MPV的操控也能一點都不遲鈍。最后，也因為后驅(qū)的關系，上汽大通MAXUS G20 PLUS品牌的是采埃孚的8AT變速箱，相比愛信8AT在換擋速度、換擋邏輯上更符合消費者的駕駛喜好，平順性和油耗也一點不差。

不僅要比配置，也要看實際體驗和使用場景

配置一直都是國內(nèi)MPV車型比較注重的方面，也是拉開“產(chǎn)品力”的關鍵一點。其中，別克GL8 陸上公務艙就因為定位和品牌的關系，相對來說配置比較低。同樣是25、26萬的價格，其他三款車都是高配或者頂配了，別克GL8 陸上公務艙只能買一個中配。配置單無疑是“簡陋”一些，其他車型都主副駕駛電動調(diào)節(jié)、后排座椅電動調(diào)節(jié)，別克GL8一個都沒有。就連MPV的靈魂-側滑門，別克GL8有一側也是手動的。建議考慮別克GL8的消費者，還是多加點預算買個高配比較好。

剩下三款車的配置水平?jīng)]有拉開太大差距，從23萬的中配開始，電動雙側滑門、感應式電動后備箱、后排獨立空調(diào)和360度全景影像等一系列實用配置就有了，相信能基本滿足大部分消費者的需求。除非你對配置有極高的要求，否則光從性價比上來看，三款車買一款都是非常值得的。但是，配置不能光看數(shù)據(jù)而已，而是要看實際體驗和實用場景，而對于MPV而言，大部分的配置都應該為后排乘客服務才對。

從這一點來看的話，就能發(fā)現(xiàn)上汽大通MAXUS多年制造MPV經(jīng)驗的優(yōu)勢。從很多細節(jié)上能看得出上汽大通MAXUS G20 PLUS是很為后排乘客著想的，例如在電源接口這一塊，上汽大通MAXUS G20 PLUS在后排足足有6個USB接口，還配備了220v電源口，不像其他車后排只配備了2個。上汽大通MAXUS G20 PLUS是四車當中唯一一個搭載ANC主動降噪的，目的就是為了改善乘坐時的靜謐性。

“蜘蛛智聯(lián)-網(wǎng)中網(wǎng)”系統(tǒng)可以說是上汽大通MAXUS G20 PLUS最有特色的功能點之一，是一套完全基于后排乘客的使用場景出發(fā)的智能應用。比如說當后排乘客打算在路途中休息一會的時候，只需要進入該系統(tǒng)的“小憩場景”，車內(nèi)立即同步調(diào)暗燈光，關閉氛圍燈、天窗及遮陽簾，調(diào)節(jié)椅背至60度，收起腳托，保持25℃室溫，能夠讓后排乘客快速進入休息環(huán)境。

除此之外，還有“溫暖場景”、“舒暢場景”、“清涼場景”三種模式，對應了天冷、長途、天熱多種使用場景。該“網(wǎng)中網(wǎng)”系統(tǒng)還還內(nèi)置了字節(jié)跳動旗下的火山車娛APP，包含了抖音、今日頭條、西瓜視頻等軟件，娛樂方面可以說同級MPV表現(xiàn)最好的。此外，“網(wǎng)中網(wǎng)”系統(tǒng)還支持手機投屏，可實現(xiàn)遠程會議、同步日程等功能，也能滿足后排乘客的商務需求。

最后總結

最后回顧四款MPV的表現(xiàn)，別克GL8 陸上公務艙優(yōu)勢在于品牌號召力，弱點在于性價比稍低。而榮威IMAX8和廣汽傳祺M8則是完全相反的，性價比都相當不錯，但榮威作為新車號召力有限，傳祺M8也主要以南方用戶為主。而上汽大通MAXUS G20 PLUS相對來說成熟度是最高的，大通多年MPV造車經(jīng)驗得以體現(xiàn)，空間、動力和配置方面都很傾向后排+乘客需求，無疑是四款車中最專業(yè)的MPV。