在中大型轎車領(lǐng)域，奧迪A6L與寶馬5系這兩款車的銷量一直占據(jù)著銷量榜的前兩位，而這兩款車各自的產(chǎn)品力也確實(shí)足夠強(qiáng)硬，配置、動(dòng)力系統(tǒng)以及駕駛感受兩款車可以說各有優(yōu)勢，但要說這兩款車在“科技”方面的展現(xiàn)，那么奧迪A6L則更有發(fā)言權(quán)，畢竟這是一個(gè)以“突破科技 啟迪未來”作為自己理念的品牌。

全新奧迪A6L是繼全新奧迪A8、全新奧迪A7 Sportback之后，基于奧迪全新家族化語言推出的第三款車型。使用了致雅型與動(dòng)感型的雙臉版本設(shè)計(jì)，滿足用戶個(gè)性化外觀需求。硬朗的表面、清晰的邊線和犀利的線條，彰顯出全新奧迪A6L的個(gè)性魅力，詮釋了其運(yùn)動(dòng)優(yōu)雅、尖端技術(shù)的設(shè)計(jì)調(diào)性。

寶馬5系在北京車展上進(jìn)行了年度改款，外觀同樣使用了兩套設(shè)計(jì)風(fēng)格，新車的前臉視覺觀感更加扁平運(yùn)動(dòng)。但除了在外觀細(xì)節(jié)上進(jìn)行了一些升級之外，并沒有明顯的改變，依然使用大量老款的設(shè)計(jì)思路。

奧迪A6L開啟了“全民L”的時(shí)代，讓大空間和操控并存，相比前代車型，全新奧迪A6L的車身尺寸有所增加，車身長、寬、高分別達(dá)到了5050mm/1886mm/1475mm，軸距達(dá)到了3024mm。相比海外版車型車身長度增加111mm，軸距增加100mm。可給予后排乘客更加充裕的腿部空間，讓駕駛員和乘客盡享舒適的出行體驗(yàn)。

寶馬5系的車身尺寸長、寬、高分別為5106/1868/1500mm，軸距是3105mm，數(shù)據(jù)上來看已經(jīng)超過了奧迪A6L，但畢竟奧迪A6L是最早開始進(jìn)行加長設(shè)計(jì)的中大型車，所以在空間與操控上，奧迪A6L明顯要做的更好。5系更像是對于市場的妥協(xié)，打破了引以為傲的50：50配重，忘記軸距與性能之間的平衡。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，奧迪A6L更是隨處都充斥著科技感，在這個(gè)萬物互聯(lián)的時(shí)代，全新奧迪A6L使用奧迪最先進(jìn)的三維未來感內(nèi)飾概念設(shè)計(jì)，雙觸摸屏+虛擬座艙以及位于后排的奧迪平板電腦，共同打造“四屏全界面智能觸控”人機(jī)交互體驗(yàn)。搭配MMI人機(jī)交互系統(tǒng)，讓全新奧迪A6L以高度智能化的觸控體驗(yàn)和無縫順暢的交互感受樹立了標(biāo)桿形象。

同時(shí)MMI系統(tǒng)是同級唯一帶觸覺和聲音反饋的智能交互系統(tǒng)。當(dāng)觸碰顯示屏上的功能圖標(biāo)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過聲音和觸覺反饋進(jìn)行確認(rèn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了駕駛時(shí)的盲操作，有效保障行車安全。此外，當(dāng)手指觸摸圖標(biāo)時(shí)，軟件會(huì)以動(dòng)畫圖形或顏色變化的形式，為用戶提供直接反饋。

全新奧迪A6L支持連續(xù)手寫輸入，提供了超越iPhone的多點(diǎn)觸碰交互體驗(yàn)，除了支持完整字詞外，還支持連續(xù)手寫字母或漢字，用戶可在單一字符上持續(xù)重疊輸入，系統(tǒng)將自動(dòng)識別數(shù)次輸入間的間隔及字符。并且全新奧迪A6L還是同級唯一支持微信互聯(lián)、在線電臺功能，同級識別度最高的自然語音交互系統(tǒng)，能理解日常用語中的許多措辭，可通過語音直接控制空調(diào)座椅加熱功能，語音識別準(zhǔn)確率高。

寶馬5系使用了懸浮式的多媒體屏幕，并由原來的10.25英寸提升到12.3英寸，液晶儀表盤也同樣達(dá)到了12.3英寸，中控升級了最新的iDrive7系統(tǒng)。

全新奧迪A6L使用2.0 TFSI的高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.0 TFSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而且全新奧迪A6L根據(jù)車型所需，配備了12V/48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中兩款2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是12V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)。3.0 TFSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)則使用的是48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)（MHEV）。

相較普通12V電氣系統(tǒng)，擁有12V鋰離子電池和皮帶式啟動(dòng)機(jī)的12V輕混系統(tǒng)擁有更好的制動(dòng)再生性能。儲(chǔ)備能源可通過皮帶式起動(dòng)機(jī)降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的負(fù)荷點(diǎn)，從而提高啟停系統(tǒng)舒適性，減少渦輪遲滯，改進(jìn)加速性能。

3.0 TFSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)則使用的是48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)（MHEV），可以大幅提高車輛舒適性和效率，并且進(jìn)一步優(yōu)化啟停、滑行等多功能駕駛系統(tǒng)，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，進(jìn)一步降低整車能耗水平。離子電池共同工作，全新奧迪A6L在制動(dòng)時(shí)達(dá)到最大12kW的能量回收性能，如果駕駛員在55到160公里/小時(shí)的車速范圍內(nèi)松開油門，全新奧迪A6L可在關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下慣性滑行40秒。一旦駕駛員再次加速，皮帶式交流發(fā)電機(jī)起動(dòng)器就會(huì)迅速而平順地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。48V系統(tǒng)可將發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停模式的運(yùn)行范圍擴(kuò)大至22公里/小時(shí)。在實(shí)際駕駛條件下中，48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)將百公里油耗降低多達(dá)0.7升。

新款的寶馬5系則全系使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，有高、低功率兩種調(diào)校，最大功率分別是184馬力和252馬力，沒有使用輕混系統(tǒng)。

全新奧迪A6L采用了quattro ultra智能四驅(qū)，新一代quattro ultra不只是結(jié)構(gòu)形式的變化，更是在思維邏輯上的進(jìn)化。quattro ultra可以完全斷開前后軸連接，在車輛失去牽引力時(shí)會(huì)自動(dòng)切換到四驅(qū)模式。在繼承原有奧迪quattro優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上變得更加智能及高效，實(shí)現(xiàn)了從被動(dòng)到主動(dòng)的變化。適時(shí)四驅(qū)的電控反饋更快，新增的計(jì)算機(jī)每秒100次檢測150個(gè)不同的信號，包括溫度、適度、導(dǎo)航等數(shù)據(jù)，根據(jù)智能算法提前0.5秒判斷是否需要四輪驅(qū)動(dòng)，并在0.2秒內(nèi)完成前驅(qū)和四驅(qū)的切換。

總結(jié)：奧迪A6L與寶馬5系，都是各自品牌中最最重要的車型，甚至對于整個(gè)C級車市場，這兩款車都占據(jù)了十分重要的地位。而從科技屬性上來看，科技并非只是那些可以看得見的智能配置，科技關(guān)乎到車輛的方方面面，畢竟先進(jìn)科學(xué)技術(shù)運(yùn)用到實(shí)際中才能讓我們得到更多，而不是掛在嘴邊說說而已。這一點(diǎn)奧迪A6L顯然更出色一些，在動(dòng)力系統(tǒng)，智能驅(qū)動(dòng)形式，以及智能交互系統(tǒng)等方面，全新奧迪A6L都將這些科技技術(shù)發(fā)揮到了極致，也正是奧迪對于科技的堅(jiān)持，它能夠帶給你超越豪華C級轎車的體驗(yàn)享受。